１ 停车屋面的特点
（１）防火要求高。停车屋面的面积需达到相当的规模，才能满足其作为停车场的使用功能。因此，能在屋面设置停车场的建筑通常为大型商场、展览馆、区域性商贸市场等大型公共建筑。此类建筑大都属于一类建筑［１］，其顶棚的装饰装修材料均需采用燃烧性能等级为Ａ级的材料［２］，即不燃材料。
（２）构造层所用材料强度要求高。停车屋面由于承受行车动力荷载以及汽车自重荷载，其构造层所用材料的强度比普通屋面要求更高。
（３）受气温影响更大。屋面停车的建筑不论体型还是平面尺寸均比一般建筑更大，其受温度变化产生的伸缩效应也比普通建筑更大，因此也更容易产生裂缝。
（４）动力荷载是诱发停车屋面产生裂缝的主要因素之一［３］。普通屋面只承受静荷载，其屋面裂缝一般是由设计及施工因素引起，而停车屋面由于承受行车动力作用，其裂缝往往是由动力荷载主导诱发。
２ 停车屋面建筑节能构造选择
２．１ 节能材料选型
有机节能材料导热系数小，不吸水，属于热绝缘材料，但强度普遍较低、燃烧性能等级较低（Ｂ１级及以下）。常见有机节能材料有：挤塑聚苯板（ＸＰＳ）、模塑聚苯板（ＥＰＳ）、聚氨酯以及由以上材料掺合加工制成的保温砂浆、保温混凝土制品。无机节能材料导热系数有较大的跨度范围、燃烧性能等级高（Ａ级，不燃），具备一定的吸水性。常见无机节能材料［５］有：轻骨料混凝土、轻质混凝土；矿棉、岩棉、玻璃棉类纤维材料；由无机矿物轻集料掺合加工制成保温砂浆、保温混凝土等。有机节能材料由于其导热系数小，保温性能好，造价又较低，在建筑节能上曾经一度获得广泛的使用。但是，由于其燃烧性能等级较低［６］，因保温材料引起的火灾已成多发势头，如南京中环国际广场、北京央视新址附属文化中心、济南奥体中心等，造成严重的人员伤亡和财产损失。为此，公安部发布公消［２０１１］６５号文，明确规定：民用建筑外保温材料采用燃烧性能等级为Ａ级的材料。此外，作为一类建筑，其顶棚的装饰装修材料也需采用燃烧性能等级为Ａ级的材料［２］。综合上述，为符合当前法规及规范要求，停车屋面的节能材料不论采用内保温还是外保温，均须选用无机节能材料。
２．２ 节能构造设置
目前，较为通行的屋面基本构造做法为（从下至上）：屋面结构层－找平层－防水层－保温层－细石混凝土面层。作为停车屋面，按照此种构造做法，可选的无机节能材料可按照其导热系数的大小和强度分为两大类。第一类为轻骨料混凝土，如陶粒混凝土、火山灰渣混凝土（以下简称Ａ类材料）。此类材料，抗压强度充足，但是通过查找建筑材料热物理性能计算参数表［７］，此类材料的导热系数基本在０．４以上，在节能设计计算时，将需要提供很大的厚度，才能满足建筑节能热工设计的要求，在使用上显然不经济。第二类为轻质混凝土，矿棉、岩棉、玻璃棉类纤维材料以及无机矿物轻集料掺合加工制成的保温砂浆、保温混凝土等（以下简称Ｂ类材料）。此类材料导热系数最低可达０．０４５，但是强度普遍较低，作为保温层使用后将自然成为行车面层的柔性基底。在行车冲击荷载以及温度胀缩的长期作用下，屋面面层将在分隔缝处、突出屋面构筑物周边、施工薄弱处等逐渐产生裂隙而渗水。渗水后，在屋面防水层与细石混凝土面层之间会形成一个双封结构，让进入其中的水滞留，使中间的保温层变成蓄水、蓄潮层，进一步加剧裂隙的发展，最终导致面层完全破坏，同时保温层也失去功效。
所以，为兼顾行车动载及保温功能，作者吸收两类无机节能材料的优点，采用内保温与外保温结合的方式，对停车屋面设置出一种相对适合的构造做法，具体如下（从下至上）：内保温层（采用Ｂ类材料）－结构层－找平层－防水层－轻骨料混凝土面层（采用Ａ类材料）。该构造的优点：①将强度低、导热系数小的主保温层至于结构层底部，免受行车动载冲击，规避常规做法中蓄水层或蓄潮层的形成。②将具备充足强度，同时带有一定保温作用的轻骨料混凝土替代细石混凝土面层，一方面能够保证行车动载作用，另一方面，由于其本身具备一定的保温性能，在建筑热工计算时可以减小内保温层的厚度，降低施工难度，使内保温层与结构底板保持有效粘结。
３ 工程应用
本文以广东省中山市现代农产品交易中心一期工程为例。该项目地处夏热冬暖地区，由６幢单层建筑组成。６幢建筑分左右两列，中间为行车道，行车道上部设置屋盖，该屋盖将所有建筑屋面连接成一整体。屋面面积约７ ０００ｍ２，设计满足１０ｔ重的汽车行走停放。 优化后，主面层选用Ａ类材料。为保证其强度与原设计一致，强度达Ｃ２０的轻骨料混凝土，其容重值介于１ ４００～１ ９００ｋｇ／ｍ３之间［８］。经查找建筑材料热物理性能计算参数表，容重值介于１ ４００～１ ９００之间，且导热系数最小的轻骨料混凝土为火山灰渣混凝土。主保温层选用Ｂ类材料。膨胀玻化微珠轻质砂浆属于无机矿物轻集料保温砂浆的一种，是由玻化微珠、无机胶凝材料、添加剂、填料等混合而成的干混料［９］，具有Ａ级防火、抗老化、强度高、粘结性好等特点［１０］，施工时采用耐碱网格布和锚固钉与结构板加强粘结。 通过计算，该屋面的传热系数Ｋ值等于０．９，热惰性指标值等于４．４９，满足夏热冬暖地区公共建筑屋面热工设计要求（Ｋ≤０．９，∑Ｄ≥３）［１１］。
４ 结束语
停车屋面由于须同时满足行车动载及节能设计要求，在目前较为通行的构造做法下，往往耐久性欠佳。按本文提出的构造做法，可以使主保温层免受行车荷载冲击，规避常规做法中蓄水层或蓄潮层的形成，提高屋面耐久性。但本文的应用实例处于夏热冬暖地区。其他地区，特别是建筑热工设计要求高的地区，如使用本文提出的构造做法时将需加厚内保温层的厚度。这在施工上将提高难度，且存在一个防止内保温层脱落的问题。故按本构造做法在选用内保温材料时应尽量选择导热系数更低的无机节能材料，以降低主保温层的厚度。此外，停车屋面构造的根本问题在于节能材料，发展同时具备可靠强度及高效保温效能的无机节能材料将是解决停车屋面耐久性的根本之道。
作者：沈伟锋 单位：广东省中山公用事业集团股份有限公司
