摘要：智能交通的信号控制系统能够对城市交通情况以及整体的管理水平予以提升，本文主要对于城镇交通智能交通信号的控制系统建设进行分析，总结了这一系统自身的特点和整体的结构以及具体的运行形式和智能的控制体系等。
关键词：智能交通；交通信号控制；控制机制
1系统结构
1）中心控制完成交通信号控制中心系统的通信，完成交通数据的收集和优化计算。中央控制和集成管理软件通信，接收和管理软件管理和控制指令，并向管理软件发送相关交通状况信息[1]。交通控制系统的操作员和系统之间的接口。存储所有数据的交通控制系统，以确保数据的安全性和可靠性。2）区域控制负责控制交通流收集，实时状态收集，统计查询任务，信号机事件收集，交通数据预测任务，子区域系统优化，信号自动时间控制。一般情况下，信号系统由中心进行流量优化控制。当控制中心与区域控制器之间的通信链路出现故障时，相应的区域控制机器将替代信号机的管辖中心，以优化控制，避免整个系统的优化退化所导致的通信故障[2]。3）交叉口控制，包括信号，车辆检测设备（线圈检测器等）等。交叉路口信号机和检测器采集路口各检测器提供的实时交通数据，进行初步分析和整理，通过通信网络传送到上位控制机，调整定时计划[3]；信号灯的颜色变换；在实施自适应控制时，根据交通需求，自动控制入口信号灯的颜色变换。
2区域控制机制
1）系统软件与子区的光控功能，业务应用可以控制800个子区，每个子区5?10个路口，每个子区有一个数字代码。以分区划分作为主要原则：相邻路口之间的距离比较近（通常在500米以下）；交通流量在相似大小的交叉口；相似程度的交集；交通条件的交叉路口类似于道路的中间分支，并且不存在交通源。2）系统可以按照固定周期程序，固定周期程序运行，包括以下内容：分区；交叉数；固定周期数的程序；循环时间；绿色字母比值；相位差；最大绿色时间；最小绿色时间；相表：即相位表和信号灯组的对应表；时间表，不同的时间表，不同的控制计划；计划表，计划表，阶段计划，阶段计划，每年执行不同的日时间方案。3）信号和控制中心通信正常情况下，系统可以通过客户端修改控制参数，并在固定周期程序中更新数据库，包括程序运行的周期长度，绿字信号比和相位差。这种计划更新和修订不影响交叉路口信号机运动。4）系统控制周期程序的每个交叉点是108，通过调度表和手动选择调用，实现交叉点的合理控制。固定循环计划的输入是独立的，并且彼此不会干扰。这将帮助用户为每个交叉点设置不同的周期长度，绿色信号比和相位差。
3自适应协调控制机制
1）系统的自适应协调控制系统，系统算法，包括交通自适应控制算法，传感器控制算法，行人二级路过算法。自适应控制算法可以根据车辆检测器收集的信息（如交通流量，时间占用率和车辆速度）来调整信号定时参数，例如周期，相位差和绿色信号比。交通自适应控制算法是基于交通信号机的实际控制参数做小和频繁的优化，形成适合实际交通条件的控制方案，以满足交通的交通控制需要。2）最大限度地提高交通信号网络的效率，并最小化定时方案的维护。该系统使用自适应交通信号控制系统。系统的自适应控制算法如下：系统软件的算法基于对交通信息的实时检测，包括交通流量（PCU），车辆占用率，车辆速度/S），使用交通信号控制优化模型：周期时间优化模型，绿字母比优化模型和相位差优化模型，以减少车辆延迟，停车点数为目标，交通信号控制三个要素：周期时间，比率和相位差优化，区域最优控制方案。3）系统算法是一种实时自适应控制算法，根据交通信息在控制区内程序中实时调整控制信号的连接点。该系统不是方案选择性控制系统，并且方案选择系统根据当前检测到的交通信息匹配预设检测方案，并选择设定的定时方案。4）系统算法可以实现区域交通流量平衡，减少停车数量，车辆延迟和环境污染，以及台州玉环街道网系统子区，实现区域协调控制整个区域。分割原则是：相邻交点之间的距离近；交叉口的小时交通规模是相似的；交叉路口的交通状况相似；交点的饱和度接近；道路的中间分支较少。
4结束语
城市交通信号控制系统是智能交通领域的重要研究内容。可与其他智能交通系统相结合，实现城市交通的数字化，信息化和智能化管理。在本文中，提出了一种基于自适应控制算法的交通信号控制系统，可以有效地处理实时交通变化，提高交通流量的控制效率。
参考文献：
[1]宋辉，郑国旋，严萍.深圳市智能交通信号控制系统[J].中国公共安全:智能交通，2007(8)：45-49.
[2]曾娜，李军，韩春龙，等.城市交通枢纽智能信号控制系统设计[J].信息与电脑，2011(5)：67-68.
医学期刊在线 [3]黄晶晶，陶元芳.智能交通信号控制调控策略探讨[J].交通标准化，2014(5)：131-135.
作者：陶强 解锡霖 贾冰 单位：沈阳理工大学
