第一篇：公路工程施工应用技术
1路面施工的相关技术
对公路路面的施工最重要的是保证路面的平整性，避免裂缝和沉降等问题的出现，确保路面的使用性能。公路的修建需要将其功能与成本相结合，选择较为科学的路面施工技术。首先，选择合适的混凝土材料，根据施工的具体要求，整合混凝土的配合比。例如，在较大城市之中，其公路的交通量较大，公路的等级较高，对公路的功能要求较高，因此，修建公路时要选择抗疲劳性较高和较为稳定的材料，选择较为平整且直径不超过5厘米的砂石，确保公路的平整性。总体而言，路面施工材料需要具有抗拉力较强、稳定性较强、耐磨性较高等特征。再则，依据相关的调研数据和设计图纸，对混凝土材料的配合比进行调整，确保施工材料的质量。其次，为了确保路面的平整性，在对混凝土材料进行制作、运输、碾压的过程之中，注意对混凝土材料温度的掌控。温度变化对混凝土质量有着重要的影响，因此，在运输过程之中精确的计算运输的路程，掌控运输的速度。温度过大则会影响到混凝土材料的使用性能，降低其相关的功能，易使路面出现裂缝、褶皱、不平等现象。在对混凝土的制作过程之中，注意掌握搅拌的时间，确保每一粒砂石都被混凝土所包裹。再次，施工人员可使用收光作业的方法进行施工，在路面的摊铺时选择科学的技术含量较高的沥青材料，也可以使用振动式钢轮设备或者轮压压路设备修建路面，确保路面的平整度。为了减少后期对公路路面的养护费用，在施工时期可以先将平整的砂硕材料进行平铺，使用压实设备进行晒水碾压，以确保路面的水分，降低公路内部水分与外界水分之间的差值，从而达到岁路面的维护作用。
2隧道施工的相关技术
第一，注意隧道的排水、供电和通风。首先，隧道通风，确保隧道内空气的流动。隧道施工人员可以在隧道的进口和出口两个地方分别放置空气压缩机，一方面为施工人员施工提供足够的氧气，另一方面，确保隧道的空气流动，降低事故发生的概率。其次，由于地势和地质的影响，隧道施工往往会遇到积水问题，因此，在隧道施工中特别注意排水设施和技术，例如使用塑料管或者排水机及时的排出积水，然后再进行施工。这不仅仅确保了隧道施工的环境，有利于提高施工的速度，也确保了施工地基的环境，进一步保证施工的质量。第二，支护和防护层监察技术。由于隧道的地质和地形的条件的影响，在隧道施工只能怪需要注意防水层的施工技术，避免积水对施工成果的侵蚀。在此过程之中，施工人员需要特别注意喷射混凝土断面的处理，使用相关的设备对其进行检测，以便及时发现不平整地方，并及时的实施相关补救措施。在对隧道的支护和防护层进行监察时，需充分利用相关的技术和设备，对焊接处等区域进行仔细的检查。特别注意防水板的质量，隧道是否有漏气和渗水等现象。再则，选择性能较好的止水带，按照相关的施工要求施工止水带，并且事后注意对止水带的检查，进一步确定隧道防水等相关施工的质量。
3其他应注意的问题
第一，安全问题。安全问题施工过程之中最重要的注意事项，它关系到企业的信誉和竞争总成本，还关系到施工人员的人身安全。特别是在隧道施工之中，容易出现漏电的情况，而由于光线和施工环境的影响，漏电现象不易被及时的发现，因此，在隧道施工之中，一定要注意对相关电路的定期检查，及时发现问题。第二，信息技术的引用。21世纪是信息化的时代，为了确保公路施工的质量和效率，信息技术逐渐运用到公路施工之中。例如公路施工综合管理信息系统的建立，有效地提高对公路施工的相关管理。此系统将公路的验收、成本支付、施工进度等的相关数据进行记录和保存。管理人员可以根据此系统的相关数据进一步的掌控施工的进程、质量、功能、成本等问题，促进公路施工的科学化和信息化管理。再则，施工人员也可以利用此系统的地理系统等依据公路施工的地理环境建立模型，以便更直观的了解施工的现实环境，选择合适的施工技术、材料、设备等。
作者：汪洪斌 单位：正能建工集团有限公司
第二篇：公路工程声波透射检测应用
１声波透射法的检测原理
采用声波透射法检测混凝土质量，主要是利用混凝土强度与超声波波速有良好相关性的原理。一般情况下，混凝土越密实，强度越高，质量越好，相应的波速也越高；反之，混凝土越疏松，强度越低，质量越差，相应的波速也越低。由于影响混凝土波速（或声速）的因素较多（如混凝土骨料品种和大小、混凝土的含水量、龄期、成桩质量等），故不同工程的混凝土纵波速度（或声速）不具有可比性，利用混凝土纵波速度（或声速）对混凝土强度等级的估计具有一定的局限性。
２声波透射法的测试技术
