1检修厂房组合工艺方案
1(车体定位修)该方案四、五级检修库承担CＲH3型动车组的四、五级修(解编)作业。按解体组装定位修局部车体流水检修作业方式考虑。三级检修库承担CＲH2、CＲH3、CＲH5型动车组的三级修整列不解编作业。整编静调库，三级修库，四、五级修库均按16辆编组考虑，并列尽端式布置，整体长度540m。三级修主要检修内容为转向架检修，采用整列不解编检修工艺，整列架车推送转向架至转向架检修库完成转向架检修后整列落车。四、五级修作业需解编列车，检修工艺流程如图2所示。该方案充分利用了地形宽度，工厂组合设计宽度220m，长度702m(含喷漆库)，厂房组合由北向南依次为三级修库边跨，三级修库，转向架检修库，辅助检修库，部件检修库，四、五级修库、整编静调库，四、五级修库及整编静调库西侧设置移车台通向喷漆库;转向架检修库采用3连跨布置，跨度为30m－24m－18m，转向架出入口设置于车库中部，三、四、五级修库送修及修浚转向架回送走行距离短，转向架检修库主要检修流水线(轮对、构架、转向架)均形成“U”形双流水线布置［10］，采用定位和流水修相结合的检修工艺，转向架检修节拍40min，满足动车转向架三、四、五级修作业;辅助检修库、部件检修库主要为四、五级修车体部件检修服务，车体部件等均采用标准化作业线。检修厂房组合总轴线面积117028m2。其厂房组合工艺平面详见图3［11-12］。
2检修厂房组合工艺方案(车体流水修)
该方案CＲH3型动车组四、五级检按车体流水检修作业方式考虑，车体解体、组装分库设置。三级检修库检修工艺与方案1基本一致。整编静调库、三级修库按16辆编组考虑，并列尽端式布置，整体长度486m。四、五级修库主要完成解编及单节架车作业，为节省投资，库长按8辆编组动车组考虑。车体流水作业移库均使用移车台方式，库内采用工艺转向架在轨道上推送。四、五级修检修工艺流程如图4所示。图4四、五级修车体流水修检修工艺流程该方案车体流水作业，工厂组合设计长度达968m，宽度188m。厂房组合由东西两部分联合厂房组成，两区域通过移车台连通，东侧由北向南依次为预留检修库，整编静调库，三级修库，辅助检修库，转向架检修库，四、五级检修库;西侧厂房由北向南依次为预留车体部件库，车体组装库，部件检修库组合，车体分解及维修库，西南角设置喷漆库，本方案段材料物流中心布置在部件检修库西头。车体喷漆布置在材料物流中心及车体分解及维修库西侧，由移车台连通，转向架检修库布置与方案1类似，四、五级修库送修转向架由转向架库中部进入，修竣转向架需由移车台送至车体组装库落车台位安装。其厂房组合工艺平面详见图5。检修厂房组合总轴线面积122760m2(含材料物流中心5600m2)。
3工艺方案比选
两方案均符合西安动车检修段功能定位并可满足检修任务量需求。针对两方案特点，以下从方案适应性、检修工艺流程、作业效率、配套土建、设备投资等方案进行综合对比。方案1:车体定位修作业方案优点:充分利用了规划地块宽度，地块利用率高;车体检修场地固定，操作方便，管理简单;检修人员安排具有灵活性，车体使用移车台次数少，车体、转向架检修过程移动距离短;在满足功能条件下，配套房屋总面积较小，节省土建工程费用;检修厂房组合主体建筑整齐美观。缺点:四、五级车体检修通过能力相对较差，对检修调度和检修计划的制定要求很高;四、五级修库车体部件检修送修及修竣回送运输相互干扰大，部件运送距离长;关键设备(如整列地坑式架车机)投资较大;后期扩建受限制，对后期进一步补强检修能力发展不利。方案2:车体流水修作业方案优点:检修工艺顺畅，作业交叉干扰小;配套车体流水检修工艺，部件实现流水线作业的程度较高;四、五级车体检修能力较大，通过能力强，检修作业效率高;关键设备投资较省;厂房北侧均有预留检修库，可为以后进一步补强检修能力提供良好条件。缺点:厂房组合长度长，占地大，不利于厂房集中布置及节约用地;配套房屋总面积较大，土建投资费用较高;解体组装库工位较多，配备工装较多，增加工装设备投资;车体移动距离较长，检修过程需多次使用移车台;四、五级修转向架修浚后需通过移车台送至车体组装库，转向架运送距离长;材料物流中心设置于厂房组合内，不利于管理且物流不便。根据西安动车组检修段的功能定位分析及检修工作量计算，经厂房布局、检修工艺流程、土建及设备投资多方面比选，方案1基于定位修作业方式，房屋面积较省，对规划用地利用率高，预留条件集中，为适应西安动车检修段工艺流程的最佳厂房组合工艺设计方案。
4结语
通过近年来北京、上海、武汉、广州4个动车检修基地的建设及动车检修生产经验积累，我国动车检修工艺已达到较高水平。西安动车段涵盖了动车三、四、五级高级修检修设施，通过对工艺方案研究，对工厂组合及总平面布置经过各设计阶段多次优化，可进一步推进国内动车段设计技术水平，提高动车检修能力，为今后动车建设和管理提供一定借鉴作用。目前西安动车检修段方案已稳定，一期工程暂实施三级修设施，现已完成施工图设计工作并开工建设，预计2016年投入使用。
作者：侯小祥 单位：中铁第一勘察设计院集团有限公司
