一、立交选型
互通式立交的选型为之后的设计奠定了一个大的基调。因此设计人员在对互通式立交进行选型时应当从当地的实际情况出发,通过详细勘察对互通式立交进行合理确定立交型式。
1.选型的原则在选择好可能的互通立交设置位置后，互通式立交设计应对该地区的交通条件、社会条件、自然条件等进行广泛、深入、细致的调查和勘测，选择多种合理方案进行技术经济比较，并正确使用各要素的指标，以提出满足交通功能要求、符合地方规划要求、工程量小、投资省的方案。
2.可选的型式在互通式立交的选型过程中可供设计人员进行选择的型式主要有苜蓿叶型、半苜蓿叶型、环型、喇叭型、T型等多种型式。互通式立交设计人员应当从行车安全、技术合理、通行流畅、地形特征等多项因素出发进行进行方案的选择与取舍。
二、具体设计
具体设计是指设计人员在进行位置选择、型式选择后，根据互通式立交的地物、地形、技术、交通量、规范等要求对互通式立交的型式进行细化设计。下面从以下几个方面对具体设计提出一些看法及建议。
1.《公路路线设计规范》JTGD20-2006（下文中简称《规范》）中对匝道横断面类型进行了分类，并给出了适用条件。目前有互通立交设计中单车道匝道采用了10.5m路基宽度（硬路肩由规范的2.5m加宽至4.5m），此路基宽度虽然能减少路面维修、养护车辆和事故车辆对交通的影响，但也将增加一定的工程规模及占地，提高造价，同时由于硬路肩较宽车辆从右侧超车将不可避免，超车车辆一般速度较高，由于匝道半径一般较小，超高较大，在超车过程中由于视距不足、反超高作用等原因易产生安全问题，特别是超高较大的曲线路段。因此，建议对城市出入口及货车比例较高的互通立交可采用此匝道横断面，并宜尽可能提高匝道平面线形指标。
2.《规范》规定的匝道设计速度实际上是匝道线形受限制路段所能保证的最大安全速度。然而汽车在匝道上行驶过程中存在着变速，且车辆在每条匝道上行驶速度变化是不同的。正常情况下，除环形匝道、收费站及平面交叉前后路段外，其余路段上车辆行驶速度均高于设计速度，特别是匝道分、汇流处高出较多。通过对沪宁、沈大（设计车速120km/h）等高速公路互通立交出口处运行车速的观察，大多数车辆的行驶速度均高于60km/h，客车速度多数在70km/h，入口处车速略低于出口处。因此，建议：1)枢纽互通式立交匝道设计速度应根据地形、地物、预测交通量、匝道平面线形等采用80km/h、60km/h、50km/h、40km/h，一般情况下采用60km/h，环形匝道采用40km/h。2)一般互通式立交：匝道设计速度应根据具体情况采用60km/h、50km/h、40km/h、35km/h，右转匝道和定向连接匝道技术指标可采用中间或高限值，环形匝道可采用低限或中限值。3)匝道与主线分、汇流处设计速度宜不小于主线设计速度的60%，受限制时应不小于60km/h。
3.喇叭型互通立交环圈匝道，建议采用“水滴形”，内环匝道最小平曲线半径一般情况下采用60m（对应设计速度采用40km/h，特殊情况除外），与之相接的平曲线半径采用90～130m。这样即可增加一定的匝道长度，改善环形匝道的纵坡，又能提高环圈匝道外侧匝道线形指标。
三、结语
高速公路作为一个运输大动脉，对促进国民经济的发展、国土资源的开发、生产力的合理布局、区域间的合作、投资环境的改善、交通出行的消费、生活水平的提升等诸多方面有着巨大影响。合理的互通式立交设置，将会更加促进地方经济的发展，良好的线形设计，将会利于行车的安全，顺畅。设计者需下很大力气去调查各种资料，做多方案研究，不断改进完善设计，方能做出一个较为合理的互通立交设计。
作者：王旭鹏 单位：西安立德公路工程咨询有限公司
