一、船舶建造
1.船台施工
船台施工准备：第一，打扫清理施工船台，船台施工范围内保持整洁。生产区域严格执行5S标准，利用整理、整顿、清扫、清洁、素养这5S就能找出影响安全因素的元凶，同时降低意外事故发生，从而实现零事故的终极目标。5S与安全关系是密不可分的，只有做好了5S，安全才有保障。第二，划定分段区域，分段之间预留足够的作业空间；第三，每个分段区间分配给足够的吊装、电焊机、空压机、电闸接口、空气乙炔气接口、脚手架等；第四，施工队进驻之前制定安全生产条例并组织工人、安全员、部门负责人认真学习，确保每个人都能按照安全生产条例开展工作。在制定船厂月度培训计划时，制定安全培训教育计划，对职工安全技能、安全意识加强教育培训。对新员工的入职培训要安排安全培训的专项内容。对安全生产事故的责任者及其他人员安全教育要结合安全事故处理从快开展，注重安全教育时机和效果，并将常见的安全注意事项印刷成小册子发放给每个人。事故处理“五不放过”：事故原因没有查清不放过，事故责任者及其他员工没有受到教育不放过，安全防范措施没有落实不放过，事故责任者没有受到处理不放过，安全整改措施的实施效果没有验证不放过。对安全防范措施、安全整改措施实施后的效果进行验证、评估，并做好验证评估记录。
2.船体分段建造
该阶段主要施工内容是船体焊接与打磨，工种相对单一，交叉作业较少。这个阶段安全防范主要是防止高空坠落、密室动火防闪爆。施工前要对脚手架、船体垫木及受力工装进行检查，发现问题及时处理。如要下到舱室动火作业，至少要两个人配合，将管路和气割刀放入舱室后才能接通供气阀，准备就绪后一人作业一人看护。从搭胎架开始，项目建造每天应该在办公OA系统中公布建造进度，以便机、电、管等专业主管及时了解项目进度，为本专业施工做好充分的准备。另外建造每周对相关专业的准备情况进行巡查了解：物料设备到货情况、电缆截取、轴系准备、螺旋桨拂配、船舶压载、镗孔机预备等。小部件制作如：电线码、舱室贯通件、舾装预装件等也非常重要，必须保证供应充足。分段制作过程中最重要的是控制分段的形变量，形变量控制不好后续合拢将无法进行，关键节点不能按时完成整个工程进度都要滞后，生产成本将提高。控制好形变量需要做好以下几点：第一，胎架制造的精度控制，胎架必须有足够的刚性。平直分段铺板后也要与胎架固定，以免变形，纵骨、纵桁利用钢带划线。分段完工后必须按图纸要求划出肋骨检验线，水线，中心线，直剖线以及分段对合线。精度管理组在完工测量时必须认真检查分段的外形尺寸（以立体图作为测量草图）、焊接变形数据，型值必须控制在允许误差范围内，超差一律返工修正，不给后道工序造成隐患，并将数据存档，必要情况下应传达给船台或船坞。第二，控制好分段焊接过程中的形变。分段制造过程中的焊接变形一般可以分为两个过程：（1）在胎架上的变形，分段在胎架上制造时，由于构件间的焊接而产生变形。此时，由于受胎架的刚性强制固定而显得不很突出，一旦脱离胎架，处于自由状态时就发现了明显的变形。这种变形是很难控制的。它是受装配构件时自强与强制情况及间隙大小而影响。（2）分段在胎架上随制造进度而产生变形。带有转圆的底部分段，在转圆外板焊接时就产生变形，这种变形是大面积的，而且造成的影响较大，在胎架制造时加放变形是防范措施之一。分段脱离胎架后进行翻身焊接，此时会产生两种变形情况。第一是翻身后分段处于自由状态，此时有许多焊接工作量可能同时进行而产生变形，这种变形控制应在分段脱离胎架之前进行适当有效的加强，使之控制在最小范围之内。加强图纸应由施工设计部负责提供。第二是分段翻身及随意搁置后，进行大量焊接或火工作业，使分段产生外形型值的变化，可在分段搁置之前将各种工装设置安置固定好，避免不必要的变形麻烦。因此在这几个关键施工点，建造要与船体的技术人员紧密协同，确保形变量控制在允许的范围内，不给后续合拢等工作造成影响。分段合拢检验合格后，根据技术要求在指定位置吊放压铁，火工矫正、开工艺孔、全船油漆应协调到位。岸电上船后，必须在船艏中尾焊接符合技术标准的接地线，这是确保用电安全的重要措施。合拢后全船舱室内油漆完成后大量工种将会展开，加强管理科学合理安排生产尽量避免交叉作业，是确保生产安全的最有效举措。船体工作基本完成之后，进入转序阶段舾装、机装、电装、管装开始动工，科学严密的安排生产才能保障施工的高效有序。