第一篇：高速公路桥梁T梁施工技术分析
摘要：探讨了高速公路桥梁建设过程中Ｔ梁施工的难点和特征，对相关的施工技术要点进行了分析，包括：捆绑钢筋骨架技术、安装模板技术、梁预应力施工及检验等技术内容。实践分析表明，在施工过程中把握以上技术要点，不仅能够提升高速公路桥梁施工技术，而且还能够保证车辆顺畅通行。关键词：施工技术；Ｔ梁；特点和难点；高速公路摘要：探讨了高速公路桥梁建设过程中Ｔ梁施工的难点和特征，对相关的施工技术要点进行了分析，包括：捆绑钢筋骨架技术、安装模板技术、梁预应力施工及检验等技术内容。实践分析表明，在施工过程中把握以上技术要点，不仅能够提升高速公路桥梁施工技术，而且还能够保证车辆顺畅通行。
关键词：施工技术；Ｔ梁；特点和难点；高速公路
引言
在建设高速公路桥梁阶段，Ｔ梁的建设有着本身独特的特征，其安装较为困难，因此要求在建设过程中对相关技术展开深刻的研究剖析。高速公路桥梁Ｔ梁的装配步骤十分繁杂，并且在安装中每道工序都要有专门的技术进行相关支持，每道工序的关系既互相限制又相互联系，其步骤主要有Ｔ梁预应力施工、绑扎钢筋骨架、浇筑混凝土、安装模板等，高速公路Ｔ梁安装的各个步骤都要进行最精密的操作。
1高速公路桥梁建设T梁施工的难点和特征
1.1本身重力和体积大
在进行高速公路桥梁建设时，Ｔ梁施工有着很大难度，这些都在于Ｔ梁本身的特点，因为Ｔ梁本身重量和体积都较大，所以在进行Ｔ梁实际施工时需要在施工地进行实地制作和安装，并且对Ｔ梁实际施工地的选择也十分关键，施工地要按照Ｔ梁的结构特征和安装程序来定，而后对场地展开加固处理，在处理时还要创建梁场便道，确保车辆行驶通畅，符合Ｔ梁工作标准。图1为某Ｔ梁梁场的平面布置示意图。
1.2吊装要求高
高速公路Ｔ梁的工作场地一般都比较偏远，所以交通十分不便，一些大型设备根本无法在工作现场自由出入，致使Ｔ梁吊装困难，面对这些情况，在进行Ｔ梁吊装时一定要对Ｔ梁的不同吊装工艺展开研究分析，具体工艺有：工作范围、吊装线路、起重机性能等，且按照工作场地的具体情况设计出科学方案。
1.3质量控制要求高
在进行高速公路桥梁Ｔ梁建设时，有着多项工序步骤，这些工序并不是独立的，而是有所联系、相互限制。如果一道工序产生错误，那么其他工序也有可能被其牵连或是遗留下安全隐患，这就需要各个不同环节都达到相应标准，例如模板的装配、混凝土的浇筑、钢筋骨架的捆绑、Ｔ梁预应力工作等每一个环节都要进行质量检查，创建质量监管机制，对施工质量进行严格监控，使高速公路施工建设和Ｔ梁施工可以快速顺利的共同展开，并在完工后确保安全使用，完全发挥其使用功效。
2高速公路桥梁T梁的重要施工技术
高速公路桥梁建设的前期工作包括制定工作方案、选择Ｔ梁施工场地、建设施工道路和布置施工工艺等，在这些工作都完成后，紧接着要对Ｔ梁展开预制，预制时需要捆绑钢筋骨架、混凝土浇筑、安装模板、Ｔ梁预应力施工等，下面将对这些工序进行相关叙述。
2.1捆绑钢筋骨架
按照Ｔ梁的相关工作需要对钢筋从类型、尺寸、数量和性能上进行选择，之后使用弯曲设备将钢筋进行1：1的比例弯曲，完成钢筋制作后，根据不同型号进行统一存储，以免杂乱。在进行钢筋捆绑时，为了实现美观实用的要求，需要对其使用垫块，在进行高速公路Ｔ梁建设时，会选择放置砂浆垫块，中间埋设扎丝，以便于随时捆绑，符合设计厚度标准。要先明确钢筋布设的尺寸才能进行骨架的捆绑，先按照所算出的数据，将钢筋的距离线划在底座上，而后将底板上的纵筋和箍筋捆绑好，捆绑顺序是先绑扎中间再绑扎两边，腹板钢筋要先捆绑，接下来再捆绑头筋，捆绑时要严格遵守相关捆绑标准，且加固捆绑钢筋，以免松弛。绑好后再检查一遍捆绑位置，避免错误发生。
2.2安装模板
