1空间指示不明确
港口国际客运站的空间流线较为复杂，在短时间内不容易形成认知。客运站的使用者大多不经常出行，对客运站空间也不是很熟悉。行进路线指示系统不明确，很容易以旅客迷失方向，会干扰行进空间的秩序，造成拥挤。这种混乱会导致旅客产生恐惧感、焦急感等多方面的心理变化，这种心理感受的调整完全可以通过设计来解决。
2候船厅空间设计的创新与思考
我国候船大厅空间应呈现综合化、立体化、复合化的总体特征。简化的大空间灵活分割，将辅助服务空间与交通空间相互融合，以打破原有的块状分割、单一封闭的空间模式，趋于灵活性、开放性。[2]港口国际客运站的候船大厅在满足功能要求的同时，更倾向于满足建筑环境心理学的应用。了解出发旅客与到达旅客的心理来指导设计，通过建筑设计来改造空间，从而达到以人为本的目的。
2.1简化空间形态、注重空间开放
2.1.1设计弹性等候空间
港口客运站的旅客流量呈季度性不均衡态势，高峰期与低谷期的流量差值较大，在设计中，应采取弹性等候空间的设计手法。在座椅的安排上，不仅要考虑旅客平时的单位面积指标，还要考虑在高峰时期的调整面积指标，以增加座椅，在满足旅客安全出行的同时，加强旅客候船的舒适度。设计可借鉴大型体育空间座椅设计。其具体方法为，平时候船厅内的交通空间可适当加宽，座椅分组布置，提高空间舒适度，使旅客心理舒适感增高；高峰时期，可适量减少分组数量，减少通道面积，以每个座椅区的数量增加，提供弹性的等候空间，虽降低了舒适度，但可以满足最基本的功能需求，使旅客没有焦虑感及恐惧感，给旅客最低限度的个人领域。
2.1.2内外空间的相互渗透
港口客运站的候船大厅一般均朝向码头、临海临江，隔海相望便能体会到异国风情，有较好的景观节点，这是与一般交通枢纽候船大厅的区别。在候船大厅设计中，均因考虑建筑的自然采光和自然通风，及内外空间相互渗透，将自然环境融入到候船厅内。人类本能的心理是倾向大自然，开阔的空间、舒适的温度、良好的自然通风都是健康心理最基本的保障。如上海国际客运中心，南低北高的形态不仅减少了前排对后排视线的遮挡．而且产生让人愉悦的亲水氛围，在建筑形态上最大限度地营造出观江效应[3]。在设计中采用大面积的玻璃幕墙，将自然光引入室内，并考虑设置定量的通风口，内外空间彼此渗透交融，为旅客创造亲境的小平台，除此之外可以增加咖啡茶座给顾客休息，可以提供局部的交流空间，均可转移旅客的注意力，缓解旅客等候的焦急情绪。
2.2等候空间复合化布置
现有的候船大厅不仅具有等候单一功能，还应具有商业、餐饮、观景等辅助功能，等候空间多元化、复合化已成为趋势。候船空间的组成，除等候坐席外，还备有商业、餐饮、银行、休闲娱乐等辅助服务设施，并应为吸烟的旅客提供的吸烟空间。如何将这些复杂的空间，协调的融为一体，是候船大厅设计的一个难点。以下几点可以作为简单的借鉴：
2.2.1围绕旅客路径进行功能布局
在辅助空间的设计处理中，应采用围绕旅客路径进行合理的功能布局。人在行进的过程中，对单调重复的背景会使旅客产生困倦分散注意力，造成导向性缺失，正如长期行驶在高速公路的司机。为此我们需要在旅客的行进路径上进行合理的功能布局，在商业空间处理方面，较大的等候空间中，沿旅客行进的主通道布置模块化的商业空间，会创造亲切便捷的商业氛围，不仅对等候空间进行了划分，还改善等候环境的单一背景。
2.2.2增加可变性辅助服务空间
候船厅的可变辅助服务空间主要分为两个部分：商业空间和餐饮空间。商业空间，均可以采取灵活多变的开放布局。对于候车厅内的商业空间，应采取灵活开放的形式布置，广厅式的设计策略，不应形成封闭的、死板的商业空间形态。客运高峰时期，候船的人数剧增时，可提高弹性的等候空间。餐饮空间，没有商业空间那么灵活，因为需要考虑加工、加热及食物的制作工序。作为候船大厅的辅助服务部分的餐饮也可分为两个部分：需要进行复杂加工、具有一定规模的餐饮可独立于候船厅外另行设置，并临近候船厅出入口处或候船厅通道附近。对于那些仅需要简单制作或加热的餐饮，对候船环境没有不良影响，应尽量和候船大厅空间复合布置。
2.3设立清晰的标志系统
标志系统是港口国际客运站中的固定设施，如指示牌、紧急安全出口等。标志系统不仅在出现紧急状况时，起到安全疏散的作用，从环境心理学角度，标识可以提供导向性，这种导向性能提供给旅客一种安全感，因此标志系统的布置在设计中尤为重要。候船大厅空间应有良好的导向性，在候船大厅设计中，建立多元化的引导系统，增加旅客空间方位感和易识别性是设计中应考虑的问题。
2.3.1利用色彩变化提高辨识性
候船大厅的空间色彩分为两大类：形象色和功能色。形象色是一种重要的设计手法，服从于整体空间的艺术效果，一定程度上体现港口国际客运站的当地特色和人文内涵。包括大面积的背景色，重点局部空间的主题色，附属设施饰品的颜色，能衬托限定或提升整体空间的效果。功能色直接服务于不同功能的需求，包括标志导向色、线路色和其他设施用色等几大方面。这些色彩以易于旅客发现和识别为原则，加快人流疏导，减少乘客滞留。固定设施的用色有许多在国际上形成了通用的运用规则，如消防系统、盲道等。
2.3.2利用图形标识，增强可读性
主要以文字、图形、记号、符号、形态等构成的视觉图像。人类对图像、图形和符号的识别性大于文字识别性。标识系统通过对实用性和效力性的研究，运用科学合理的技术和艺术手段，最大限度地利用环境景观的空间，满足人们在环境中行为和心理需求。客运站的标识系统不局限于文字标识，图形标识更为简洁、直接，如方向箭头，安全警示等。
3结语
“以人为本”是港口国际客运站设计的首要原则。港口国际客运站的设计目的是创造营造轻松、舒适的等候场所，满足旅客候船大厅空间集约化、辅助空间复合化、配套设施人性化、标识系统多元化、景观布置美感化，为新型港口国际客运站候船大厅空间设计提供参考。
作者：金梦潇 郑权一 郑鑫一
