1大型冷链物流企业
江门冷冻厂有限公司是江门市冷链物流龙头企业，也是广东省第一家实行“冷藏+市场”经营模式的冷链物流企业和广东省大型冷藏仓储企业之一，还是经广东省出入境检验检疫局指定的、江门市唯一一家进口冷冻食品定点冷藏仓库。该公司拥有1个全五邑地区仅有的1.4万t大型冷库和1个大型冻品批发市场，主营水果和水产、肉类、冷冻食品的冷藏和批发业务，平均每天都有上万人次客商、800多车次货车进入该厂交易。江门远洋冷冻厂有限公司是江门市政府重点扶持的农副产品冷链物流中心，占地面积12万m2，于2005年8月正式挂牌成立并建成。2009年，中央财政投入350万元扩建江门市远洋农副产品冷链物流系统，包括冷库、仓储物流设备及相关配套设施，总建筑面积达3.58万m2，包括6大功能区：冷库物流仓储区，冻品交易区，鲜猪肉交易区，水产交易区，禽畜交易区，腊味、海产、干货交易区。江门振业水产有限公司成立于2010年，是江门市最大的罗非鱼冷冻加工“出口型”企业，总投资2.65亿元、占地面积6.7hm2、加工罗非鱼日产能力550t，也是江门地区创建全省海洋综合开发示范的重点项目。2012年5月，该公司顺利取得检验检疫注册备案资格，并在此基础上推动企业以最快的速度对美国注册；5月30日，江门振业水产有限公司出口首批25t冷冻罗非鱼片发往纳米比亚，正式开启江门罗非鱼“游”向世界的征程[5]。1.5行业协会发展2009年11月，江门市冷冻食品行业协会成立。其宗旨是加强沟通、做好协调、提供服务、反映诉求、规范行为、促进发展，积极探索如何更好地为会员服务的新路子。
2江门市冷链物流存在的问题
2.1农副产品生产加工规模小、不稳定
江门市农副产品生产加工普遍存在着规模小而分散、产量低且不稳定、质量及上市时间不统一等问题，导致农产品冷链在运输和终端销售保存环节出现“断链”，产品质量和食品安全难以保证，严重影响农产品加工、贮藏和运输。
2.2初级农产品市场混乱
经营环境脏乱差是农产品批发市场一个不争的事实，江门市区27家农贸市场中，超过70%的市场环境较差，一般为铁皮棚，卫生差，市场秩序较为混乱。超市农产品大部分是初级加工产品，有商标出售的很少，精深加工产品更少[6]，不能保证冷冻企业设施设备的有效利用，以至于普通百姓食用的大部分果蔬禽肉，都是由环境较差的批发市场流向超市、果蔬店，端上百姓的餐桌。
2.3农产品物流电子信息平台利用率低
电子商务在产品销售过程的广泛应用已被世人所认知，而江门市农产品的电子商务很少，以至于影响了农产品供需信息的有效传递、区域内供需双方的网上交易、农产品价格的传送及多渠道发布农产品交易信息和行情等[7]，造成冷链设备的闲置和浪费。
2.4冷链技术落后
江门市冷链技术仍处于一个较为落后的阶段，冷藏专业技术以原始冷冻技术为主，缺少针对不同农产品品种贮藏运输技术，自动化、智能化水平低，特别是双温冷库的建设近似于空白，加之专业技术人才也比较缺乏，冷链成本高、损耗大。
2.5组织化程度低
冷链物流是一个系统工程，需要多专业、多产业和多学科的集合，更需要生产者、管理者、相关企业组成有效的战略联盟，而江门市冷链物流业恰恰缺少这样一个组织协调部门，已有的江门市冷链物流协会，其协调作用有限，以至于上下游企业间互利共赢的结果无法实现，成为制约江门市冷链物流快速发展的瓶颈。2.6没有提供有价值的增值服务目前江门市冷链物流仅仅局限于提供农产品的储贮、运输、超市保鲜和市内配送等基础服务，至于配货、分拣、贴标签等提高产品附加值的功能却没有，导致农产品及其加工品生产销售环节对冷链物流业的依存度低，影响了冷链物流业的发展。
3江门市发展冷链物流的优势
3.1地理优势
江门市位于珠江三角洲的西部，毗邻港澳，承接珠江三角发达地区传统产业转移最有利的地区和珠江三角西部大物流中转区。
3.2交通优势