在进行高速公路T梁建设时，安装模板属于对T梁整体框架的安装，要确保底胎和模板紧密连接，要在模板底部两侧钉固泡沫，选择橡胶来做泡沫的材质，0.5cm厚。选择侧模时以专业生产商新加工的模板为第一首选，把侧模拼接后进行试验，试验完成后按照图纸设计要求展开安装工作，在安装施工时对拼接试验所产生的欠缺进行改良，安装完工后在钢模和底胎上涂沫脱模剂。
2.3混凝土的浇筑
混凝土浇筑程序很复杂，并且工程量大。在浇筑工作进行前，先要检查拉杆螺栓的牢固性，而后测试模板的拼接缝隙，查看模板连接螺栓和底脚楔子是否牢固，全部准备工作结束后，在搅拌站对混凝土进行搅拌，混凝土的成分有很多，其中有砂石、水、水泥及外加剂，这些成分的含量全部要按照混凝土搅拌规定标准进行选择，在搅拌混凝土的时候，严格控制水灰比，掌握好混凝土的黏稠度，且不定时抽样检查混凝土，如果出现不达标或特殊状况，要在第一时间上报，且进行处理更改。在进行高速公路T梁施工时，浇筑混凝土的方法使用连续灌注法，这种方法是在水平上进行分层，同时竖向分段，灌注时会从梁的一端灌入，慢慢展开到梁的另一端。在下面马蹄位置先进行灌注，而后再对后腹板和顶端展开灌注，在混凝土灌注的时候，一定要确保灌注均匀、不间断，以免下料时产生堵塞。
2.4T梁预应力施工及检验
预应力钢绞线投入时要做好前期准备工作，先要做好张拉测试，测试其强度达到规定以后就可以进行预应力钢绞线的使用。对于锚夹具要进行抽检，检查其外表和尺寸，并且抽检数额不能底于10个百分点，从外表看不能有裂痕，尺寸也要比照相关规定进行检测，不能大于允许差额范围。将钢绞线使用砂轮切割设备进行切断，按照不同型号进行整理，变成束状，且在钢绞线堆上进行设计编号，将号牌放好，以免产生杂乱情况，并且做好相应防雨措施。钢筋加工现场要留出钢绞线的加工场地，这样会让钢绞线下料编束变得十分便利，并且将施工场地进行整平，进行混凝土铺设，混凝土厚度控制在100mm，且在场地中根据下料长度做出相应标记。当混凝土浇筑完工后，要对其进行强度测试，在强度测试达到90个百分点后，就可以加以预应力，预应力索的设计要按照整个T梁的整体设计标准展开，预应力钢绞线的选择要按照预应力的强度和T梁对预应力的需要挑选，张拉吨位和次序设置根据图纸展开严格设计。张拉方法在预应力的施工中十分重要，使用这种方式不但能够精准定位张拉力有多大，在确定张拉力的时候，还要对预应力钢绞线的伸长数额展开校验核对，运算方式如式⑴：ΔLi＝σi•Li/Eg⑴式中：ΔLi为钢绞线的伸长数额；Eg为钢绞线的弹性模量；σi为钢绞线的平均力；Li为钢绞线长度。在完成预应力施工后，要检测其预应强度，对于其结果中不达标的要进行修整完善，且对全部预应力机制展开监控，定时修理和维护。
3结语
伴随着交通建设的迅速进步，涌现出了越来越多的高速公路项目，而在施工时其桥梁T梁的建设难度很大，因为T梁本身体积大，又有很大重量，因此在进行吊装时就会形成很大困难，并且T梁在高速公路中占有重要的位置，因此对其质量控制要求较高。基于上述原因，对高速公路的桥梁T梁建设使用技术问题急需探寻讨论，其中包括：钢筋骨架的捆绑、混凝土的浇筑、安装模板等各个方面，按照高速公路桥梁T梁的相关标准展开施工工艺的安排和改良，使其达到相应标准，为高速公路桥梁T梁建设打下坚实基础。
参考文献：
[1]王小林.公路桥梁T梁施工技术探析[J].中小企业管理与科技（上旬刊），2013（3）：99-100.
[2]王镜越.探讨山区高速公路桥梁施工技术要点[J].黑龙江交通科技，2014（7）：144.
[3]李耀生.论山区高速公路施工的特点与施工技术[J].四川建材，2014（5）：115-116.
[4]陈靖.山区高速公路桥梁施工技术及其特点[J].中国高新技术企业，2009（2）：148-149.
[5]卢治国，袁太平，张邦爱.山区高速公路桥梁施工技术探讨[J].湖南交通科技，2006（3）：115-117.