２．１换能器和声测管的布置测试前首先将发射与接收声波换能器分别置于两根声测管中的测点处，如图１所示。混凝土强度一般要求达到７ｄ时进行检测。在检测管内注满清水，接收和发射换能器置于检测管内并能顺利提升及下降。３根检测管以１、２、３编号，４根检测管以１、２、３、４编号，如图２所示。２．２检测要求为确保检测质量，所有检测组都分别进行检测；现场对检测数据进行初步分析处理，当发现存在声时或声幅异常区段时，为排除检测数据出错可能，对于不明异常区段，还需进行斜测或扇形扫测；每２００ｃｍ进行发射与接收换能器高差校正，相对高差应不大于２ｃｍ，否则必须重新检测；每组检测完成后，随机抽出１０％～３０％的检测点进行复测，其声时相对标准差及声幅相对标准差须达到规程要求。采集的透射声波信号经现场初步分析处理，在异常读数区段须加密点距测量。抽样检测须满足相关规程及规范要求，确认检测效果良好，能真实反映桩基实际质量情况。在室内资料处理阶段，采用与仪器设备配套的专用声波信号分析处理软件，依据声波在三维介质中的运动学、动力学特征，通过时间域、频率域等综合分析方法，分析透射波的到达时间、振幅、频率及每检测组的全波列等特征，结合工程地质及施工情况，推定桩身的完整性。发射与接收声波换能器应以相同标高（图３（ａ））或保持固定高差（图３（ｂ））同步升降，测点间距不宜大于２５０ｍｍ。应采用加密测点，或采用斜测（图３（ｂ））、扇形扫测（图３（ｃ））进行复测，以便进一步确定桩身缺陷的位置和范围。
３声波透射法在公路工程中的应用
灌注桩质量问题与其成桩工艺密切相关，桩身质量缺陷主要有夹泥、断裂、缩径、扩径、空洞、蜂窝、桩身强度偏低及混凝土离析等。下面针对检测中发现的缺陷形式，探讨声波透射法在工程检测中的研究应用，并做缺陷原因分析。３．１断桩（１）例：如图４所示为××高速公路某标段某桩用声波透射法进行检测的波形记录。声波透射法检测结果发现该桩在桩顶以下１４ｍ左右处波形异常。根据波形结果分析判定该桩为断桩。（２）声波透射法检测结果验证。为准确起见，对该桩进行钻芯取样，芯样如图５所示。芯样上桩顶以下１４ｍ左右处混凝土松散不胶结。钻芯取样验证的结果表明，声波透射法检测结果正确。（３）原因分析。施工过程中因过量上提导管致使导管埋深不够或是导管接头水密性较差，混凝土由导管底部流出后有可能裹入混凝土上面的浮浆、土块物，或接头部产生漏水等情况而使桩体混凝土产生夹泥或离析，严重时形成断桩。３．２桩头强度不足（１）例：××高速公路某标段某桩在进行声波透射法检测时，发现该桩桩顶以下２．０ｍ左右处波形异常，其检测波形如图６所示。经分析判定，桩顶下２．０ｍ处的混凝土强度偏低。（２）检测结果验证。为准确起见，决定对该桩进行钻芯取样，芯样如图７所示。结果证明该桩桩顶以下２．０ｍ左右处混凝土基本无粗骨料，建议施工单位自桩顶下凿２．５ｍ才能进行上部施工，如图８所示。（３）原因分析。造成此缺陷的原因有两种：一是桩头浮浆层未完全清除；二是施工单位在清除桩头浮浆层时造成桩头部分破损。前者是由于施工单位在清除桩头浮浆时是按桩顶高程来控制的，而施工过程中混凝土超灌高度不足，或者所浇灌的混凝土水灰比较大，或者在浇灌混凝土时导管上下抽动频繁导致增大浮浆层的厚度。这类桩必须将桩头凿到优质混凝土露出之后，才能进行上部施工。３．３蜂窝、离析（１）例：××高速公路某标段某桩在进行声波透射法检测时，发现该桩桩顶以下１８．０ｍ左右处波形异常，其检测波形如图９所示。经分析判定，桩顶下１８．０ｍ左右处混凝土离析。（２）检测结果验证。为准确起见，决定对该桩进行钻芯取样，芯样如图１０所示。管过深）、混凝土水化热反应以及混凝土和易性较差，或者由于雨季施工导管内汇入雨水等原因所形成。３．４桩底未触基岩（１）例：××高速公路某标段某桩在进行声波透射法检测时，发现该桩底波形异常，其检测波形如图１１所示。经分析判定，桩底混凝土存在离析。（２）检测结果验证。为准确起见，决定对该桩进行钻芯取样，芯样见图１２．（３）原因分析。支承桩造孔时未接触基岩，或是由于灌注混凝土前清孔不彻底，孔底沉淀层厚度超过规定的极限标准，造成桩底支承力减小，影响桩的承载力。由于影响基桩质量的因素多种多样，在实际应用中应根据桩的承载特点、类型及施工现场情况进行具体分析。而且只有在了解了桩身各类缺陷的特点和产生原因后，在实际工作中才能够根据检测中桩的不同反应，具体分析桩身存在的质量问题，并提出适当的解决办法。
