摘要：特对高速公路钢构特大桥的施工技术进行了相关研究与分析，仅供参考，欢迎批评指正。
关键词：高速公路；钢构桥；施工技术
中图分类号:U445文献标识码:C文章编号:1008－3383(2015)10－0144－01
1工程概况
以某高速公路钢构特大桥为例，其主跨部分采用60m+2×120m+65m连续钢构，箱梁根部梁高、边跨梁段处梁高分别为7m、2．5m，结构为单箱单室，全梁共分为99段，共370m，主梁悬臂浇筑梁段划分的长度可分为两种，分别为3m和4m，其中最大的重量为138．3t。箱梁所采用的预应力为横向、纵向、竖向三种。混凝土标号C50级，以悬臂浇筑法进行施工。
2墩顶0块的施工技术
2．1托架构造
进行桥墩施工时，预埋的工字钢牛腿及M型万能杆件所组成的部分便称为托架，托架可直接向桥墩传力，可将配梁、垫梁铺设于托架之上，还可设置相应的工作平台。进行托架设计时，自身强度、下沉量、混凝土重量、模板、施工荷载等均是可对其产生影响的重要因素，应进行充分考虑。
2．2托架安装
进行托架安装时，可采用地面分片拼组，分片吊装方法。进行托架设计时，需根据实际梁底标高、托架而定，对墩身预埋工字钢位置进行精确计算，以便于在墩身施工时准确地进行埋置。
2．3托架测试
为确保加载的等效性，应当首先计算出托架节点受力分配状态，并根据实际要求对托架采用悬挂水箱注水模拟托架承载方式进行加载。加载次数共3次，每一次都应将所有螺栓预紧后再进行加载。采用N1005A高精度水准仪对托架变形状况进行测量，并测定出托架各节点的下沉量，对托架的弹性变形进行确定并消除。
2．4支立0号段模板及绑扎钢筋
墩内底模与托架上底模是底模的两个部分，其中墩内底模采用木模板制作，支撑于墩内预埋件之上，将工字钢埋于墩内，做好横纵梁，无需拆除;墩外托架底模采用大块钢模板制作，对托架上垫梁高度进行调整，底模立模标高需与设计要求一致，同时预留下沉量。支立底模后，应对底板及腹板钢筋进行绑扎，并安装竖向预应力构件及波纹管，将木内模安装完毕后，对位置后固定及标高进行调整后进行侧模支立，并进行顶板钢筋绑扎，进行波纹管安装后进行混凝土浇筑即可。
2．5进行0号段混凝土浇筑
按照底板、腹板、顶板的顺序对墩顶0号段混凝土进行分层浇筑，浇筑完毕后，采用插入式振捣器进行底板与顶板的混凝土振捣，直至底板灌满后进行封闭即可。
3挂篮安装施工技术
3．1测量放样
进行钢枕铺设，安装滑轨后并锚固于竖向预应力粗钢筋上，并于墩底进行挂篮主桁架拼装，利用附墩塔吊分片对吊装主桁架进行稳固支撑，并将后部锚固于竖向预应力筋之上，将挂篮其他杆件进行安装。进行横梁系及悬吊系安装，随后将底模与侧模安装完毕后与悬吊系统相互连接，并对底模与侧模进行校正。
3．2挂篮测试
挂篮测试是保证施工安全的一大有效途径，其目的在于对挂篮结构的安全性进行验证，并对挂篮的非弹性变形起到消除效果，同时向悬浇段立模标高提供可靠的依据。进行挂篮安装之前，应根据实际主桁受力情况而定，采用张拉千斤顶于加工场地之内进行主桁强度及刚度的测试。进行墩顶拼装后，以悬挂水箱的方式进行加载试验，加载、卸载的次数共3次，直至挂篮的塑性变形现象得以消除。另外，还应对前吊点受力变形曲线进行测定，测定方法与托架一致。
4悬臂浇筑施工
4．1钢筋及预应力管道施工
(1)钢筋的下料与加工。进行主筋的接头时，应以机械套筒的连接为主，采用绑扎搭接的方式将两梁段之间的主筋进行连接，搭接长度在30d以上，另外，还应在进行钢筋绑扎时将搭接头进行焊接，以实现钢筋施工质量的进一步提高。
(2)钢筋的绑扎与安装。进行钢筋绑扎与安装时，应根据以下步骤顺序进行:①对底板、腹板钢筋进行绑扎;②安装底板、腹板纵向波纹管;③安装竖向预应力筋及相关预埋件;④将内模调整就位，并进行校正，随后绑扎顶板底层筋;⑤安装纵向、横向、顶板顶层纵向波纹管;⑥进行顶板顶层钢筋绑扎;⑦进行预埋件安装。
(3)预应力管道安装。连续梁体预应力筋为金属波纹管成孔，其内径为90mm，为保证预应力管道位置的准确性与通畅性，应当保证安装的正确性，同时将硬塑料管插入波纹管内。
4．2预应力施工
在混凝土强度达到设计强度的90%后，在确保混凝土土龄大于7d的前提下，可开始进行张拉。
4．3数控智能张拉
(1)纵向钢绞线张拉。采用滞后张拉工艺对箱梁的纵向、横向及竖向预应力钢筋进行张拉，待全桥呈合拢状态后，对剩余阶段的所有钢筋进行张拉，张拉顺序为先进行长钢筋张拉，后进行短钢筋张拉。纵向与横向钢绞线张拉顺序大致如下:①初张拉总吨位的10%;②持荷3min;③张拉至总张拉吨位P;④持荷3min;⑤回油。
(2)纵向钢绞线张拉质量控制。采用张拉力与伸长值双控进行张拉，将张拉力的控制作为主要环节，同时辅以伸长值控制。顶锚后，对两段伸长值进行测量，并根据实际设计要求而定，对张拉结果是否与设计要求相符进行检查。如张拉结果与设计要求存在一定差异，则应对其原因进行详细的分析探查，并采取相应的措施进行处理。进行张拉时，应将两端保持在同步进行的状态，锚固时单端先后顶锚，锚固后于锚具处进行钢绞线切割时，将预留量保持在超出3cm的状态。进行千斤顶及油表张拉时，应根据实际规范要求而定，对其是否与实际规范要求相符进行严格的鉴定，并采用锚具及夹片依次进行试验检测，如存在不合格现象则对其原因进行分析，并采取相应措施进行处理，直至合格后方可投入使用。
5结束语
综上所述，钢构桥的施工技术与其施工质量有着息息相关的联系，因此，要保证施工质量的稳步提升，就应对钢构桥中可能存在的质量问题进行逐一的分析，并与实际工程状况进行结合，编制出针对性与可行性较强的施工方案，并在实践中对其进行不断完善，以实现施工质量的进一步提升。
参考文献：
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［2］熊训飞．高速公路钢构特大桥施工技术浅析［J］．黑龙江交通科技，2013，(7):123－125．
［3］李江波．高速铁路钢桁梁定点拼装联结拖拉施工技术［J］．铁道建筑技术，2014，(z1):1－4．
作者：李光进 单位：贵州路桥集团有限公司