作者：雷鸣 万芳芳 单位：江西赣粤高速公路工程有限责任公司 江西省公路桥梁工程有限公司
第二篇：高速公路桥梁桥面的施工控制技术
摘要：对桥面铺装过程中混凝土产生缝隙的原因进行简要分析，并结合某项目实例工程，分析了工艺流程及技术控制方法，对施工技术进行合理、有效的控制能够在一定程度上提升工程质量。
关键词：桥梁；施工控制；高速公路；桥面铺装
引言
伴随着时代的发展，我国高速公路建设有了长足的进步，在高速公路桥梁桥面施工过程中，施工人员由于对混凝土的施工浇筑不重视，致使混凝土开裂现象比较严重，严重影响了桥梁使用寿命。因此，做好公路桥梁表面铺设施工技术就变得十分关键。
1混凝土产生缝隙的原因
1.1桥梁顶端与表面层没有完全融合在桥梁表面进行混凝土铺设的过程中，由于没有对梁体顶端进行凿毛处理，或是在处理过程中凿毛程度不到位，又或者是没有能够及时将梁体中的油污、松散物体处理干净，导致桥体与混凝土之间未完全融合，使混凝土本身的良好性能遭到破坏[1]。1.2混凝土干缩作用项目建设过程中，采用罐车运输混凝土的方式是大多数工程项目施工运输的主要方式，由于使用罐车进行混凝土传送对其坍落度标准要求高，所以只能使用提高水灰比例、水泥用量的办法使其达到标准。因此，在对水灰比用量与水泥用量的加大过程中，就会使混凝土产生干缩，很容易产生裂缝。1.3钢筋捆绑不能形成标准化在对混凝土与钢筋的捆绑过程中，由于受到来自于混凝土的影响或是施工机械的荷载影响，垫块与定位之间失去了自身的作用，在这样的情况下，降低了钢筋网承受荷载的能力，进而出现裂缝。1.4混凝土质量的影响在调配混凝土的过程中，由于粗骨料颗粒级配差以及石灰和水的比例控制力度不够，并且浇筑方式控制不当、砂率过大、用料质量差等问题导致混凝土表面产生蜂窝麻面，由此会对混凝土的内部强度及完整性造成严重破坏。1.5分幅不匀在进行左右分幅施工的过程中，如果不能做好融合桥梁左右幅度的控制，会导致裂缝产生。1.6养护不合格为防止混凝土不产生缝隙，特别需要注意混凝土温度和湿度的保养，若是忽略了混凝土的保养问题，就会造成混凝土含水量下降，导致混凝土在使用时产生裂缝。
2案例分析
某高速公路桥梁总长800m，桥面宽度为12m，桥面铺装由c50型号混凝土铺装而成，同时铺设的厚度设定为8cm。总体施工方案：桥面层由沥青混凝土构成，其厚度为9cm，路面混凝土铺装的厚度与宽度分别为8cm和11cm，使用专门搅拌设备对混凝土进行统一搅拌，之后用专用车辆把混凝土传送到施工地，使用自制的卡具确定位置捆绑钢筋网，使用专用清洁设备清洁桥梁表面，使用8cm×5cm钢带为模板；用人力对混凝土进行铺设，然后使用一次性振动平衡机对表面进行处理，再人为找平；最后使用土工布将其表面铺盖，并进行洒水养护。
3施工工艺
3.1工艺流程施工准备→对桥梁表面清洁、凿毛→装配钢筋网片→测量明确整平机轨道高度→装配整平机轨道和模板→对整平机顶度高度再次测量→整平机装配、调节→对桥梁表面二次清洁→铺设、传送、搅拌混凝土料→振实振动梁→拉毛、抹平表面→最终保养[2]。3.2施工技术控制3.2.1施工前期的准备工作以及冲洗工作在施工前期，项目施工单位需要全方位检查高速公路桥梁整体支撑、梁顶、表面坡度、清洁程度、干燥度、粗糙度，检查所有项目是否达到相应标准；支撑座四周整洁，不能产生脱空、倾斜和受力不平衡情况；并且对桥梁表面进行凿毛、整洁度要组织专人进行处理；最终将桥梁表面完全清洁。3.2.2装配钢筋网本工程桥面所铺设的钢筋网网眼尺寸是10cm×10cm的正方形网眼。为了让图纸和网眼的方位能够统一，可以把混凝土垫块放在桥梁表面上，平层面混凝土的强度必须比垫块强度大，还要将其和钢筋网捆绑到一处，并且保证牢固扎实，只有这样才能保证钢筋网不会产生错位。3.2.3对平面位置与高程进行控制本项目的桥面铺装机械设备采用的是悬挂式双辊调平提浆整平机，为了可以精确调整整平机的高度，一定要对所用设备的轮子和轨道高度展开确认[3][4]。3.2.4桥梁表面混凝土铺设施工⑴施工过程中运用悬挂式双辊调平提浆整平机展开对桥梁表面混凝土的铺设施工。⑵施工混凝土运输车辆将混凝土运输至施工现场，然后再通过管道输送的方式将其运输到桥面中。⑶在铺设过程中，需要用8个人做好圆口锹扣料工作。为了能够预留适当的沉降量，在整平机下方需要预留2～2.5cm的位置。如果所铺设的地方恰巧是在互通匝道，只需使用1台机器进行铺设。在摊铺过程中，为了能够在路基与路肩上进行混合料摊铺，就需要控制摊铺的宽度，才能保证纵缝处的压实符合相关要求。⑷铺设混凝土结束后，需要进行振动摊平。本项目采用的是整平机，机器的行驶速度需要严格控制，保持匀速前进。在后退的过程中应该根据原有进程的路线返回。施工温度要＞150℃，振动整平速度在4km/h，然后接着使用人力进行找平。⑸混凝土板面要想达到紧密、平整，可以采用收光面方式来实现。收光面可以使用铁抹工序和塑料抹工序进行，混凝土板面一定要做到：标准、无裂缝、无掉角、无损坏、无麻面、无蜂窝等。第一道抹面采用的是塑料抹进行，抹厚度为1cm、宽14cm、长50cm，从而去掉表面不平、压下露石、柔压泛浆为主；第二道的抹面主要是将表面深入压实、去除砂眼、把砂子融进板面、去掉气泡为主，并且对表面平整展开细致测查；第三道抹面是铁抹进行，其目的在于将混凝土板面面表的一些不平印记去掉，并且为了可以更早拉毛或压纹，要让混凝土板表面的水量迅速挥发；全部完工后的混凝土表面就不会产生裂缝、痕迹、气泡、砂眼的情况，从表面看也更紧密、平整。3.2.5养护当新浇筑的混凝土表面强度达到一定标准要求时，需要对其进行洒水养护，同时将工业胶布覆盖在混凝土上。在养护阶段中，需要安排专人进行管理，确保混凝土表层一直都是湿润状态。养护时间的长度要结合混凝土强度进行确定，保证养护时间不低于7d[5]。
4结语
总而言之，高速公路桥梁桥面铺装施工质量的优劣与行车的安全性以及舒适性有着重要的联系，同时也关系到我国基础设施建设水平，应该给予高度重视。在确保各项性能达标的前提下，不断提升混凝土的外观质量。在实际施工阶段，施工操作的步骤相对繁杂，需要结合实际的施工流程以及施工规范进行施工，同时要结合国家的各项标准，稳步实施各项流程，做好各项流程的控制，只有这样才能建设高质量的项目。
参考文献：
[1]达菊霞.滑模技术在桥梁高墩身施工中的应用[J].山西交通科技，2009（1）：167-170.