船体此后要做好船舶下水前的准备工作，同时配合好其他专业做好生产工作；舾装的生产安排尽量插空不妨碍其他专业而进行，同时配合好机、电、管的工作；电装铺设全船的电缆，引好线头、对好线、做好标记并保护好，把电控箱配电板等可以安装的设备先安装好等待内饰和机装的设备完好后再进行后续接线；机装选用拉线法或照光法把轴线定位好，定位轴线非常重要，轴线定位的精度直接影响到轴承安装及轴能否正常使用，因此定位轴线时应选择在晚间进行且没有其他施工作业干扰。下水是一个关键节点，下水前船舶的完整性因各自的船厂的条件而异，但是最起码要满足船舶的水线以下项目均完工且水密性完好。建造根据本厂下水设备的限制合理安排在船台需要吊装的设备，发电机、主机等大型设备吊装到位后主甲板的工艺孔便可复焊到位。机装专业的可迅速组织对主机-齿轮箱-螺旋桨轴线对中，对中完成后给机座灌胶处理，对中和灌胶是非常重要的节点，因为主机和轴线安装无误后其他相关工作才能开展，建造在生产安排上要以此项工作为重点。大型设备吊装到位后机舱将会是一个施工繁忙且复杂的地方，现场管理的要点是做好计划安排保障重点工作，每项危险作业前必须填写申报单必要时派专职安全员看护。由于机舱空间狭小同时施工复杂，在施工过程中容易对安装到位的设备造成损害，因此设备保护尤为重要。设备保护要领，防尘、防踩、防碰。以帆布罩木盒保护为主，主要保护设备油漆和传感器。电装施工人员分为两组，一组负责上层建筑及驾驶台接线，一组负责机舱及配电板接线；管装也分成两组，一组负责机舱主机、发电机及辅助设备接管，另一组负责上层生活设施接管。机装的要尽快将机舱的风机安装到位待电装配电板接线完毕可供电对机舱进行换气改善机舱施工环境。
二、船舶下水
1.船舶下水前准备
船台的施工条件比码头好得多，因此下水前就尽可能多地完成建造工作，这样既缩短了船舶的建造周期又提高了生产效益。项目建造根据实际的生产进度倒排船舶下水施工计划并在OA中公布，计划发布后召集各专业主管开会讨论项目施工存在的困难，及时协调处理关键重大问题。积极联系本厂质量部门配合船检做好各项质量验收工作，发现有技术问题的地方迅速组织技术团队加以解决。下水前首先要确认主船体水线以下工程全部完工并通过检验，水尺标志划线完毕，舵系密性合格特别注意舵叶中心线要调好，避免在航行过程中始终存在压舵的现象。锚机和锚不一定要安装到位，但锚链尽可能进舱。海底阀箱及锌板检查是否符合技术要求，所有排舷外管路截止阀是否关闭，船舶技术尺寸检查是否符合标准等。下水前各项工作要按照建造大纲一项一项仔细地检查，确保万无一失。下水前将能移动的物体固定好还要将所有水密门窗关好，以免进水。最后将所有与船台的连接管线全部拆除等待下水。
2.码头施工
船舶下水后的工作主要是舾装和系泊试验，同时还有未完成的建造项目，这一阶段的工作最为繁杂，因此施工计划按照项目主次轻重及系统性来制定，可视情况安排交叉作业。首要确保动力系统和电力系统的完整性，其次驾控和通讯系统完备，管路完整性按系统来划分，每完成一个系统的管路立即做压力测试和验收。该生产阶段后勤工作、安全保障工作一定要做到位，根据实际情况配备清污保洁人员，特别注意清理机舱底部油水混合物以免焊渣掉入着火，安全员施工期间对全船进行巡视，在关键地方合理的放置灭火设施，以备紧急情况下使用。舱室的分隔与绝缘材料的安装，船用家具与卫生设施的制造安装，厨房冷库和空调系统的组成与安装，船用门窗的安装。游船（油轮）的舾装更为复杂，装饰和电气、电子设备的安装经常交叉进行。根据舾装的特点把施工队伍分成许多小组，多点施工插空工作，物料准备以每个舾装小组报的计划准备并提前运至试车码头。在试车码头项目建造组织各生产单位负责人及设备技术员召开现场会，汇总各种问题采取现场协调，现场解决不了的上报项目经理协调，营造高效的沟通机制。系泊试验的内容很多，工作量很大，这一阶段生产成本控制尤为重要。为了缩短试验周期和节约人力、物力，一般机械设备在装船前必须进行严格的台架试验，把缺陷消除在系泊试验之前。项目建造必须实时跟进各单元、系统安装进度预约设备厂家到船调试，为试验验收做好充足的准备。每项调试要明确具体负责人及配合人员，另外，把系泊试验与船舶建造收尾工作适当地交叉进行，也是缩短试验周期的有效措施。在安排试验项目时，一般原则是：主要的、复杂的、新型的、应急施救的机械设备先试验；同一动力来源的设备同时试验；在整个试验中，应以试验时间较长的设备为主体，交叉地进行其他设备的试验。最后还要进行倾斜试验以测定船舶的实际重心位置。
三、试航
系泊试验完成后，项目部根据船舶建造大纲下发试航通知，要求各专业根据大纲制定试航计划，后勤部门做好保障。试航前要确保锚机、舵机和汽笛功能完整，在码头做好功能测试。
作者：唐梓文 单位：广西平乐县交通运输执法大队
