摘要：高速公路上的超载现象、拥挤现象、路面条件以及交通设施破坏现象日益凸显，给高速公路的施工养护作业增加了负担，频繁的高速公路的施工养护作业又间接诱发了高速公路交通拥挤及各类交通事故。开展高速公路施工区交通组织方案的研究已经成为当务之急。鉴于此，从分析高速公路施工区特性入手，探讨了高速公路施工区交通组织的原则、流程和方案设计。
关键词：高速公路；施工区；交通组织
中图分类号：U415.2 文献标识码：B
引言
高速公路施工区与一般的公路施工相比比较复杂，本文在充分了解高速公路施工区特性的基础上，探讨了高速公路施工区交通组织的优化方案，以改善高速公路施工区交通状况。
1高速公路施工区特性分析
1.1驾驶员的特性
进入高速公路施工区后，交通环境发生了很大的变化，驾驶员所要处理和应对的交通信息骤然增加，包括施工作业路段的各种交通标志、标线、情报板、交通安全设施及车内仪表等。如果这些施工路段的交通信息设置位置不当，很容易使驾驶员忽略重要的交通信息；如果设置的数量过少，会造成信息量过少，进而使驾驶员做出错误的判断；如果设置的数量过多，很容易造成驾驶员的心理疲劳，引起驾驶员的厌倦。因此，一定要合理、高效地向驾驶员提供施工路段的交通信息，为驾驶员安全驾车提供保障。
1.2车辆运行特性
高速公路施工路段车辆运行最显著的特征就是行车道车辆汇入超车道。在高速公路上行驶的车辆必须在看到施工路段的第一个标志后在车道内超车。如果不能在施工路段起点之前完成向超车道的汇流，就会出现车辆排队。在这个过程中，行车道的车辆很被动，必须等超车道出现足够大的空隙时才能汇入。
1.3交通流特性
由于高速公路施工路段的道路、交通条件发生了变化引发了交通流的变化。该路段交通流的特征表现为“跟驰”。简单来讲，就是一辆车紧跟在另一辆车后面，而且不能超车，最终形成“跟驰”车队。跟驰车队里的车处于匀速自由运行状态，它们必须根据前车提供的信息行驶。具体来讲有三点：一，制约性，即后车的车速和两车的车距受前车的制约；二，延迟性，即前车的运行状态改变以后，后车的才能改变运行状态；三，传递性，即一旦车队中的某一辆车的运行状态发生改变，在它后面的车辆会一个接一个发生改变。
1.4道路基本特性
高速公路施工区的道路环境比较复杂、拥挤，除了配备的交通作业车辆外，还设置了标志、标线、渠化设施，障碍物等。为了保证交通和施工安全，通常情况下将施工区的道路分为7段，分别是：施工预告段、上游过渡段、上游缓冲段、施工作业段、下游缓冲段、下游过渡段和施工终止段。
2高速公路施工区交通组织原则
2.1安全性原则
高速公路经营者希望来往的车辆不要影响施工安全和施工进度；车辆驾驶者则希望高速公路道路施工尽量不要妨碍正常交通；交通管理者既要负责工程施工安全，又要考虑到交通行驶安全。因此，高速公路施工区交通组织一定要秉着公平、公正的原则，统筹兼顾各方要求和利益，以促进公路施工顺利进行。同时，尽量增大保留车道的通行能力，确保车辆安全通过施工区。
2.2一致性原则
一致性原则主要针对的是交通组织方案。交通组织方案的科学性、合理性直接影响到公路施工的安全性和高效性。因此，要尽量确保施工交通组织方案一次定型，避免经常性地改变道路条件。尤其是避免车道变窄、弃用车道、主要道路渐变等大幅度的几何性调整。
2.3合理性原则
作业区交通控制规划要建立在全面了解区域内全天交通的高峰期、低谷期以及平均交通量的基础上。同时，还要结合养护维修作业的特点、经济效益等因素，合理确定施工时间和交通标志的设置，以保证车流安全过渡。
2.4及时性原则