[2]周虎，刘清，安雪晖，等.堆石混凝土施工技术在新疆公路工程中的应用[J].科技资讯，2008（25）：178-182.
[3]孙家瑛，戴亚英，乔燕.跨海大桥桥面铺装防水粘结层性能研究[J].中外公路，2007（1）：100-103.
[4]李玉龙，陈仕周，孙大权，等.东海大桥桥面铺装的研究与工程应用[J].中外公路，2006（2）：178-182.
[5]王耀波，徐伟.崖门大桥桥面沥青混凝土铺装施工工艺的研究与实施[J].桥梁建设，2003（1）：100-104.
作者：程志恒 林金兰 单位：江西赣粤高速公路工程有限责任公司 新余市天工水陆建设有限公司
第三篇：高速公路路桥工程施工技术的应用
摘要：近年来，随着社会经济的快速发展，我国高速公路事业得到了良好的发展，私家车辆的逐年增多，使得我国高速公路的路桥施工建设不断扩大。在高速公路施工过程中，路桥路段的施工质量直接影响大整个道路工程的施工质量和施工进度，同时也对施工企业的经济效益有很大的影响，因此，在实际中，必须加强对路桥施工技术管理。本文就山区高速公路桥工程施工技术的应用进行深入分析。
关键词：山区；高速公路；路桥工程；施工技术
前言
进入新世纪以后，我国高速公路建设项目逐年增多，而高速公路网也越建越大，与城市相比较，由于山区的经济发展比较慢，交通不便利，从而影响到山区高速公路的建设效率。对于山区高速公路，受地形条件、气候等因素的影响，在路桥工程施工过程中存在很大的难点，对此，下面就山区高速公路路桥工程的施工技术进行探析。
1.山区高速公路路桥施工特点分析
随着我国高速公路事业的持续发展，社会各界对高速公路路桥线型的要求也越来越高，这就对高速公路路桥施工带来了新的挑战，对于高速公路了路桥工程，其施工地形比较复杂，交通不便，加上工程量、施工周期等的影响，使得施工过程中存在很大的困难。目前，在我国的山区高速公路路桥施工中，主要存在施工机械设备投入大、施工周期长、难以定位墩身、资金投入大等特点。在路桥施工过程中，由于桥梁模板自成受力体系，而进行高墩柱混凝土浇筑时，其高度往往在4-6m，在施工中只能通过平行作业的方式进行高墩柱施工，同时每个高墩柱需要投入高度为6m的模板，这一方面增加了施工周期，另一方面也造成了资金周转困难。同时在施工后期，在建设桥梁上方大梁预制场时，也需要投入很多资金，如果承包商的资金不足，就很有可能造成整个施工过程瘫痪，从而影响到整个施工过程的顺利进行。
2.山区高速公路路桥工程施工技术应用
2.1地基处理技术地基是整个山区高速公路路桥工程的施工基础，只有确保地基的施工质量，才能全面提高山区高速公路路桥工程的施工质量，因此，在实际施工过程中，施工单位要特别注重对地基进行处理。在具体工程中，施工单位要根据施工区域地基的特性，针对性采用地理处理方法，从而保证地理的施工质量，在施工中，施工单位可以将地基表面或者风化的岩石挖掉，也可以结合实际采用回填灌浆、接触灌浆、固结灌浆、帷幕灌浆、混凝土防渗处理技术等对地基进行处理。对于薄弱的地基，还要结合实际，对其进行有效地加固，从而保证山区高速公路路桥工程的施工质量。作为山区高速公路路桥工程的基础工程，在地理施工过程中，施工单位必须对其施工技术进行良好的管理及优化，要做好施工技术培训、技术更新、应用等工作，确保路桥工程地基施工质量，以此保证施工单位的经济效益。技术是整个高速公路路桥工程施工的基础，相关部门及施工单位都要加强对施工技术的培训、应用，促进山区高速公路路桥施工的顺利进行。2.2模板工程施工技术在山区高速公路路桥工程施工过程中，模板工程的施工质量对整个路桥工程的施工质量有很大的影响，因此，在进行模板工程施工时，必须严格的按照施工方案进行施工，确保施工的有序进行。对于原来路桥墩身结构，应该使用加工过，并且是由大块组合定型的钢模板安装施工，这种模板往往是由两个半圆形模板组成的，每个半圆模板的高度在1.5m，经过加工制造后，其模板的版面比较光滑、平整，其尺寸也比较多准确，在拆装施工中，也比较方便，能多次利用。在施工过程中，对于复杂的地段，可以采用机械进行吊装。在安装过程中，需要结合桥梁结构来确定模板的位置，安装时要保证坚实、牢固，避免在进行混凝土振捣时，发生模板掉落的现象，从而影响到路桥工程的施工进度。