【摘要】本文通过对涉铁工程进行开工前风险分析，并在工程施工前提前找到了应对方案，有效地控制了车站施工对既有线的影响，保证了既有铁路的正常运行。
【关键词】涉铁工程；风险措施
【中图分类号】U215.1【文献标识码】A【文章编号】2095-2066（2016）02-0169-02
作者简介：苏宝良（1978-），男，工程师，本科，主要从事工程项目管理工作
1工程概况
朱石路站采用“桥、建”合一混凝土框架结构形式。朱石路站是地上四层双岛式车站，车站主体纵向11柱10跨，横向9柱8跨四线。第一层为站厅层，第二层为承轨台层，楼板采用40mm厚现浇板，承轨台层柱子截面尺寸为1300mm×1100mm；第二层包含站台层，采150mm厚现浇板，站台柱间距为主体结构柱间距的1/3；第三、四层为配套设施用房，采用130mm厚现浇板。屋面为钢筋混凝土结构屋面。车站主体纵向长121.3m，为减小温度应力的不利影响，设5道1000mm的后浇带。
2涉铁工程风险分析
涉铁工程施工过程中，高铁运营对施工会产生影响，同时施工又对高铁桥梁结构产生影响，从而影响高铁运营，因此涉铁工程风险是一个高铁运营与桥梁施工相互影响的循环过程。高铁对施工的影响：
2.1对钻孔桩施工的影响
高铁运营所产生的持续、往复振动作用将对桩孔稳定性带来塌孔、缩径等危害，给施工质量控制带来难度。
2.2对承台施工的影响
承台施工期间，高铁运营主要影响其基坑的稳定性。
3涉铁工程风险应对措施
针对涉铁工程风险分析出的结果，对各个施工阶段制定相应风险应对措施。施工前充分做好人、机、料准备，快速实施。施工期间进行必要的常规监测+震动监测，采用计算机建模进行数值模拟分析。
3.1钻孔桩施工
为了减小钻孔桩施工对地层的扰动，单个承台6根桩基，两个承台共12根桩基，投入1台钻机逐墩、逐桩施工，以使任一时刻只有一根桩在施工，以降低影响累积。根据表层地层的土质情况，对两个主墩承台近高铁桥墩一侧的三根桩基采用14.5m长的加深钢护筒，护筒进入粉质粘土层，其余桩基采用2m长普通钢护筒，加深钢护筒设置桩位。采用GPS-20反循环钻机施工；采用膨润土造浆护壁，防止塌孔。清孔采用气举法清渣+砂滤器配合进行，减少清孔时间；采用超声波进行成孔质量检测，掌握孔内地层一手资料，作为决策依据；水下混凝土灌注完成前孔边10m范围内严禁有堆载。
3.2承台施工
承台采取逐个施工，即先施工完成SZY098，再施工SZY099，承台基坑采用钻孔灌注桩围护+双轴搅拌桩止水帷幕；承台钢筋提前制作，20m以外堆放，集中人力快速绑扎；基坑垫层及结构混凝土采用早强混凝土，以便提前进入拆模作业，拆模后快速压实回填。城际高架右线SZY098～SZY099主墩承台为矩形承台，平面尺寸10.3m×6.7m（横桥向×纵桥向），承台厚3m。承台顶面至地面高度约1m，基坑深度4m。基坑开挖前先进行围护结构施工，围护结构采用准0.6@0.8m钻孔桩，钻孔桩外侧设置准0.7@1m双轴深搅桩止水帷幕，SZY098主墩承台围护桩长10m，止水桩长7m，SZY099主墩承台围护桩长12m，止水桩长9m；围护桩桩顶设置0.8m×0.6m混凝土顶圈梁，围护桩中心轴线距承台边线0.5m，圈梁四角内侧设置45°混凝土角撑，防止基坑开挖时对高铁桥墩土体的扰动。
4结论
（1）钻孔灌注桩的施工方案减少了对路基土体的扰动，有效地控制了铁路的沉降值。
（2）承台施工的施工方案有效地减少了基坑开挖时对高铁桥墩土体的扰动。
参考文献
[1]冉龙华.铁路工程项目施工风险管理及对策研究[D].成都：西南交通大学，2007.
[2]王为林.铁路工程的风险管理分析[J].铁路工程造价管理，2007（5）：12~14.
作者：苏宝良 单位：中铁上海工程局集团华海工程有限公司
