1机车库排风、排烟、送风三个系统如何有机简化统一
在对库内进行设计时，避免三个系统同时设置，因为如果同时设置的话，管道和设备过于复杂。机车废气中CO的浓度远大于NOX的排放浓度，机车废气是稍轻于空气的混合物，机车废气的温度一般在五百到五百五十度之间，可以视为较强的对流气流，不会聚积，可以全部从上部排出。因此，在铁路机车库的通风设计中，可以把排风系统与排烟系统兼容进行使用，将二者结合进行复合使用。这个办法通过近些年来一些大型机车库的暖通系统使用过程中实践证明，这个设计合一简化复杂程度、在建设和交付使用后，能降低建设成本和管理成本，使用过程中维护方便运行可靠。鉴于此，一般选用高效低噪排风（烟）两用风机。为了防止机车库内空气外泄，运行中应保持机车库处于负压状态。因此，排风（烟）机与送风机宜联动，以防止单独开启送风机，造成地下机车库内处于正压状态。库内的通风系统宜根据使用情况对通风机设置定时启停（台数）控制或根据车库内的CO浓度进行自动运行控制。
2注意补风问题及解决好机车库内排风与排烟合用系统的特殊性
对于机车库内封闭地点，如排烟时没有同时进行补风，烟是排不出去的。送风方式通常有两种，即自然补风和机械送风。对于那些只有一个防火分区的地下一层车库，利用车道自然补风可以满足要求的尽量利用自然进风，车道补风要注意车道进口速度，一般应小于0.5m/s，以保证汽车进出车道不受影响。对于防火分区较多且没有车道与室外相通的防火分区，一定要设置机送风系统。机车库内排风与排烟合用系统的特殊性，该系统的设置一定要与防火分区和放烟分区相适应。做到送风口在下，排烟口在上，排烟口距防烟分区的最远距离不得大于三十米，这样能使火灾发生时产生的浓烟和热气顺利排除。火灾发生时，严格按消防控制程序，控制系统的排风功能与排烟功能的转换；控制防火阀、排烟阀、排烟防火阀等附件的开启与关闭；任何一个排烟阀或排烟防火阀的动作，可自动使风机高速运转或使其余排烟风机启动。
3铁路机车库的采暖问题
对于东北的严寒地区，设置机械送风系统的同时，应设集中采暖设备，以免冻坏库内消防系统，进出口处应设置大门空气幕，并应注意大门空气幕的防冻问题，应尽可能用排风的废热来预热送风，这是十分有意义的节能措施。我所在的城市冬季采暖室外设计温度为零下八度，实际冬季低于零度的时间很短，由于车库面积较大，采暖系统初投资大运行费用高，开发商为减少投资节约运行费用，已建大部分车库采暖系统均未安装，要求给排水专业设计消防系统时设计成干式系统，通风系统采用直流系统，使设计大大简化。最后，铁路机车的车库在铁路的大型建筑中，处于很重要的位置，整个的运输环节机车是最重要的设备，机车的休息地点也就显得至关重要了，这个地点最为重要的系统也容易出现安全隐患的系统就是暖通系统，所以在这里希望能够将铁路建筑暖通设计标准进行完善修改，同时逐步加入节能环保技术，最大化的改善和增加库内供暖通风的舒适程度，达到安全、可靠的使用效果，同时逐步加大电力机车的生产和使用比率，最终淘汰内燃机车，在国内全部使用清洁能源的电力机车，这样铁路及车库内的排放有毒废气就会大部分或全部消失，暖通系统就会更为高效的为铁路机车库等大型铁路建筑设施服务，为我国铁路事业的快速发展急诊医学论文做出贡献。
作者：张万慧 单位：吉林省东北亚铁路集团股份有限公司珲春分公司
