一、航线维修的特点
1.航线维修工作特点航线维修是飞机维修系统中基础性工作之一，其重在检查的要求更是飞机维修工作的核心，飞机常见或不常见缺陷和故障多是在航线维修检查中被初步发现和排除的。因此有效管理航线维修的风险，提高维修质量，对机队运营商至关重要。航线维修工作的主要特点有：程序要求严密、人员疲劳度高、有效工作时间短、工作量大、任务种类多、工作环境恶劣、后勤保障弱、事故后果严重等。这些特点注定了航线维修是一个高风险的工作，有效的风险管理对航线维修的成败就显得尤为重要。2.风险管理的必要性SMS是通过主动的管理而不是被动地符合规章要求来改进航空安全。该体系倡导将安全控制过程融入到每个员工的具体工作过程中，每个部门的每个员工对单位的安全水平都有贡献和影响，主要是建立良好的安全文化来收集信息，进行安全风险评估，制定风险控制措施，通过完善安全管理的组织机构和安全政策来根除安全隐患，预防事故的发生[4]。其中，风险管理是SMS的工作内容核心，它可以有效降低工作中的风险，将风险控制在可接受的范围内，同时也有利于工作者在工作中增强风险意识，提高自我保护能力。风险管理作为安全管理体系（SMS）的一个正式过程，包括三个基本要素：风险识别、风险评估和风险控制。流程图如图1所示。
二、风险管理模型建立
1.风险识别风险识别包括系统和工作分析、危险源识别两个步骤。作为风险管理的基础，风险识别需要紧扣工作本身，使安全控制过程融入每项具体工作过程中。该步骤强调工作者在工作中提高自身风险意识、增强危险源识别能力，这不光是构建维修风险集的基础，也有利于工作者的自我保护，提高自身工作的安全性和可靠性。依据某公司机务工程部收集的航线维修风险识别报告，并按SHEL模型进行分类，可得风险因素集。L因素集U1包括：维修技术能力不足U11、工作准备不足U12、维修者疲劳作业U13、规章程序不熟悉U14、手册标准使用失当U15和维修者错漏忘U16。L-L因素集U2包括：维修人员分工不明U21、向机组了解故障现象不全U22、工作交接错漏U23。L-S因素集U3包括：人员能力训练不足U31、安全文化缺失U32、手册不受控U33、停场时间不足U34、规章程序不合理U35、现场管理制度不合理U36。L-H因素集U4包括：飞机新构型认识不够U41、航空器维修性不好U42、维修设备工具不当U43、设备工具准备不足U44、航材供应不当U45、机队利用率过高U46、运行环境恶劣U47。L-E因素集U5包括：工作天气差U51、工作环境恶劣U52、工作任务重U53、工作场地后勤保障困难U54。2.风险评估[5-6]按照SMS理论，风险评估包括风险分析和风险评价两个阶段，采用的方法为风险矩阵法，风险值=严重性*可能性。依据严重性和可能性量化表确定风险对应的具体量，求乘积得到风险值。该方法简单、直观，然而缺陷在于量化分析过于主观，且分析中对各风险孤立看待，忽视了风险是航线维修各要素之间相互作用的结果，系统性差，不利于风险控制措施的统一。模糊层次分析法是将模糊综合评价和层次分析法相结合，进行风险评估具有定性和定量相结合、计算精度高、结果易于理解的优点。（1）计算权重根据模糊判断矩阵*()ijnnR=r可得权重向量()inW=w，其关系满足公式1[7]。11112niikkwrnana==+∑(i=1,2,...,n)………………公式1其中a=（n-1）/2。利用MATLAB数学软件，计算可得权重向量如下。准则层R：W（R）=（0.23000.28000.18000.13000.1800）；指标层U1：W（U1）=（0.17330.25330.13330.13330.09330.2133）；指标层U2：W（U2）=（0.30000.40000.3000）；指标层U3：W（U3）=（0.18000.22000.26000.14000.10000.1000）；指标层U4：W（U4）=（0.14760.21430.11430.11430.08100.14760.1810）；指标层U5：W（U5）=（0.16670.23330.30000.3000）。（2）风险因素排序指标层各风险相对于航线维修的权重值计算公式为：()*()iiw=WRWU（i≤准则层的项数）…………….公式2依据公式2可得风险因素排序。其中，U22、U21、U23、U12、U53、U54的权重均高于0.05排序靠前，U43、U44、U45权重低于0.015排序最后。（3）风险评价通过准则层的权重可以看出航线机务维修工作中面临的风险趋势更偏重于人的因素及人与人的沟通因素，而硬件方面的风险相对较低，软件和环境方面的因素居中，该结论符合航空维修业发展现状。通过指标层的权重可以得到人的因素中工作准备不足、维修者错漏忘、维修技术能力不足和维修者疲劳作业产生的风险机率高于其他指标。这有利于风险控制措施的制定，使应对有的放矢，更具针对性。3.风险控制人的因素和人与人沟通的因素是航线机务维修风险的首要来源，需重点关注并采取措施预防。在机组反映故障现象时应高度重视、全面了解；在工作中明确人员分工，防止工作交接的疏漏；工作前加强准备工作，全面弥补自身工作能力的不足；合理分配人力物力，协调维修程序，防止维修中的错忘漏。人与软件和环境的因素是航线维修风险的重要来源，需重点注意维修手册的时效性、积极构建安全文化、加强维修人员技术训练；还需加强工作者劳动保护和维修的后勤保障，克服工作环境的恶劣，依据人力、时间合理安排工作量。随着航空器的技术发展，因为硬件原因造成的风险已大大降低，但仍要加强对维护机型的学习，充分考虑飞机维修性、机队运行环境恶劣和利用率过高对航线维修的影响，特别是对高高原航线多、机队运行量大的机队和航空器尤为重要。
三、总结
模型的构建过程突出了风险识别的基础性作用，只有维修人员共同参与，提高风险意识、增强危险源识别的能力，机务航线维修风险管理才会成为可能。依据SHEL模型归类机务航线维修风险，利用模糊层次分析法对维修风险进行综合评价，并提出一系列控制措施，可以依据各个风险指标的权重大小，有针对性地对风险进行管理。该方法不仅能使风险管理过程定性和定量分析很好结合，方法更加科学，还有利于管理者在一系列风险中认清现有管理短板，有系统，有针对性地提出风险控制措施，为环境艺术论文管理增效。
作者：李文忠 吴亮德 单位：西藏航空有限公司机务工程部