2.3混凝土施工技术在山区高速公路路桥工程施工过程中，由于路桥的墩身很高，在实际施工中，难以用混凝土同时对每一个墩柱进行浇筑，所以在施工中，需要用混凝土单独浇筑每一个墩柱。在混凝土浇筑过程中，应该尽量减少工作缝的出现，保证混凝土浇筑的前后外观一致，在混凝土浇筑过程中，要注意不能在墩身凝固前浇水，避免造成延长混凝土的凝固时间。在进行混凝土浇筑时，还应该安装稳固的踏实平台，在浇筑混凝土时，可以采用混凝土输送泵进行，如果混凝土现场与浇筑现场的距离比较远，可以采用二级泵站进行转输。在进行混凝土浇筑时，还应该安排专门的工作人员对钢筋、支架、模板等进行保护，确保不会出现变形、位移等现象。混凝土浇筑完成后，要做好混凝土振捣工作，保证混凝土在模板中充实、饱满。当混凝土的强度达到预计强度的25％-45％后，就可以将侧模板拆除。2.4路桥墩身施工技术对于山区高速公路路桥工程，由于其墩身结构具有一定的差异，因此，在墩身施工中，也需要采用相应的施工技术。对于结构单一、比较低的墩身，在施工中可以采用传统的技术，利用一次立模进行浇筑施工，对于高墩、悬索桥索塔等，其施工技术有很多种，如翻升模板、爬上模板、滑升模板等，因此，在实际施工中，要结合具体情况，选择相应的施工技术。
总结
路桥工程是山区高速公路施工的重要组成部分，对整个高速公路施工质量有很大的影响，因此，在实际施工过程中，施工单位必须加强对路桥工程施工技术的管理，选择合理的施工技术，并将其准确的应用在施工中，从而确保山区高速路公路施工的顺利进行。
参考文献
[1]解晋飞.山区高速公路路桥工程施工技术的应用探讨[J].世界家苑,2014(07):141-142.
[2]李娜.山区地域高速公路路桥施工技术的应用探讨[J].建材发展导向:下,2014(05):96-97.
[3]吴浩.山区高速公路路桥施工技术探讨[J].建筑知识:学术刊,2014(B03):491-492.
[4]礼明.山区高速公路桥梁施工技术的应用[J].科学中国人,2016(05):45-46.
作者：栗海翔 单位：四川绵九高速公路有限责任公司
第四篇：高速公路桥梁施工技术及特点
摘要：介绍了高速公路桥梁施工技术措施，探讨了高速公路桥梁施工技术特点，并就有效落实这些施工技术提出相应对策，为高速公路桥梁施工提供启示与借鉴。
关键词：高速公路桥梁；施工技术；钢筋工程；混凝土工程
引言
随着各地联系的增强和经济社会的发展，高速公路桥梁工程建设数量不断增多。并且这些工程的建设在更好地满足人们出行需要、便利车辆通行、增进不同地区之间的联系等方面发挥了重要作用。同时，为促进工程建设质量提高，减少养护维修费用，确保工程运营效益，严格落实各项施工技术措施是十分必要的。
1高速公路桥梁施工技术
合理应用施工技术，加强每个施工环节质量控制是十分必要的。高速公路桥梁施工内容较多，工序复杂，为顺利完成工程建设任务，保证工程质量，应该严格落实以下技术措施。1.1施工测量放样测量放样是基础性工作，对高速公路桥梁后续施工产生重要指导作用，甚至影响整个工程建设质量。因而施工中必须重视测量放样，加强每个步骤的质量控制，严格遵循流程开展测量放样，确保放样的精度和准确度。测量放样前清理施工现场，采用挖掘和填充等方法整平施工现场，为后续测量工作创造条件。然后根据设计单位提供的水准点与控制点，对高速公路桥梁施工现场进行多次测量。并在水准仪、全站仪的配合下，保证测量放样精度，提高工作效率。还可以适当布置控制网，提高放样精度，有效指导后续工程施工。最后还应该检查测量放样的精度要求，如果存在的偏差比较大，未能有效满足施工规范要求，应该重新测量放样，严格将误差控制在允许范围之内。注重桥墩位置的放样，利用高精度仪器测量桥墩长度，并加强边线、轴线、标高控制，确保符合施工规范要求[1]。测量放样完成后监理工程师检查和验收，对不合格部位及时纠正，合格之后才能进入下道工序。1.2地基处理技术为保证高速公路桥梁工程的稳固可靠，做好地基处理工作是十分必要的，要根据不同的地基类型采取有效处理技术。将表面岩石和软土挖除，然后有针对性地采取技术措施，做好相应处理工作。常用帷幕灌浆、固结灌浆、回填灌浆技术进行地基处理。为阻断地下水渗漏，提高公路桥梁基础的稳定性与可靠性，可以采用混凝土防渗漏技术进行处理。对于软土地基，也要用换填法、灌浆加固法、排水固结法等技术措施处理，从而确保路基的稳定可靠，为后续施工奠定基础。