江门市境内拥有全长32.38km、贯穿江门市江海区、连接京珠高速公路和105国道的中江高速公路；全长26.9km、联络国道主干线同三高速公路和京珠高速公路、快速通往珠三角、粤东及香港地区的江鹤高速公路；全长53.3km、连接珠江东西两岸及通往泛珠江三角的江珠高速公路；全长107.7km、连接江鹤、佛开、广明及广肇等高速公路的江肇高速公路；全长52.92km、与佛开高速公路和广东西部沿海高速公路南北立交相接的新台高速公路；全长80km、途经佛山、鹤山、江门、新会、开平等市（区）的佛开高速公路；全长201.194km、连接开阳高速公路的广东西部沿海高速公路；全长126.41km、江门市开平、恩平及粤西地区通往珠三角及港澳地区主要通道的开阳高速，构成了四通八达的交通网。2013年，江顺大桥完成投资5.35亿元，广珠铁路全线贯通，佛开高速扩建主线工程完工通行，江门大道北线、建设路———迎宾路立交、胜利南路、开平环城公路、广中江高速、江罗高速建设扎实推进。高新区公共码头项目建设启动；325国道鹤山收费站和潮连大桥收费站取消收费，与珠三角其他城市实现年票互认[7]；广珠城际轨道建成通车，“和谐号”直达侨乡，江门融入大珠三角一小时经济圈。随着江番高速及江珠北延线、江罗高速公路、中开高速公路、新台高速公路南延线、江顺大桥、广佛江珠城轨、江恩城轨（含台山支线）、广珠铁路、深圳至茂名铁路，以及深中通道、港珠澳大桥通车后，江门作为珠三角通往粤西陆路交通枢纽的地位将更为突显。另外，江门水路至香港95nmi，至澳门53nmi，拥有国家一类货运口岸新会港和台山广海港，银洲湖水域可通航万吨巨轮，广海湾及川岛地区具备建设30万t深水港的优越条件[8]。
3.3人才优势
江门市的两所职业技术学院和一所本科院校设有物流管理专业，开设了物流配送、国际货代、国际商务、电子商务等专业，其中一所职业技术学院物流管理专业正在申报广东省示范专业建设项目，全市每年都有500多名物流管理专业的学生毕业，其中大部分毕业生留在江门市工作，为江门市物流行业的发展努力奋斗着。
3.4产业优势
江门是一个农业大市，农产品品种多而且齐全，特别是水产和肉类资源也比较丰富，又是港澳地区鲜活农产品重要的供应基地。目前，江门市拥有生猪标准化规模养殖场建设项目82个，全市有22家猪场列入广东省重点生猪养殖场，创建国家畜禽标准化示范场6家，国家肉鸡标准化养殖扶持项目4家；优质肉猪年出栏量达300万头，规模化畜禽养殖占总出栏量的85%以上。畜牧业生产除满足本地需求外，调往珠三角发达地区生猪约130万头、家禽约8200万只，分别占出栏量的41%和65%。
4江门市农产品冷链物流发展对策与建议
农产品冷链物流业的发展是一个系统工程，涉及种植业、养殖业、农产品加工业、销售业、运输业、制冷业、包装业及电信业等各种专业和行业的配合。针对江门市农产品生产规模小、且以鲜（活）产品形式流通为主要销售模式的特点，提出如下几点发展冷链物流的对策措施。
4.1整体规划
政府部门应该召集江门市规划局、建设局、农业局、畜牧业局、电信局、统计局、工商局及政府办公室等各个行政管理和政策研究机构一起研讨，根据江门市经济发展、人口增长、农牧业生产和农产品加工、区域交通设施建设、电子信息技术及人力资源等诸方面的情况，借鉴国内外发展冷链物流业的成功经验，制订优惠政策，科学统筹，全面规划，避免资源的不足与浪费。
4.2扩大农牧业生产规模
以发展农产品加工业来推动规模化农产品生产基地代替小农经营模式，提倡生产—加工收购—冷藏流通为一体的农产品生产销售模式，为发展江门市冷链物流奠定基础，解决冷链物流断链的问题。为了减少因规模化生产而带来的农产品贮运过程中的损失，建立以生产基地为区域的初级农产品冷藏仓库，发展生产基地—批发商（农产品加工）—冷藏—运输—市场（各地经销点）的冷链物流模式，延长农产品保鲜期并提高农产品保鲜质量，开拓江门市农产品走向省内外市场的通道。
4.3创新与普及冷链技术
政府要出台一系列补贴政策推动大型冷链物流企业采用各种先进的制冷、节能、冷藏保鲜技术和冷库设施设备。促进冷藏及冷藏运输向多品种、小批量及标准化、规范化方向发展，并实现节能与环保。
4.4提高信息技术服务水平
农产品冷链物流的发展离不开先进信息技术的支撑。通过电子信息技术建立虚拟的农产品冷链物流管理系统，以实现农产品生产、贮藏、运输及销售诸环节的无障碍连接，实现农产品冷藏、保鲜过程的可控性，促进冷链物流向上下游产业延伸和发展，同时实现全国各地农产品需求信息、冷藏设备与车辆使用情况的动态跟踪，最终实现生鲜农产品的快速配送以满足终端消费者的需求。
作者：吕海燕 单位：江门职业技术学院经济管理系