４结语
综上所述，在利用声波透射法对桩身完整性进行检测时，是准确有效的，可以满足工程实践的需要。并且由于此方法操作起来相对简单，受工地现场条件制约较小，因而现在已逐渐取代其他低应变测试方法，成为检测基桩完整性的主要方法。但是，我们在应用声波透射法的同时，也应看到其局限性。（１）由于声波透射法仅能对桩的完整性进行分析，故而在需要对桩的承载力进行检测时，需结合其他方法（如静载荷法和高应变法）进行测试。（２）声波透射法对操作人员的分析判断力、综合业务素质及经验要求很高，因而从业人员应有良好的专业素养并经过系统的职业技术培训。（３）需要精密的仪器设备作为检测工作正常进行的保证。因此，在实际的工程测试工作中，应本着对工程负责的态度，针对测试方法的特点，结合工程实际，综合参考设计、监理及施工资料对所检基桩进行认真仔细地分析，及时发现缺陷；根据缺陷产生的原因，提出适宜的解决方案，对施工进行指导以避免在后续施工中产生类似缺陷，确保工程施工质量。
作者：吴桂林 刘宗明 赵宾 单位：云南保腾高速公路建设指挥部 云南太明工程检测有限公司 云南省公路开发投资有限责任公司
第三篇：温拌厂拌再生技术在公路工程应用
1温拌厂拌再生配合比设计
1.1配合比设计初选粗中细三个级配，计算各级配的沥青用量，用旋转压实仪成型试件，求出各级配的沥青用量。在基质沥青最佳用量的基础上，添加固体温拌剂，确定拌和与击实温度和击实次数。依据sup－20评价指标，可以得出级配1、2满足Superpave设计要求，根据经验选择级配2为设计级配。最终目标配合比为:0－30mm旧料:1#∶2#∶3#∶4#∶矿粉=40∶18∶19∶10∶12∶1。沥青用量为4.2%(新鲜沥青用量为2.4%)，再生剂用量为0.054%(占旧沥青质量的3%)，温拌剂用量为0.126%(占总沥青质量的3%)。
2温拌厂拌再生沥青混合料路用性能
采用Sup－20型温拌再生沥青混合料，130－135℃采用旋转压实仪和马歇尔方法成型试件，进行体积指标验证，均满足要求。进行Sup－20型温拌再生沥青混合料高温稳定性、水稳定性试验，试验结果汇总于表3－1、表3－2和表3－3。通过旋转压实和马歇尔试验验证，其空隙率、VMA、VFA(饱和度)等均能满足要求;通过车辙试验得到其动稳定度满足要求;由浸水马歇尔、冻融劈裂试验知，该级配抗水害性能满足要求。
3施工质量控制要点
温拌厂拌再生沥青混合料的拌合与施工基本与普通沥青混合料的施工类似，但在施工中应注意以下几点:(1)提前做好储备优质铣刨料工作。保证铣刨料分层铣刨旧路面，且不同规格旧料分堆堆放，防止串料造成后期生产中质量缺陷;铣刨料采用篷布进行覆盖，防止雨水天气造成旧料含水量过大，给后期生产过程中加热烘干铣刨料带来不便;铣刨料分堆堆放时不堆积成较高的尖塔状，避免因料堆堆积过高出现粗细集料分离现象。(2)掌握沥青和集料的加热温度以及沥青混合料的出厂温度。(3)温拌剂添加方式:添加集料的同时将固体温拌剂投入拌锅搅拌均匀，采用人工投放，预先称量好拌和楼每盘料所需固体温拌剂用量，分成小袋直接投放。再生剂添加方式:根据具体用量筒称量好，待旧料与新集料、温拌剂干拌后，在主拌缸入口处人工投放，喷入再生剂。(4)拌合时间的确定。必须使所有集料颗粒全部裹覆沥青结合料，并以沥青混合料拌和均匀为度。建议干拌时间5－8S，湿拌时间30－35S。(5)混合料的压实。为保证压实度和平整度，初压应在混合料不产生推移、开裂等情况下尽量在摊铺后较高温度下进行。压路机的碾压速度符合施工指导意见的要求，胶轮复压时为了防止沥青混合料粘轮，采用植物油水混合液喷涂在胶轮表面，胶轮无粘轮现象，碾压过程中沥青混合料无明显推移现象。从碾压情况来看，现场施工组织基本合理，摊铺的沥青混合料铺面整体均匀性较好，碾压时混合料无明显推移现象。对部分路段共同进行了检测，路面压实度的检测结果见表4－3。压实度采用双控指标，要求马歇尔标准密度的压实度不小于98%，最大理论密度压实度为93%～97%，面层实测空隙率应在3%～7%范围内。从检测结果来看，路面压实度满足设计规范要求。
4结束语
本次试验段的铺筑，为探索温拌厂拌再生技术在公路工程中的应用做了重要的尝试，随着日后对温拌厂拌再生混合料研究和实践的不断深入，生产经验的不断积累，相信这种新型道路建筑材料势必在以后的公路工程中得到更多的应用。
作者：丁泽民 单位：扬州市公路管理处