1.3支架搭设与验算脚手架在施工过程中承担垂直运输任务，尤其是在桥梁墩柱施工时，其作用更加突出。施工前应该搭设支架，进行支架强度和稳定性的验算工作，保证符合施工规范要求，避免施工过程中脚手架出现沉降现象，有效预防安全事故发生。要按照设计标准搭设脚手架，合理设置斜、横、纵向拉杆，提高其稳定性与可靠性，有效满足施工规范要求。对脚手架的受力情况进行分析与验算，根据高速公路桥梁施工现场基本情况进行验算，准确掌握传力方式和途径，对立杆底端和受力较大位置重点验算。准确判断高速公路桥梁的恒荷载与活荷载，并分析荷载分布的位置。然后合理搭设脚手架，保证脚手架安全、稳固、可靠。1.4钢筋工程施工技术根据审批合格的方案搭设支架，严格遵循规范标准施工。墩柱塔施工完成后捆扎墩柱钢筋。按照工艺流程加工钢筋，确保调直、切割、焊接等施工质量。对加工完成后的钢筋进行编号，堆放于干燥、整洁的环境当中。将符合要求的钢筋吊装至施工位置，做好捆扎及焊接固定工作，提高钢筋工程质量。要错开墩柱的主焊接头，接头面积应少于钢筋总面积的25%，捆扎钢筋时应该错开四角位置的箍筋，确保中心点误差距离小于2cm，促进钢筋工程施工效果提升。1.5模板工程施工技术模板工程施工也是非常重要的内容，并且对高速公路桥梁混凝土工程质量产生重要影响。因而要提高质量控制意识，保证模板工程施工质量。根据设计方案进行模板拼装，加强每个施工环节的质量控制，确保拼装效果。拼装前仔细检查模板表面，清理表面泥浆和残渣，并进行模板表面质量检查，对出现变形、弯曲等现象的模板不得使用，避免混凝土浇筑时发生漏浆现象。结合高速公路桥梁的不同位置和施工要求，选择不同材质的模板。墩台位置选用钢质模板，保证墩台施工的稳定性与可靠性，有效满足工程建设需要。要保证模板高度适宜，通常高度为1.5m比较适宜[2]。加强模板拼装质量控制，保证拼装密合严实并且强度合格，为混凝土浇筑创造条件，防止混凝土出现渗漏现象，提高施工效果。1.6混凝土浇筑施工技术模板拼装完成后进行混凝土浇筑，关键内容是加强浇筑和振捣质量控制，有效预防裂缝出现。高速公路桥梁结构不同，采用的混凝土浇筑方法略有不同。墩柱混凝土浇筑采用分层浇筑方式，加强每层质量控制，确保施工效果。搭建浇筑平台，常用泵送方式浇筑混凝土，并且浇筑工作连续、均匀进行，不得任意停顿，预防裂缝出现[3]。浇筑完成后进行振捣，坚持快插慢拔原则，用力适中，振捣点的分布应该均匀，保证振捣施工到位，防止过振或漏振现象出现，提高混凝土密实度，确保施工效果和工程质量。振捣完成且混凝土强度达到规范要求的25%以上时，拆除施工模板，完成施工任务。
2高速公路桥梁施工技术的特点
具体来说，其施工技术特点主要体现在以下两个方面。2.1技术难度大高速公路桥梁施工建设是一项系统、复杂的工作，包括基础工程、钢筋工程、模板工程、混凝土工程等。每一部分施工又包含多方面的内容，施工技术要求高，技术难度比较大。为促进施工技术有效落实，应该结合工程建设需要严格落实各项技术措施，实现对工程质量的有效控制。2.2资金投入多高速公路桥梁施工建设需要大量资金投入，常见的工程需要投入上百万元、千万元，多则高达几亿元。为合理安排资金，应该做好施工预算工作，完善资金管理控制体系，确保各项资金落实到位[4]。在确保工程质量的前提下，实现对资金的有效利用，促进高速公路桥梁施工效益提高。2.3不确定因素多高速公路施工建设的技术难度大、资金投入多、工期较长，也存在多种不确定性因素。地形地质条件、气候条件、政策法规等，都可能影响到工程施工技术落实和工程质量的提高。为尽量降低不确定性因素可能带来的不利影响，应该严格落实各项施工技术措施，完善施工管理制度，提高施工人员素质，促进现场施工顺利进行，确保高速公路桥梁工程质量。
3促进高速公路桥梁施工技术落实的对策
