摘要：近年来，随着社会经济的快速发展以及人们生活水平的不断提升，我国的交通压力也在不断地上升，为了使这一情况得到有效的缓解，我国也加大了对道路桥梁的建设力度。而若想使道路桥梁工程的质量得到有效的保障，除了必须加强对工程施工过程的管控外，还应当加强对道路桥梁工程的试验检测，而道路桥梁试验检测技术的好坏与否直接关系着建成后道路桥梁的稳定性和牢固性。所以，对道路桥梁试验检测技术进行探讨就显得非常有必要。
关键词：道路桥梁；试验检测技术；问题
引言
在当今科学技术水平不断发展的新形势下，我国的道路桥梁试验检测技术也得到快速的发展。众所周知，道路桥梁试验检测技术水平的高低会在一定程度上影响道路桥梁工程的稳固性，而目前我国在试验检测道路桥梁的过程中，还存在着诸多的不足之处。为此，笔者首先对道路桥梁试验检测的内容进行了阐述，之后又对道路桥梁试验检测技术进行了介绍，最后又对道路桥梁试验检测中存在的问题及解决对策进行了分析与探讨，以期我国道路桥梁试验检测技术能够得到有效的提升。
1道路桥梁试验检测的内容
1.1试验检测路基土方石填筑
在试验检测道路桥梁的过程中，一个极其重要的环节就是试验检测路基土方石填筑，究其原因，主要是因为路基质量的好坏与否会对道路桥梁工程的整体质量造成极大的影响，通过试验检测路基土方石填筑，可以对路基质量是否符合标准要求进行判断，从而有效地保障整个道路桥梁工程的质量。路基的强度、路基填筑物的密度以及路基实际含水等都属于路基土方石填筑试验检测的内容[1]。
1.2试验检测
桥涵构造物砂石、钢材以及水泥等建筑材料都是建造道路桥梁工程中必不可少的材料，所以，若想使道路桥梁工程各方面的性能得到全面的提升，则必须加强检测建筑材料，以确保建筑材料的质量能够达到相关标准要求，继而达到保障道路桥梁工程质量、提升道路桥梁工程性能的目的。
1.3试验检测路面
在开展路面施工的过程中，应当仔细地试验检测施工中所应用到的各种施工材料，如沥青混合物、集料以及无机结合料等，以确保建筑材料的参数与指标能够符合相关标准要求，从而有效地保障道路桥梁工程的整体质量。
2道路桥梁试验检测技术
2.1回弹弯沉技术
在对道路桥梁工程路面的形变进行检测时，主要包括三种办法：滚轮式弯沉法、落锤式弯沉仪法（见图1）、贝克曼梁法（见图2），而其中使用比较广泛的就是贝克曼梁与落锤式[2]。落锤式是通过过重锤下落对路面造成的冲击来检测道路桥梁工程的，所以，此办法可以在车辆行驶过程中实现相应的模拟检测。贝克曼梁可以用于检测静态弯沉，而且便于操作，可是却无法控制车辆行驶状态下路面和轮胎的实际接触面积，所以，便无法对路面实际的承载强度进行计算。通过比较分析，发现落锤式检测办法的适用性更好，与实际交通状况更符，而且其检测结果比较精准，可是其需要耗费较多的成本，而且缺少一个统一可靠的控制标准，无法对工程施工质量进行有效的把控，所以，在实践中，应当结合工程的具体状况来对试验检测技术进行恰当的选取。
2.2压实度检测技术
在道路桥梁工程的施工过程中，还应当仔细地检测路面和路基的压实度，核子密度湿度检测法、环刀检测法（见图3）以及灌沙检测法等都是比较常见的检测道路桥梁路基、路面压实度的办法。其中，核子密度湿度检测法是借助放射元素本身的我来检测路面的含水状况和密度，该检测办法除了具有较快的检测速率外，而且只需要较少的工作人员就可操作，同时，此种检测办法不会损坏工程，且可以反复、多次地检测同一区域，另外，其检测结果与数据还可以作为选取路面碾压方式的依据。所以，核子密度湿度检测法被广泛应用于评估和控制道路桥梁工程的施工质量之中。灌砂检测法主要是用于对道路桥梁工程的路基密度进行检测，该办法能够检测各种路面材料和填土，可是，值得强调的是，该检测办法需要依靠一定量的砂，而且需要反复检测，如此一来，便会降低检测速率[3]。但是，另一方面，因为储砂筒具有较好的密封性，所以，在检测期间不会因风等因素而受到干扰，因此，灌砂法检测结果的精准性比较高。因为环刀检测法检测结果的精准度从上至下呈现出降低的趋势，所以，其检测结果无法体现出碾压层的实际密度，仅能反映出碾压层的平均密度。不同的压实度检测技术都具有其自身独特的特点，因此，在实践中应当依据实际情况来选取恰当的检测技术。
