1层次分析法评价过程
根据分析出的风险因素，用主观概率法确定各风险因素发生的概率，风险因素发生的主观概率评价标准[2]如表2所示。判断矩阵中的分值评定[3]：bij=1，表示Bi与Bj同样重要；bij=3，表示Bi比Bj稍微重要一点；bij=5，表示Bi比Bj重要；bij=7，表示Bi比Bj明显重要；bij=9，表示Bi比Bj重要的多；其中2，4，6和8及各数的倒数具有相应的类似意义。本文运用层次分析法[4]对各个风险因素影响项目的程度进行评价，根据表1的风险因素，向专家发出调查，将专家对风险因素可能对项目目标影响的程度进行综合判断，构造出AB层次的判断矩阵如表3。运用和积法计算此矩阵的最大特征根及对应的特征向量，如表内所示。1)求判断矩阵每行所有元素几何平均值；2)将向量归一化；3)计算判断矩阵的最大特征根。因此，A-B层次判断矩阵满足一致性检验要求。而项目整体风险的大小有一个评价基准，在0-0.4之间的为低风险，0.4-0.6之间的是中等风险，0.6-0.8的为高风险，0.8-1是非常高的风险。因此，该项目为中等风险项目，因而在项目实施过程中，适当对风险进行管理，对项目有重大影响的风险进行重点分析与监控。
2风险应对
由以上计算表来看：①权重最大的为资金供应紧张C13，是0.148，其次是成本控制不好，权重为0.109，这两者的权重在（0.1，1）之间，属于严重风险，应当加以研究并严加监控，加大防范力度。②设计问题权重是0.074，政策法规变化C21，人才流失C31，地方政府相关部门干涉C22，设计方案不合理C42，协调机制不完善C51，施工延误C52，安全质量事故C54，承包商违约C53的权重都在（0.01，0.1）之间，属于一般风险，项目管理者要给予足够重视，做出准确判断。要防止其万一发生造成的巨大损失，积极做好应对措施，保证项目顺利进行。
3结论
通过分析可以看出，铁路工程项目在施工阶段的风险因素众多，本文采用层次分析法对高铁项目施工进行风险分析，确定出风险因素的重要程度，为以后工程的施工安全奠定坚实的基础，使施工人员有一定的安全意识。在利用此分析方法时，判断矩阵是针对项目实际情况和利用经验丰富的专家对项目施工阶段的风险进行定量预测进行专家打分得出的，不同的人做出的判断矩阵可能会不同。因此，层次分析法评价的准确性依赖于专家的知识、经验、以及判断。由于受计算规则的限制，当风险因素过多时，评价的准确性将会降低，但是大体上也可以识别出重要的风险因素，在此基础上在项目实施前制定切实有效地风险防范措施予以预防，是可以实现的。
作者：陈棉 赵延龙 莫俊文 单位：兰州交通大学土木工程学院
1无锡地铁盾构始发风险识别
结合无锡地铁1号线的地质条件、加固方式分析,对盾构始发风险因素进行合理分类,从而建立盾构始发端施工风险分析的模糊综合评判指标体系,其中盾构始发端包括盾构机吊装和拼装事故、拆除封门后出现涌土和流砂、洞口土体流失、盾构推进轴线偏离设计轴线、后盾系统出现失稳、盾构机无法正常推进甚至后退;盾构到达端包括盾构姿态突变、偏离目标井或对接错位、盾构基座变形、洞口失效漏水、盾构到达引起基坑塌方等12个二级指标和相应的39个一级指标。综合评判指标体系如表3所示。
2无锡地铁一号线盾构始发风险评估
2.1风险源权重的确定
通过模糊层次分析法对无锡地铁1号线始发各风险源权重进行计算。要确定评判因素的权重,须考虑参数β的选择,因为权重wi是关于β的函数。而β代表的是决策者的分辨能力。本文中,由于风险一级评价指标的相关联的指标个数不是太多(≤5),影响权重大小的参数β不必取很大的值,综合考虑取β=50,二级指标权重也取β=50。通过1~9标度法[9]构造出判断矩阵,然后将判断矩阵转换为模糊标度下的比较矩阵,再计算出各指标权重结果如表4所示。
2.2各指标突出影响程度的确定
一级评价指标的最终突出影响程度系数取值如表5所示。
2.3风险源的风险评分值和隶属度的确定
结合无锡地铁一号线盾构始发端的具体情况确定一级评价指标的风险评分值Qi如表6所示。
3结论
本文针对盾构始发端施工中质量与安全影响因素的特点,进行风险分析,选取主要的风险影响因素,考虑其间的层次性和模糊性,建立了盾构始发端施工风险分析的模糊综合评判模型,全面、合理地反映了各种因素对盾构始发端施工风险的影响。可以得到的结论如下:(1)采用模糊数学理论,在研究风险评判等级、影响因素以及评价指标的隶属度和权向量确定方法等的基础上,建立盾构始发端施工风险分析的模糊综合评判方法,可以使盾构始发端施工风险分析方法更趋合理性与可操作性。(2)采用模糊层次分析法来计算权重,并引进模糊矩阵合成算子进行计算,突出评判过程中不利因素对盾构始发端施工质量与安全风险评估结果的突出影响,可以使得评判结果更具有合理性。(3)通过建立非线性模糊综合评判法对无锡地铁1号线盾构始发进行风险评价,再通过线性模糊综合评判法进行比较与验证,结果是一致的,而在无锡地铁1号线盾构始发的实际施工过程中没有出现较大的事故,也间接证明了本文方法的合理性。
作者：刘浔范云中丰土根陆跃 单位：河海大学岩土力学与堤坝工程教育部重点实验室河海大学岩土工程科学研究所