为更好地落实高速公路桥梁施工技术，有效保证工程质量，顺利完成施工任务。除了把握每个施工技术要点之外，还应该采取以下有效对策。3.1完善施工质量管理控制体系根据高速公路桥梁工程建设实际情况，制定健全的质量管理控制体系，使各项工作顺利开展都有章可循。建立严格的责任制，让施工技术人员和管理人员明确自己的职责，严格按照规范要求操作，不得违规违章开展施工。建立施工现场动态管理制度，对每个施工环节进行有效管理和控制，从而有效保证高速公路桥梁工程质量。3.2提高公路桥梁施工人员素质施工单位应该重视引进专业技术强，经验丰富的施工人员，充实高速公路桥梁施工队伍，确保他们能够胜任各项工作，将施工技术严格落实到工程建设之中。加强施工人员管理和培训，采用课堂授课、施工现场学习、合作学习和交流借鉴等方式，让施工人员熟练掌握各项技术措施，并严格按照要求施工，提高责任意识和安全意识，确保高速公路桥梁现场施工顺利进行。3.3加强施工现场的巡视和检查配备相应的巡视和检查工作人员，让他们认真履行职责，严格按照规范要求巡视和检查高速公路施工现场。采用定期和不定期巡视和检查方式，发现工程施工存在的缺陷与不足，及时采取预防和修补措施，将质量事故和安全事故消灭在萌芽状态。有利于降低不必要损失，确保高速公路桥梁工程质量和效益。
4结语
为促进高速公路桥梁施工任务顺利完成，应该明确工程特点，结合施工建设实际情况严格落实各项技术措施。同时还要加强施工过程的质量控制，提高施工人员素质，做好现场巡视和检查工作。从多个方面入手，严格落实施工技术措施，确保高速公路桥梁施工顺利完成和工程质量。
参考文献：
[1]孙仲谋.高速公路路基施工技术与质量控制[J].中国高新技术企业，2016（1）：95-96.
[2]祝建斌.山区复杂地形条件下高速公路桥梁施工技术浅析[J].甘肃科技，2015（19）：114-116.
[3]张小雷，何晓炜.高速公路桥梁施工技术要点[J].交通世界，2013（23）：256-257.
[4]张小盟.山区高速公路桥梁施工技术的关键点探究[J].江西建材，2016（1）：180.
作者：任杰 单位：河北省高速公路京哈北线管理处
第五篇：高速公路路基与桥涵施工技术分析
摘要：分析了高速公路路基与桥涵过渡段施工技术，阐述了桥涵工程施工中常见的问题，对桥涵过渡段施工进行剖析，并提出公路桥涵过渡段路面的施工技术。
关键词：高速公路；桥涵；过渡段；桥头跳车
引言
桥头跳车问题在公路交通施工中由来已久，在施工创新中也是常见的实践项目，根据笔者多年实践，特别针对桥涵段桥头跳车问题的发生原因及改进措施进行探讨，提高桥梁过渡段的施工质量。
1桥涵过渡段常见问题
桥头跳车是指在桥梁过渡段的重要节点工程施工中，由于路体跨越大，而且各个地方的公路桥体和其路基硬度相差大，于是路基的顶部与桥相连处出现无法避免的变形下降，最后产生纵波，甚至产生台阶，使道路线形出现意外变化，每当车辆经过此处，感觉突然跃起或突然受到冲击。桥头跳车的危害很多，车上的人感受不到安全与舒适，车辆的保养和使用寿命更是人们担心的问题。不仅如此，还会产生连锁反应，相继加重桥体、路面各处的损坏程度，如此长时间反复作用，路面更会严重开裂。开裂路面会致使水分或杂物落到内部，无疑会加快加重损坏路体。如果公路的养护工作没有按时进行，台背可能会发生断裂、下沉和破损的情况。桥头跳车现象严重，从驾驶员体验角度看，车开慢了，公路的效能减低，车辆的养护成本高了。显而易见，在高速公路的施工过程中，要特别注意路桥过渡段的工程质量，因为这一部分对于整个工程运营来说，起到举足轻重的影响[1]。桥洞两边与桥洞施工物之间的部分叫路桥中接段，这部分的施工通常会因为不稳定致使路面下沉产生台阶，台阶超过某限定差值时，就会导致经过的车辆产生跳动。当然，同样斜坡对不同行车的影响不同，台阶高度限定值不是固定不变的量。此外，车辆载重、行速速度也与车辆颠簸程度相关，这种颠簸感的差异会使司机产生相应的判断，因此，高速公路出现较大台阶坡度是不被允许的。假设司机为了自身安全而低速行驶，势必会导致后面车辆行驶缓慢，从而影响整条公路的通行情况。
2桥涵过渡段施工问题原因分析
2.1夯实度不够
路基在汽车不断超限超载的压力下势必给公路造成重大压力，从而使公路下沉，出现车辆在行驶过程中的跳车。
2.2路面变形引起的沉陷
为了使桥梁不产生沉陷，最好采取钢性结构，而路基的变形无法避免，只要控制在一定范围内即可，变形路面和钢性桥面的衔接处必然会存在一定程度的沉陷，要想将这个沉陷变化彻底消除，或者将变化降到最低，目前尚没有彻底解决方案，唯有求其次，加长原有过渡段，产生缓冲，减少影响[2]。
2.3过渡段与路基衔接度不够
