１集装化
胶带传输系统目前尚不能较好地解决以上问题，集装化运邮是解决目前网运生产机械化问题的一把钥匙，集装箱可以使用标准的物流设备，方便运作。胶带传输系统是一种柔性系统，集装箱和邮袋兼容是应对目前邮件流量流向现状的可行方法。邮政在集装化方面也做了不少尝试，并推行了几条集装箱试点邮路，西安到石家庄是其中一条。集装化运邮具备以下优点：分拣封发环节减少了封袋，降低了劳动强度，优化了作业流程；接发转运环节减少了勾挑核对数量，减少了装卸车劳动强度，提高了装卸车效率，减少了邮件抛扔踩踏损坏；中转环节更是简便到推下推上，做到了邮件从一个分拣封发环节到下一个分拣封发环节只需人工装一次、卸一次。但是集装化也存在一些缺点：一是由于采用带轮集装箱，为避免集装箱在车辆行驶过程中在车内因惯性移动冲撞，产生不安全因素，除在集装箱脚轮上安装刹车装置外，还需专门对车辆进行改装，增加集装箱的固定装置，但这就占用了集装箱上部的空间，浪费了车辆容间。二是这种集装箱为固定容积，且不可折叠。由于石家庄和西安之间的邮件量不均衡，返程拉一车空箱现象极多，造成运能浪费。三是容积损失大，盈亏平衡里程太低。通过对集装箱邮路的经济运行距离进行测算发现，以标准８吨邮车满载为例，使用集装箱节省的装卸成本及内部转运成本约为２００元，损失的容间约为０．５×２．４×８＝９．６ｍ３，约为车辆总容积的１／４，邮车每公里运行成本约为５元，按此计算，这种集装箱邮路运行的盈亏平衡里程为１６０公里，如果超过１６０公里则每公里亏损１．２５元。
２陕西省邮政公司托盘化集装运邮实例
通过带轮集装箱的实践，认真分析其优劣，陕西省邮政公司尝试进行符合自己生产实际的集装化实践，并委托西安邮区中心局在部分邮路上进行探索，对邮件封装容器和搬运设备进行了适应邮政作业特点的改进和实验，研究出一种新型集装化容器———布袋托盘。同时还摸索出一套简单通用、价格低廉的装卸设备实现集装容器装卸、移动的方法。托盘运邮是一种新型的集装运邮方式，其最大特点是可变容积，可折叠，车内无需特殊固定，邮袋可兼容，满足现行的邮件处理规则。托盘化运邮可以进一步优化现行邮件处理流程，减少工人劳动强度，使邮件的交接单元相对标准，且大小适宜，也使机械化作业成为可能。在人工成本日益增高的今天，推广托盘运邮对邮政从劳动密集型产业转化，实现减员增效，有着深远影响。
２．１布袋托盘及装卸方式的设计思路
根据各地市生产现状，设计布袋托盘，着重考虑以下问题。一是集装化容器在运输车辆内的合理排布问题。为充分利用车辆的容间，提高容间利用率，将托盘的尺寸设计为１．１５×１．２ｍ，车厢内可并排放置两个。二是托盘带可折叠护栏，高１．１ｍ。托盘上放置一个１．１５×１．２×１．７ｍ的大布袋，布袋口朝上，袋口可用绳索收紧，扎铅封。三是为了确保布袋托盘在车厢内的运输安全，使车辆在加速、减速、上坡、下坡、转弯等情况下容器不产生倾翻、碰撞、移位等影响车辆安全运行的情况，将托盘设计为木底，和车厢底摩擦力增大，防止托盘在车厢内滑动，影响行车安全。四是布袋托盘的往返空间问题。为解决由于业务量不均衡，在集装化容器返回时，集装化容器占用车厢容积问题，将托盘护栏设计为可折叠式。五是布袋托盘的装卸问题。西安中心局原设计有装卸过桥，可实现托盘的装卸。考虑到各地市局装卸频次较多，各地市局可配备液压升降平台解决装卸问题。由于液压升降平台成本较高，县局交接频次较少，可采用一种成本较低的集装容器装卸方式，即每县标准设备配置两台运输工具，一台人力液压堆垛机（人力叉车），一个钢平台（高１．３ｍ，长２ｍ，宽１ｍ）。每县的设备投资约１万余元。六是解决邮袋和集装容器的混装兼容问题。虽然集装化是邮政内部处理及运输的大趋势，但邮袋还将在较长时间内继续使用。推行集装化运邮的标准是根据业务量决定的，日均封袋量达到２０袋以上的县，优先考虑，业务量较少的县则没必要使用集装容器，可继续封袋。使用布袋托盘和邮袋可以混装兼容。七是邮件装托盘，既减少了邮件的抛扔、踩踏情况，又降低了邮件的破损率。八是托盘运邮由于上部容间可以利用，所损失的容间仅为托盘下需进叉的空间，约为０．１ｍ，每公里损失约０．２５元。盈亏平衡里程可延长至８００公里。
