1面层设计
(1)路面上面层。
级配类型:AC－13;目标配合比:10～15mm碎石;5～10mm碎石;0～5mm石屑;矿粉为24.8%:26%:45.9%:3.3%;最佳油石比:4.8%;毛体积相对密度:2.493g/cm3。
(2)路面上面层。
级配类型:AC－16;目标配合比:10～15mm碎石;5～10mm碎石;0～5mm石屑;矿粉为29.7%:23.6%:43.2%:3.5%;最佳油石比:4.6%;毛体积相对密度:2.503g/cm3。
2多孔水泥混凝土刚性基层设计
(1)集料。
经反复探索确定使用常用的2级粗细不同的碎石(10～30mm)、(0～10mm)调配骨架空隙，见表1～表3。
(2)基层水泥混凝土
本工程中按照体积法进行配合比设计，按要求空隙率12%、15%、18%试配确定了三种方案:配比方案1(12%):水泥:水:砂子:集料为340:120:298:1496配比方案2(15%):水泥:水:砂子:集料为340:110:244:1496配比方案3(18%):水泥:水:砂子:集料为340:100:190:1496分别从抗压强度、抗折强度、坍落度及空隙率等方向综合测定最终选择最优方案为配合比方案2，为保证水泥混凝土到达施工现场，能满足施工要求，在原配合比的基础上，每方水泥混凝土增加40kg粉煤灰，增加2.66kg高效缓凝减水剂。最终确定多孔混凝土空隙率为15%，配合比为:水泥:水:砂:集料:粉煤灰:高效缓凝减水剂=340:110:244:1496:40:2.66。
3结语
在某三级路改二级路工程中采用高强度骨架空隙刚性基层薄沥青层路面结构具有如下创新特点:(1)采用大众化的设备及普通常用材料，首次研制高抗折强度的骨架空隙结构水泥混凝土材料作为公路沥青路面刚性基层。相比之前推广的白加黑技术为等粒径、多孔改性水泥混凝土，必须采用的碎石为等粒径的单一尺寸，如20～25mm，需要求特殊加工制作;且必须采用特殊自制的水泥改性剂A或B(其有效存放使用期仅10d左右)，其拌合设备为专门改造的设备，给推广应用带来极大的不便。本课题研究通过配合比设计理论和概念的创新，采用骨架空隙结构理论。经反复探索，使用常用的2级粗细不同的碎石(10～30mm)、(0～10mm)调配成骨架空隙，采用常用的普通水泥，不用添加改性剂。采用大众化的设备及材料，通过级配调整手段研制成高抗折强度的骨架空隙结构水泥混凝土材料，完成骨架空隙刚性基层的施工，不需要碾压，只需要摊铺机振捣摊铺，其研究成果极易推广采用，对材料和设备无任何特殊要求。只是配合比设计理论和概念的创新。(2)直接加铺4～5cm薄沥青层，不用透层油或粘层油，因存在大孔隙其刚性基层抗裂性好不必切缝。
作者：张淼 辛勤 单位：河北工业大学土木工程学院
