1峡口隧道施工横洞
峡口隧道长约6500m，隧道进口位于高岚河河谷绝壁上，施工困难，为保护洞口环境，设计采用施工横洞进入主洞施工，横洞位置选择与主线角度约80°，横洞长86m。横洞与主洞连接处设置横洞，横洞断面采用行车横洞断面。施工横洞断面宽度由原设计为5m，施工过程中调整为6.8m，以方便施工。施工横洞为施工临时通道，为节省投资，施工横洞洞身段采用喷锚支护，洞口及与主洞连接处为保证施工安全采用复合衬砌。施工横洞洞口采用超前小导管进洞，洞口边、仰坡采用喷锚防护。施工横洞与主洞连接处参照行车横洞与主洞连接处的支护设计，设置工字钢门架，并在衬砌连接处设加强钢筋。施工横洞打通后，逐步形成了4个掌子面，洞内拼制二衬台车。由洞内出洞时，采用导洞方案，最大限度保护了洞口环境，同时确保施工安全。
2石门垭隧道通风斜井优化
宜巴高速石门垭隧道为一座上、下行分离的双向4车道高速公路特长隧道，隧道左线长7524m;石门垭隧道右线长7493m。石门垭隧道原设计共设置2座斜井，其中1#斜井设计方案为:斜井长度871.75m，坡度46.56%;2#斜井方案为:斜井长度724.7m，坡度40.66%，由于地形条件限制，均采用地下风机房方案。施工方案均采用有轨运输。原设计隧道斜井均位于高山峻岭之间，洞口位置地形十分险要，沟壑纵横，植被树林茂密;修建施工便道十分困难，且长度长;施工场地又极其狭窄，高差大，有轨运输场地布置极其困难，施工难以展开。斜井施工便道需要新修较长的盘山便道，走向曲折，且山高、坡陡、地势复杂，修建难度较大，对便道下方山体植被、水源破坏较大。根据现场实际地形情况，为减少对环境的破坏、降低施工安全风险和工期风险，在不影响使用功能，保证后期通风效果和费用基本不变的前提下，将斜井方案进行调整，降低斜井纵坡。1#斜井纵坡由46.56%调整为11.53%。2#斜井纵坡由40.66%调整为7.71%。斜井优化后，修建施工便道难度及费用大大降低，不仅保护了环境，节省了工期，而且由于新选择洞口地形条件较好，施工便利，弃渣方便，节省了大量的施工费用。优化后施工难度降低，安全隐患减少，施工进度提高较快，仅用时10个月左右便完成了斜井施工任务，并从斜井开始进行主洞掘进施工。优化后的斜井施工最大程度的保护了环境，得到了专家一致肯定。
3周家山棚洞
周家山隧道出口地形陡峭，右线采用桥梁方式，左线为一突出坡体，为减少对坡体的开挖，保护环境，决定接长隧道。经过半隧道、棚架、棚洞等傍山隧道形式分析，结合本隧道具体情况，决定采用棚洞结构形式。周家山棚洞接周家山隧道左线出口，长86m。棚洞靠山侧结构内轮廓与暗洞隧道完全相同，外侧为边坡，该侧内部结构为C35钢筋混凝土暗拱，暗拱和边坡之间回填M7.5浆砌片石。边坡采用1∶0.5坡比放坡，采用喷射混凝土锚杆加内置钢筋网防护。右侧采用平板斜柱支撑体系，板厚0.8m，柱为方形柱，宽为1.2m，厚1.2m，相邻柱中心距为5.0～6.0m。柱底设置承台梁，承台梁下设置桩基础，并设置底板连接左右基础。棚洞上部为回填夯实土石及50cm隔水粘土层，植草绿化。回填坡面采用1∶10的横坡，纵坡与路线设计纵坡保持一致。棚洞顶及边坡侧设复合防水层。棚洞左侧边坡2m平台上设截水沟，将山上地表水汇集在截水沟排走。右侧平板与立柱对应处每处设置一道Φ11cmHDPE排水管，将棚洞顶水排走。设计时采用有限元计算软件和荷载结构方法进行了对比验算，在安全上均能满足相关技术规范;在经济上，通过接长棚洞，可减少路基开挖数量及开挖高度，降低明洞段照明亮度，工程量增加不大;在美观环保上，通过棚洞顶回填植草，可有效的绿化洞口边仰坡，减少了刷坡范围。并且棚洞结构美观大方，结构轻巧，与环境协调性好。
4结语
宜巴高速公路沿线隧道众多，地形地质条件复杂，如何在隧道设计中最大限度的保护环境是设计过程中的重点和难点。通过设置施工横洞、优化通风斜井以及修建棚洞等手段，在设计过程避免了破坏环境，贯彻了环保设计理念，同时也解决了诸多工程难题，取得了良好的效果。相关措施可供山区隧道设计中参考。
作者：李靖 李鸿博 单位：武昌理工学院 中交第二公路勘察设计研究院有限公司
