0引言
公路的发展代表了一个国家的经济发展状况，从侧面反映了国民生活水平的高低。近20年来，我国的公路建设事业迅速发展起来。但是随着时间的流逝，公路在经过多年运行后，路基基本上都出现了沉降现象。在与经济和社会进步的对比下，旧公路已经逐渐显现出通行能力不足的缺点。建立成熟的公路体系有利于国民经济的发展。在全面实现小康社会的进程中，公路独特的运输价值和作用都已经显现出来了。为了使旧公路能够继续发挥其价值，很多地方采用了公路路基加宽的方法，运用一些技术改善了路基的不良状况，在较短时间内增加公路的容量以及其通车能力。但是路基加宽可能会产生以纵向裂缝为代表的裂缝，对公路造成破坏。这些现象引起了公路建设行业的关注，如何改善公路的沉降量、延长公路的服役年限已成了相关人员研究的重点。通过对路基施工的设计、施工以及技术的研究，形成了一整套路基加宽施工的技术要点体系，减少了路基施工时造成的裂缝和破损。在实际建设中，工程技术人员致力于研究有效的加宽技术，希望能够推动公路建设事业的进一步发展。
1对公路进行改造的重要意义
随着时代的进步与社会的不断发展，交通运输变得越来越重要。各种新型的交通工具在不断出现，机动车数量在不断增加，载荷量也有了变化。原有的公路经过这些年的碾压已经很难满足发展的需求[1]。最早期的公路是依据原有的交通工具修建的，当时的交通工具载荷量较小，速度较慢，远没有如今的交通工具发达。现在的交通量已经远远超过了旧公路原先设计的通行能力。对旧公路进行改造则是适应社会发展需要的表现。通过改造，可以解决公路实际运载能力与社会发展之间存在的问题，提升公路的使用性能，延长公路的使用年限，满足日益增长的交通量。同时，公路改造与经济发展之间还存在一些关联。公路在促进经济发展方面有着重要的作用，它是将资源和市场联系在一起的纽带。原有的公路在建设时，技术还不够完善，建设资金的投入也不是很多，那时修建的公路已经无法跟上如今经济发展的脚步，逐渐无法满足经济发展的需求。因此，对原有公路进行改造是很有必要的。通过改造，才能推动地区经济的发展，将公路的经济效益充分发挥出来，为经济建设做贡献。
2公路路基加宽前的施工准备工作
公路路基加宽并不是一件简单的工作，因此在施工前一定要做好准备工作。具体的准备工作如下：对旧公路进行调查。旧公路的地质情况如何，路基的填筑材料有哪些，路基的使用情况如何，路基有哪些损伤，有哪些影响路基加宽施工的因素等等，这些都要调查清楚；对原路基内存在的病害进行分析处理。根据已有的调查结果，找出旧路基中的病害，并对这些病害进行分析，确定病害的种类，查明出现该病害的原因以及病害的规模如何，用一些措施进行补救，彻底处理这些病害。
3公路路基加宽施工的特点
作为公路基础的路基，在公路中发挥着其特有的作用。在路基的加宽改造中，其施工的特点主要有以下几个：新路基结合面会受到老路基边坡的干扰。施工后，老路基的边坡会影响新路基，它们之间的衔接处无法像预计的那样结合，进而无法对二者的结合状况进行有效的控制[2]。此外，台阶的开挖以及其他的施工工序也会对新旧路基的结合产生一定影响；出现不均匀沉降和不均匀冻胀等病害。填料和基底具有不均匀性特点，这会给新老路基的结合带来干扰。即使相关工作人员按照制定的标准，严格控制施工过程的进行，新老路基也会出现明显的不均匀变形，不均匀变形会导致路基在后期使用中出现沉降、冻胀以及其他病害现象；路基整体变形影响的确定存在一定的难度。由于填料的特点，在加宽施工过程中，旧路基的施工材料和新的填筑材料无法保持一致，进而影响了对路基整体变形的确定工作；新老路基的压缩固结时间不一样[3]。新老路基的填筑材料不同，重量也有一定的差别。受到填筑材料重量、车辆以及路面长期载荷的影响，老路基得到了过早压实，而新路基却还没有受到这些因素的影响，需要用一定的时间去实现充分压实。因此在加宽处理时，新老路基存在一定的压缩固结时间差。
4对路基基底进行处理
路基基底的处理很关键，它关系到后面工程的施工。在进行基底处理时，首先要注意的就是排水沟基底的处理。路基排水沟的基底一般位于旧公路的两侧。经过多年的雨水侵蚀，排水沟的边部变得相当松软。一般人们会在公路两旁排水沟的位置种植一些树木或者花草，这些植物会把排水沟的边部土壤变成腐质土。有松软土或者腐质土的地基一定要彻底清理掉[4]。在进行加宽基底施工前，一定要彻底清除排水沟底部的杂物，以确保施工工作的顺利进行。而像地下水较为丰富的地区则必须要用透水性材料作为新路基的填筑材料。一般情况下，在进行基底处理工作时，基底的压实度要比规范要求高出1%～2%。施工时，一定要严格按照工程设计师的设计进行施工，以确保基地的承载力达到规范值，进而减少新老路基变形情况的产生[5]。在进行旧路基的清理工作时，可以将挖掘机和人力组合起来，清理的最小厚度应不小于30cm。对于基底较柔软段，通常会采用换土或者在彻底清理淤泥后垫砂铺筑的方法来确保基底的硬度。一般情况下，新垫的砂层高度会控制在20～40cm内，对宽度进行处理的地方大概是在坡脚外的30cm处。准备工作完成后，还要对路基进行碾压，填筑材料的压实度必须要大于90%。
5公路路基加宽的施工措施
5.1将原路基边坡挖成台阶
旧路基边坡的坡率通常情况下是1:1.5。要想使新旧路基的交错处结合起来，就要将边坡挖成台阶。一般规定，台阶的宽度不少于2.0m才能满足摊铺和压实设备操作的需要，有利于机械施工，并且还使台阶的性能得到了强化。
5.2选择合适的填筑材料
旧路基在车辆、路面等荷载量的作用下，大部分已经被压实了，而新的路基却还没有。在利用设备进行压实时，新的填筑材料很难压实，即使严格按照规定要求进行操作，新的路基后期还是会发生变形。这在一定程度上反映了填筑材料对施工的影响，因此一定要选择合适的填筑材料。一般认为，选用与旧路基性能相同或者相近的填筑材料比较好。除此之外，尽可能选用一些沉降量较小的原材料进行填筑，例如石渣之类的物质，严格控制承载比和液塑限指标。5.3路基的碾压工作在进行填筑路基工作前，要先按照要求做好试验工作，从而确保材料的压实设备、碾压速度等与路基碾压有关的指标值处于最佳，密切关注路基加宽中新旧路基结合处的渐变部分，严格控制设备的碾压速度。在碾压过程中，为了控制填筑厚度，保证压实度在规定范围内，应采用分层碾压的方式。
5.4加强对路基路面排水沟的建设
排水沟的作用就是用来排出路面范围内的降水，减少水对路面结构的侵蚀和对路基边坡的冲刷作用。在硬度较高的路肩外侧设置由水泥混凝土或者沥青混凝土制成的拦水带，使拦水带与路肩路面构成比较稳定的集水槽，这样水就可以很容易地流到排水沟内。
6结语
公路路基的加宽改造工作有利于延长公路的使用年限，有助于推动经济的发展。本文主要从公路、路基加宽以及施工技术三个方面展开对公路路基加宽施工技术的分析，有一定的借鉴和参考价值。
作者：顾玉辉 单位：石家庄市公路桥梁建设集团