一旦工程结束，要在第一时间拆除所有的交通控制设施。为保证交通安全，必须在下游施工作业区所有的设施撤离后，才能撤除施工警告区。如果施工作业出现暂停情况，必须及时拆除或更换交通控制设施，确保车辆安全通过施工区。当施工区道路方向发生改变时，必须及时标明绕道线路简图，避免行驶车辆发生冲突导致交通阻塞。
3高速公路施工区交通组织的流程建立
建立高速公路施工区交通组织流程的第一步就是制定科学、详细的施工交通组织方案。方案完成后，要递交交通路政、交通巡警部门审核。审核通过后才能进入施工阶段。在施工过程中，如果方案需要改动必须经交通管理机构同意。具体的施工区交通组织方案流程如下：⑴确定施工作业的时间、地点、规模和周期。⑵全面考察施工路段的车流情况，然后选择最合适的施工作业时间段。⑶制定施工区交通组织的初步方案。⑷到要施工的路段进行实地勘察，检验方案与现场道路交通条件是否相符，方案中的交通控制设施种类是否齐全，然后对初步方案进行修改，制定完善的施工区交通组织方案。⑸在施工现场布设交通控制设施，进入施工作业。在施工过程中发现问题，比如施工、道路交通条件发生变化，要及时调整施工区交通组织方案。⑹施工结束，及时拆除施工作业区交通控制设施。
4高速公路施工区交通组织方案设计与优化
4.1施工区交通管理和安全设施设置
鉴于施工区交通管理和安全设施的重要性，对其进行了重点说明。施工区交通管理和安全设施的设置是保证施工区行车安全和施工安全必要手段和措施，它能够将施工作业给车辆行驶带来的不便程度降到最低。以下内容从交通标志、交通标线、安全设施3个方面进行了具体分析：①施工区交通标志的位置设置必须合理。为保障这一点，需综合考虑公路宽度、车辆运行速度、驾驶人员的反应能力等各方面因素，然后确定设置施工区交通标志的位置；②施工区交通标线设置应以有效指示车辆行驶为出发点。用路面文字或导向箭头施划警告区；在上游过渡区施划导向箭头为行车变换车道或改变方向提供指示信息；③在工作区，明确标出禁止变换车道的车道分隔线；④下游过渡区同上游过渡区一样，以导向箭头和车道渐变标线指示车辆行驶；⑤在终止区恢复所有交通标线，车辆进入正常运行状态。
4.2施工区交通组织方案设计
施工区交通组织方案设计主要包括以下几方面内容：施工区限速、作业区长度、交通管理和安全设施。高速公路施工区行驶车辆限速值应保持在60～80km/h之间；缓冲区长度以限速值为60和80km/h为例，分别应为70m和100m；工作区长度应在0.5～3km之间，这样能将工作区长度对道路服务水平的负面影响降到最低；终止区长度一般为50m。
4.3施工区交通组织方案优化
施工区交通组织方案优化应从明确优化对象、采集交通基础数据、建立静态道路网、设置动态交通参数、标定交通仿真系统模型、分析交通仿真结果几方面入手。本文以施工区限速80km/h和工作区长度为l500m为例，提出了4种候选方案。得出结论：在限速80km/h和工作区长度为l500m的情况下，当上游车流量为1500/h、限速位置距上游过渡区为600m时，施工区运行质量和服务水平最优。
5结语
高速公路施工区的安全水平和服务水平至关重要。加上近几年高速公路施工区是交通事故的频发。高速公路道路管理人员和养护区施工人员一定要从思想上高度重视施工区交通组织方案的设计与优化，切实提高施工区的行车安全水平和高速公路施工路段的服务水平。
参考文献：
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作者：常丽君 单位：吉林建筑大学城建学院
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