２．２布袋托盘及装卸方式的作业流程
从２００９年开始，陕西逐渐在全省九个地市１７个县推行托盘化运邮，边运行边改进，形成了较为完善的一套流程。２．２．１始发局西安邮件处理局封发、装车处理２．２．１．１西安局包裹散件邮件封发、发运包裹邮件分拣至格口后，先选择体积较大、重量较大的纸箱包裹，扫描条码后，码放在托盘边角，尽量码放整齐，圆布包裹放在中间，码放高度不超过１７００ｍｍ，作业结束后将邮件清单装入清单套内，用胶带将清单套粘贴在邮件的明显位置，外面用尼龙布做成的包裹罩罩严，包裹罩拉紧紧固，扎紧套口，打印集装箱袋牌，夹铅丸封志。２．２．１．２装车处理用托盘车将托盘横向推至车内，托盘顶端距车厢顶部的空间可用轻小邮袋进行填充。填充完毕，再装下一托盘，依次处理余下托盘。２．２．１．３终到局卸车处理卸车时，先将填充邮袋卸下，在地市局，配备有液压升降平台，通过平台用托盘搬运车（地牛）将托盘拉至处理场地，在县局，邮车到达后，将县局配备的可移动平台和邮车对接，将平时放置在平台上的地牛推进邮车，将托盘移动至车门边，用手动叉车将托盘卸下，拉至处理场地。
２．３应用效果
２００９年１１月开始在西安－咸阳邮路进行试点，２０１０年４月在西安－咸阳邮路正式运行。２０１０年１０月起在西安－延安、榆林、汉中、商洛、安康、渭南及汉中市城固县进行推广应用。２０１３年又选择省内１６个业务量较大的县局推广，６月中旬完成。以西安至渭南邮路为例，２０１０年１０月，西安邮区中心局总共向渭南局封发１０１４袋普快包裹邮袋，２０１１年１０月，西安邮区中心局总共向渭南局封发托盘５２个，普快邮袋１２０袋。与上年同期相比，减少封袋操作８４２次，减少邮袋扫描次数１６８４次，同时减少１６８４次邮袋倒手。西安邮区中心局还减少推挂开拆１０００余袋。渭南局到西安的业务量和西安到渭南邮路大体相当，两地加起来减少的操作次数达３０００余次。按照每袋０．４元计算，不仅节省６００余元封袋成本，还减少了邮件的破损。据粗略计算，９市１７县采用了集装运邮方式，每月可减少５万多次的操作，初步找到了一种解决邮件内部处理交接单元偏小、倒手环节过多、手续繁杂、劳动强度过大的方法。
２．４改进和希望
托盘还需减重，绑扎方法还有待进一步改进。未来如果允许集装箱内散件和邮袋混装，可以提高集装容器的容间利用率。集装化是唯一一种能实现网运环节一个邮件从一个分拣封发环节到下一个分拣封发环节只需人工装一次、卸一次的机械化目的的方法。希望集团公司对集装化运邮进行顶层设计，因为它涉及全程全网，集装箱邮路的开辟、使用的规范、调拨、维护都有赖于集团公司的管理和指导。
３结束语
使用托盘化运邮方式，可以大大减少封发环节的劳动强度，提高封发效率，在接发转运环节，可减少交接数量。在装卸车环节，节省装卸时间。托盘化运邮使邮件的交接单元相对标准，且大小适宜，使机械化作业成为可能。在人工成本日益增高的今天，推广托盘运邮无疑是一种最佳选择。
作者：杨建平 杨军 单位：西安邮区中心局
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