2.3无损坏检测技术
无损坏检测技术主要针对单件工程结构而实施的，其不仅直观，而且具有较快的检测速度，可以将道路的内部情况直接地反映出来，使传统检测技术的不足之处得到有效的弥补。无损坏检测技术的出现，使得检测体系得到了全面的优化，使得道路桥梁工程的施工质量得到有效的提高。目前，在道路桥梁施工过程中比较常见的无损坏检测技术主要包括三种，即光纤传感检测技术、超声波检测技术以及探地雷达检测技术[4]。然而，目前无损坏检测技术还未得到完全普及。
3道路桥梁工程试验检测过程中存在的问题及解决措施
3.1检测指标与工程实际联系问题及解决措施
在检测道路桥梁工程路面的形变时，通常都是选用落锤式弯沉仪和贝克曼梁式弯沉仪来进行检测。落锤式弯沉仪检测法属于动态检测，该检测办法检测到的结果体现的是路面在受到垂直冲击力作用后发生的瞬间形。贝克曼梁法属于静态检测办法，贝克曼梁式弯沉仪检测出的是准静态下的特性，因此，利用贝克曼梁式弯沉仪检测出的结果只能定性体现出车辆运行中路面的响应趋势，无法实现动态响应。因此，以上两种检测办法所测得的路面回弹弯沉值，无法全面地将车辆运行过程中路面结构及其表面的改变状况真实地体现出来。所以，在实际的检测过程中，我们应当将以上两种办法结合起来使用，同时，还应当不断地探寻更好的检测道路桥梁路面回弹弯沉的技术，以此来保障我国道路桥梁工程的整体质量。
3.2检测设备与检测结果的精准性问题及解决措施
目前，在检测道路桥梁的过程中，使用的检测办法仍然是以表面检测办法为主，即通过观察发现问题后，再实施下一步的检测工作。然而，实践证明，单凭肉眼观测存在着较大的风险性，肉眼观测会因交通情况、能见度以及工作人员的经验等各种因素而受到干扰，其准确度通常都比较低。除此之外，因为不同的检测办法所采用的检测设备也各不相同，如此一来，极易导致最终的测量结果出现较大的偏差。例如，在试验检测道路桥梁路基回弹弯沉的过程中，通常需要应用贝克曼梁式弯沉仪和落锤式弯沉仪，贝克曼梁式弯沉仪比较适合进行静态检测，而落锤式弯沉仪则比较适合进行动态检测。落锤式弯沉仪的检测结果更符合实际交通状况，可是因为是动态检测，故极易产生不同的结果；而贝克曼梁式弯沉仪的测量结果更符合理论要求。因此，在试验检测道路桥梁工程的过程中，应当根据具体情况，将多种试验检测技术结合起来使用，并综合分析其检测结果，以保证其检测的精准性。
4结语
总之，若想使道路桥梁工程的整体质量得到全面的提升，则务必要在施工中和施工后仔细地试验检测工程，这样方能有效地保障道路桥梁工程的整体质量。而道路桥梁试验检测技术对于工程质量的提高发挥着极其重要的作用，因此，必须加大对道路桥梁试验检测技术的研究力度，提高检测结果的精准性，以此来促进我国道路桥梁工程建设事业的可持续发展，进而推动我国社会经济建设的更快、更好发展。
参考文献
[1]郭士礼，蔡建超，张学强，李修忠，代公正.探地雷达检测桥梁隐蔽病害方法研究[J].地球物理学进展，2012（04）.
[2]张大明.公路桥梁试验检测技术及应用研究[J].科论文发表网技资讯，2014（16）.
[3]陈莉.公路桥梁试验检测技术的运用[J].黑龙江科技信息，2015（16）.
[4]张元江.对公路桥梁试验检测技术的分析[J].黑龙江交通科技，2015（02）.
作者：赵娜 单位：中铁十八局集团第二工程有限公司
