一、泰国承包工程市场发展情况
泰国本地承包商实力较强，受日本和韩国影响较深。曼谷蓝色线是泰国目前唯一的一条地铁，总长21公里，设18个车站，，996年开工，2004年运行。项目使用日本JICA贷款，由日本大林组和意大利泰联合修建。在每一个车站入口处均有铭刻日本国旗和感谢日勾}CA贷款以及日本泰国承包商的字样的牌匾。而燃气和燃煤电厂基本上都是日本联合泰国公司总包建设，由日本或欧美企业设备供。
二、各专业领域市场情况
1.交通运输建设
泰国交通以曼谷为中心，拥有通往全国各地的公路与铁路交通网，海港和航空事业发达，是全国交通枢纽。铁路泰国铁路总长度4000公里，以曼谷为中心，连接北部、东北部、东部和南部等主要地区。泰国交通部下属的泰国铁路局负责铁路系统的运营。泰国的铁路系统与马来西亚铁路系统连接并直达新加坡，从廊开府越过泥公河连接老挝首都万象。泰国政府已启动高速铁路计划，规划项目分别是曼谷一廊开线、曼谷一清迈、曼谷一华欣和曼谷一罗勇线，四条线的可行性研究已经招标完成，按照计划将于2013年底完成可行性研究报告，其中前两条线路已由中国政府免费进行项目预可研。目前，泰国政府正与马来西亚政府商谈两国互联铁路事宜。公路泰国拥有完善的公路网络，公路总长度超过18万公里。曼谷与邻府的市内高速公路总长度近100公里，环城高速公路长度165公里，城际高速公路总长度超过200公里，规划中的城际高速公路总长达4150公里。空运空运对泰国经济起着十分重要的作用，航空客运已成为外国游客入境泰国的主要运载方式，约占80%左右。泰国拥有包括28个民用机场在内的航空运输网络，绝大部分机场由交通部下属的泰国机场公司(AO丁)经营管理。从曼谷飞往国内各城市仅需一小时左右。曼谷素旺纳普国际机场(SuvarnabhumlA一rPort)位于曼谷以东约25公里，占地面积32平方公里，2006年9月28日正式启用。机场客运大楼为现今全球第三大单栋航站楼，共7层，有360个报到柜台、124个入关窗口及72个出关窗口;机场共有两条飞机跑道，每小时可供76班航班起降。港口目前泰国共有122个港口码头，包括八个国际深水港，分别位于曼谷、东海岸的廉差邦和马达朴以及南海岸的宋卡、沙敦、陶公、普吉和拉农等府，年吞吐量超过450万标准集装箱。此外，从北部清莱府的清盛港和清孔港，通过渭公河一澜沧江国际航运水道可直达中国云南的景洪港和关累港。交通部下属的泰国港务局(pAT)负责泰国主要港口的规划、建设、开发和经营管理。
2.电力工业
泰国发电局(EGA刀主要负责电力的生产和供应，京都电力局(MEA)和地方电力局(户EA)共同负责输送电力到曼谷和各府。2009年泰国电力生产能力达2.9万兆瓦，需求2.2万兆瓦。从历史数据看，泰国电力使用量仍与经济增长率同步，即若经济每增长一个百分点，电力需求量也增长一个百分点。泰国的民用供电系统为交流电压220伏特/50赫兹，工业用电为交流电380伏掬50赫兹。泰国目前电力总装机3.2万兆瓦，其中56.5%是燃气电站(含联合循环、热电联产)，30%是燃煤电站(含热电联产)，11%是水电，几乎都是小水电。根据泰国电力规划，2012一2019年，泰国将新增装机2.4万兆瓦;其中水电和新能源(包括在周边国家投资的水电)8914兆瓦(37%，本国约3000兆瓦)、热电联产5107兆瓦(209%)、联合循环6551兆瓦(27，2%)和燃煤电站3473兆瓦(144%)。
3.供排水
为彻底解决每年必逢的干旱问题，泰政府正考虑调整整个水利系统，以频繁出现旱情的地区数据作为解决问题的参考依据，并制定长期有效的水利管理制度。因此泰政府估计需要投资3500亿株实施整个计划。
三、泰国承包工程市场的特点
1.泰国承包工程市场相对较为成熟
泰国已形成了高度发达、配套齐全的机械设备材料供应、租赁、配料、加工、劳动力等要素市场的网络，资源配置充分，报价具有较强的竞争性。特别是在亚洲金融危机发生前20年左右的时间里，泰国承包工程市场得以迅速发展，基础设施逐步完善。目前泰国的石油冶炼加工、冶金、钢铁、电力、汽车加工装配、水泥、水利设施、公路、轻轨、地铁、码头、体育场馆、商场、加油站等一系列关系国计民生的大项目基本处于这一阶段兴建。近年来，泰政府陆续推出房建、铁路改造、公路桥梁升级改造项目，承包工程市场正在复苏之中。
2.泰国本地承包商处于强势地位
亚洲金融危机发生后，泰国不少建筑企业倒闭。但是，经过优胜劣汰，目前现存的各类承包商1100多家，均具有相当实力。其中前十位承包商基本上统揽了本地特大型、大型政府项目。相比之下，外国承包商则处于劣势地位。泰对外国承包商在投标、经营业绩等方面还采取了较为严格的市场准入条件。外国承包商所用外汇管制受当地《外汇管理法》严格监管。工程项目质量、安全、进口材料等方面基本采用国际标准。
3.市场竞争激烈
泰国良好的基础设施、稳定的政治和经济环境吸引了世界各地的建筑承包商前来争揽承包工程业务，市场竞争相当激烈。土木结构建筑、劳动密集型项目如民用建筑、厂房、公路等基本被当地承包商垄断，利润空间十分有限。某些技术含量较高的特大型项目如地铁、轻轨、隧道、机场等，政府对承包商资审要求较高，本地承包商往往联合国外有实力的企业共同组建联营体，进行优势互补，在资审、投标过程中处于较为有利的地位。对由外国政府、财团出资的项目，本地企业联合出资国企业夺标的几率较高。因此，外国企业与当地企业组建项目联营体是承揽项目的有效手段。
作者：张晓华
