1立交主要技术标准及建设条件
1.1道路等级及设计车速
贵遵高速：高速公路，设计车速80km/h；百花大道、改茶路：城市主干路，设计车速60km/h；马王路、三桥南路：城市主干路，设计车速50km/h；立交匝道：设计车速30km/h。
1.2周围建设条件
本次改扩建用地主要位于原立交西侧，现状为单位用地，规划为绿地，无控制建筑；长（沙）昆（明）铁路三桥特大桥上跨通过原立交西侧，其桥墩距立交近，立交改扩建时需对其采取避让和保护措施；工程范围内地形起伏大，局部存在不良地质情况，对匝道的布设产生一定的影响。图4为贵阳三桥立交现状。
2总体方案设计
2.1总体思路
首先明确马王路接入立交的形式，其接入点调整为对直顺接三桥南路；在保证功能的前提下将百花大道作为次要道路通过马王路和匝道接入立交；新建和改建匝道满足新接入马王路的各向交通转换需求，并维持立交原有的交通转换功能；远近结合考虑，以人为本，完善立交附近苹果路、老马王街等现有城市支路的出行需求。
2.2总体方案
本次总体方案为“多个喇叭型定向匝道+原立交”组合型互通式立交（见图5）。拟建马王路对直接入三桥南路，与贵遵路接百花大道方向形成立交主要骨架；原立交主要方向百花大道的进立交向通过汇入马王路后完成（B匝），出立交向通过原贵遵路来向匝道下穿马王路后完成（A匝），其他转向功能维持不变（F匝）；新建喇叭型定向匝道完成贵遵路、改茶路进入马王路（D匝）及维持三桥南路至百花大道（C匝）的交通需求；新建定向匝道，完成马王路转向贵遵路、改茶路的交通需求（E匝）；在马王路和三桥南路之间再新建匝道，增加马王路进城方向的通行能力（G、H匝）；改造和新建一些匝道，连接苹果路（I、K匝）、老马王街（J匝）等已有城市支路，在不影响立交内主要交通的同时，维持周边居民的基本出行需求。图3三桥立交2034年高峰小时交通量分析示意图（单位：pcu/h）该方案较好地解决了拟建马王路接入三桥立交的问题，既维持了原立交各交通转换需求，也有机地将新建道路与现状道路进行连接；同时，从规划、交通分析等角度出发，分清了各道路的主次关系，将主要道路交通在立交内进行交通转换的需求摆在首位，兼顾次要道路，形成主次分明，行之有效的交通运转体系；最后，从服务型立交的定义出发，远近结合考虑，将立交范围内的支路出行问题一并解决，做到工程建设真正地惠及周边民众。该方案也较好地契合了现场地形，整体造型较为流畅优美（见图6）。
2.3立交匝道路线设计
三桥立交改扩建总体方案共设置11条匝道，2座主线（马王路）桥，4座匝道桥，匝道总长度4023.563m。考虑到该工程受限制因素多，现场地形起伏大等客观条件，部分匝道设计时采用了接近规范极限要求值的标准，而部分已建成的城市支路坡度大的实情也是近期无法改变的。2.3.1平面立交各匝道平面设计指标：最小圆曲线半径35m（J、H匝各1处），最小缓和曲线长度35m，平曲线最小长度71.417m。最小圆曲线半径用于次要匝道改造及老路连接匝道处，新建主要匝道最小圆曲线半径取值45m。2.3.2纵断面立交各匝道纵断面设计指标：最大纵坡7.5%（A匝1处）、8.973%（I匝1处，属老路改造），最小纵坡0.5%，最小凹/凸竖曲线半径250m/250m，最小坡长80m。2.3.3横断面拟建马王路在立交范围内路基标准段37m宽，双向6车道：5.0m（人行道）+12.0m（车行道）+3.0m（中央分隔带）+12.0（车行道）+5.0m（人行道）=37m。其中单侧12m车行道布置为：0.5m（路缘带）+2×3.75m（车行道）+3.5m（车行道）+0.5m（路缘带）=12m。当需要设置展宽车道时，展宽宽度取3.5m。单向双车道匝道宽8m：0.5m（路缘带）+2×3.5m（车行道）+0.5m（路缘带）=8m。单车道老路改造匝道宽6.5m：0.25m（路缘带）+3.5m（车行道）+2.5m（紧急停车带）+0.25m（路缘带）=6.5m。双向两车道老路改造宽8m：0.25m（路缘带）+3.5m（车行道）+0.5m（分车线）+3.5m（车行道）+0.25m（路缘带）=8m。
2.4立交人行系统
三桥立交周边居民较多，而立交周边没有方便行人行走的其他通道，该节点通过的人行交通量较大。原立交设计有完整的人行系统与车行系统分离，并设置有无障碍坡道。本次立交改扩建本着“以人为本”的原则，配合原有人行系统，进行新建和局部改造，形成一整套与车行系统完全分离的立交人行系统，并在各梯道对应设置无障碍坡道，满足城市各类人群的需求。
3结语
城市立交作为市政路网进行交通转换的枢纽，极大地增加了交叉口的通行能力，运用得当，将对周边交通组织带来积极的影响。贵阳三桥立交桥是城市规划组团三马片区的东大门，是连接城市道路和外围公路的重要节点，受规划和功能转变的影响，对其进行改扩建，是重要的，也是必须的。本次立交改扩建设计较好地满足了建设单位在立交内接入一条重要城市主干路，并不对原立交产生重大调整的设计目标，同时克服了复杂地形、支路远近结合改造等难点，为同类工程建设及设计提供可参考的思路和方案。相信该工程的建设将加速三马片区的整体开发建设，为贵阳市的社会经济发展添加新的动力。
作者：龚磊 单位：贵阳市建筑设计院有限公司
