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公路工程新旧路基拼接施工技术分析

摘要:路基是公路工程建设的重要部分,同时也是公路的基石和基础。在当前公路工程建设尤其是改扩建工程施工过程中,新旧路基拼接施工质量,直接关系着建成后的公路质量和使用寿命。本文主要分析了常见的几种路基拼接方式,并对路基拼接施工及其质量控制,谈一下个人在工程施工中的工作体验和认识,以供参考。

关键词:新旧路基;拼接技术;质量控制

旧路改造是现行大多数项目建设的首选,节约资源,减少投资,有力促进沿线经济发展,方便人民群众出行,能够有效提高道路运输能力和等级。在工程改扩建施工中,新旧路基拼接和拓宽是工程施工质量关键,新旧路基结合处的固结时间存在差异,以致于路基出现不均匀沉降,新旧路基结合处形成纵向裂缝,路堤失稳、路基沉陷、路面开裂等病害现象频发。因此,应当加强新旧路基拼接施工技术应用管理,只有这样才能确保公路工程整体施工质量及其运行安全可靠性。

一、常见的路基拼接方式

1、单侧拼接加宽。采用单侧拼接方式进行施工作业,需对旧路基的横坡适当的调整,施工难度比较大,旧路原有中央分隔带的,路基拼接时还需进行处理,工程量非常的大。就强度而言,新旧路基很难保证一致性。2、单侧分离扩建。单侧分离将旧公路当作半幅路基使用,采用完全分离方式在一侧进行路基施工建设。一般而言,选用单侧的平面分离形式,无限调整拟施工道路断面形式,直接进行施工作业即可,但工程成本相对较高,选择该施工方法的较少。3、两侧拼接拓宽。路基施工技术应用过程中,采用两侧拼接和加宽方式,利用原有道路线形,不进行横坡调整,这有利于成本降低与资源节约,但会出现交通组织、桥梁拼接处理等问题,就其缺点来看,该种拼接方式和拼接技术的应用难度较大。

二、路基拼接施工质量控制

经过三年多来建设的333省道兴化段改扩建工程,全长36.294Km,其中除先导段6.734Km为新建外,其他都是利用原有老路进行改造,改造形式主要是单侧拼接加宽和两侧拼接拓宽,施工侧重点是抓路基拼接质量控制以及路面病害处理。路基拼接作为拓宽公路工程施工的一项非常重要的技术手段和方法,同时也是确保公路性能的前提。在拼接施工建设过程中,应当规范施工工艺,加强施工质量管理,提升公路路基拼接施工质量和效率。

1、做好准备工作

在路基拼接施工过程中,应对原路基沿线的地质、地形以及水文和气候情况全面了解,收集相关资料,了解原路基路面病害问题,比如坍塌、翻浆等,采取有效的措施和方法进行处理。路基拼接施工伊始,需加强地基勘察,对地形地貌以及新旧路基工况条件以及车辆荷载等情况综合分析,对其稳定性进行验算,尤其要对软土地基位置的分布、土壤厚度等进行确定,从而为公路路基拼接施工准备条件。

2、旧路基处理

333省道修建时,路基压实度及CBR控制标准均采用二级公路标准,而此次将扩建提升为一级公路,老路路基标准不能满足现行一级公路规范要求,但考虑到老路经过了十年的运营,故施工时不对老路路基进行补强处理。因长期的雨水侵蚀,旧公路的两侧排水沟底基土层变软,少量土质变成了腐殖质土,对其需进行换填施工作业。对于两侧拓宽路段,全部拆除原有边坡防护排水沟;单侧拓宽路段,维持利用原有边坡防护,拆除原有排水沟重新施工。路基拓宽前将老路坡面清除30cm厚表土,由下而上将老路路基逐级开挖成台阶形式进行拼接,台阶垂直开挖深度为80cm,宽120cm,台阶面向内倾斜3%,顶层台阶开挖从老路硬路肩边缘处开挖,开挖深度至路床顶面以下80cm位置处。土工格栅铺设在原地面和路床顶面位置处,纵向抗拉强度不小于150KN/m,纵向屈服伸长率小于10%,以加大新旧路基结合面积,增大新旧结合点的摩阻力以及抗剪力,提高整体稳定性。

3、路基填料

路基填料尽量采用轻质、半轻质填料,以减轻路基自重荷载作用下产生较大的沉降和压缩变形,同时提高路基压实度标准,减少不均匀沉降差;桥涵台背和挡土墙墙背优先选用渗水性良好的填料,可采用细粒土掺石灰处理后分层填筑。为满足路基整体强度和压实度的要求,路基用土须经过晾晒,以降低路基土的含水量,通过土工试验确定最大干密度,路床顶面以下0至80cm范围填土均掺加6%石灰处治,路基中部填料掺5%石灰处治,以满足路基填料CBR值的要求。

4、结合位置压实处理

路基压实处理过程中,通常采用重型压路机进行碾压结合小型夯实机进行夯实的方式。路基填料接近最佳含水量时,碾压施工过程中直线段应当从路基外侧向内循序进行,设超高的平曲线段由内侧向外进行碾压,重叠轮宽,消除轮迹,应达到无漏压、无死角,确保碾压均匀。台阶内侧重型压路机碾压不到的接缝部位,须采用小型振动夯实机夯压密实,确保压实度达到要求。

5、加强新旧路基结合位置的有效处理

在新旧路基拼接施工过程中,土工格栅应用时路基平整度一定要高,需严格控制铺设前土体粒径、土层表面的平整。土工格栅铺设过程中,不允许有皱褶,应人工拉紧,土工格栅应搭接20cm以上,搭接可采用塑料绳进行之字形绑扎或胶结等,格栅施工后应用U形钢钉固定在填土表面,铺设后应及时填筑路堤填料,以避免其受到阳光过长时间的直接暴晒,土工格栅上的第一层填土宜采用轻型推土机进行填筑,所有车辆机械只允许沿路堤的轴线方向行驶。

6、加强排水系统建设

对旧公路进行拼接施工时,为减小雨水对原有道路的影响,应当对路面水加大处理力度,尤其要做好排水系统建设与完善工作。在新路基的顶部位置,每隔大约20至50m的距离,布设横向碎石盲沟,并且与路基拼接位置的纵向盲沟连接起来;在道路中央位置布设分隔带,设置防水层,正常路段中分带采用封闭式,在凹曲线底部150m范围每隔20m左右设置集水槽和横向排水管,横向排水管采用C15砼加固。超高路段外侧路面水由超高横坡度汇集于中分带内部的雨水口,雨水口的水再通过PVC横向排水管排出路基之外,并通过路基边坡、护坡道或边坡流水槽、护坡道导流槽流入路基排水沟。

结束语:

总而言之,随着社会经济的快速发展和交通建设事业的不断进步,公路工程项目建设水平不断提高,旧公路已经无法有效适应经济和社会的发展需求,对其的改扩建已成为大势所趋,对新旧公路路基拼接施工技术应用提出了更高的要求,应当加强施工质量控制,确保建成优质高效的公路。

参考文献

[1]严勇晖.公路拓宽工程路基拼接施工技术的有效应用[J]江西建材,2016(08).

[2]张广敏.高速公路改扩建工程中路基拼接施工技术的应用[J]交通世界(工程技术),2015(06).

[3]李练文.高速公路拓宽工程路基拼接施工技术研究[J]价值工程,2016(02).

作者:刘涛 单位:兴化市金桥工程有限公司


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