过渡段和路基的衔接处至关重要，这主要是因为此处容易断裂或者发生路基下沉，这点要切实谨防。无论是施工空间狭窄所碍，还是施工人员自身疏忽，都会极其容易导致这个衔接处施工不当，这无疑需要工程管理人员给予高度重视，不仅要重视施工工艺，而且还牵涉到施工人员的施工态度。例如，台背填土最好与相邻路基同时施工。如果条件有限，无法同步进行施工，要逐层加宽形成台阶施工，一定不能够直上直下填筑台背填土。
2.4路面结构与施工存在误差
路面结构层的施工也是有一定要求的。一般与公路路面与桥面要同时施工，否则很有可能产生不相容或是误差，从而影响工程质量。
2.5连接路段没有得到有效处理
通常情况下，需要对连接路段的伸缩缝处进行填料处理，填补厚实后立刻铺筑沥青，铺筑结束后挖空原先在缝里的全部填料，最后再对伸缩缝作相关施工。这种操作方式的注意事项有很多，例如缝隙处填土量要够，且要压实，否则在沥青浇筑时就会影响伸缩缝，桥面和公路整体的不平整，严重影响整体建筑的使用质量，最终导致车辆在行驶过程中的不平稳。
3路桥过渡段路面的施工技术
一般情况下，桥涵过渡段很容易出现路基基质差现象，而桥涵通道与桥梁路堤两端在衔接处如果处理不好就出现各种沉降问题。由于公路等级的不同而影响了设置，从而造成高低差异的台阶出现，导致在公路完工进入使用阶段后，车辆的运行速度不稳定。
3.1在公路与桥涵的连接路段设置搭板
首先，搭板长度要合理，在规定范围内不能过长也不能过短，这样才能起到很好的作用，让路面的弯沉值产生渐变。其次，利用合理的设计实现刚性和柔性的有效过度。最后，桥梁在设计时通过对反向坡进行足够的预留。在桥与公路连接的地方再施工一个一定高度的搭板，在两者的连接处要高于设定的高度，这样才能使两者连接的地方呈现一个反向的坡度。当然，形成的坡度大小可以灵活处理，根据路桥之间的沉降差来设定[3]。在同一层面结构及其高度的搭板可以防止下沉，这单纯从桥梁的角度来看是没错的。然而，选用的填充材料本身存在固结，项目在施工过程中也存在不严谨，最后采取整体加固的方法，使路面破损或者不平整导致的颠簸问题得到缓解。一方面需要对选取的施工用料都必须夯实，通过正确有效地夯实操作方法和工艺技术，最大程度上达到公路平整的要求；另一方面，公路基础需要选用土工材料，有助于公路情况的有效管控，这是解决公路和桥梁过渡段的重要选择。
3.2软土路基处理方式
依照施工实际境况，可采用恰当方法处理地基，使其性能大幅改善。一般可采用方法有换土法、排水固结法、超载预压法等。如果方法得当，可以增加桥梁承重能力，减少下沉情况，自然能够防止错台出现。在具体的项目施工过程中，施工单位需要仔细谨慎地处理软土地基，因为公路地基施工有着非同寻常的作用，只要找到恰当的软土地基处理方法，可以解决一部分产生桥头跳车现象的问题[4][5]。
3.3排水问题
如果公路和桥梁的连接路段排水不畅，会造成水下渗入，导致路基不牢固，进而影响公路结构和公路平整。这样的路段要保证质量就需要埋设横向排水管或盲沟。公路路基用填土筑造的方法对横坡进行数值设定，加固黏土层后形成一个圆形拱管理学论文，之后在施工好的圆形拱上挖掘出双向有坡度的水沟，使水可以顺利排出。具体的断面数据需要根据湿度、土层情况进行分析后设定。如果选用盲沟的方法，两者的设计方法和思路基本相同，不同的是盲沟不需要放置排水管道，只需要选用渗水性能较好的碎石，用土工布将盲沟的出口包扎起来并做一些必要处理，以防止被腐蚀。
4结语
桥涵过渡段地基的连接部分在施工过程中会面临较多问题，最终将影响公路的使用情况和使用寿命，解决这些问题是施工单位和技术部门研究的重点。本文结合施工实践，特别是针对桥涵过渡段桥头跳车问题的发生原因及改进措施进行探讨，以提高桥涵过渡段的施工质量。
参考文献：
[1]陈尚勇.谈道桥过渡段施工技术要点[J].四川水泥，2016（2）：140-141.
[2]蔡仲双.公路与桥梁过渡段的施工质量控制策略[J].山东工业技术，2014（21）：210-211.
[3]陈学利，范卫利，赵海明.公路与桥梁过渡段施工设计[J].中外企业家，2015（21）：59-61.
[4]赖正金，丁月华.公路与桥梁过渡段的施工质量与整改措施[J].江西建材，2013（6）：155.
[5]陈功.铁路工程桥涵过渡段施工质量控制[J].内蒙古科技与经济，2011（11）：160-161.
作者：肖红 熊先农 单位：江西赣粤高速公路工程有限责任公司
