1.防水粘结层及缓冲层施工
（1）旧沥青路面的挖除在建设单位的大力协调下，厦门海沧大桥的交通管制于6月25日零点准时开始实施。由于当日天降暴雨造成交通转换几次中断，直至25日22点才完成交通转换所有临时设施的设置工作。本次翻修工程因不能完全中断交通，研究决定采取两次分幅施工作业。旧桥面沥青路面的挖除工作采用轮胎式挖掘机进行作业,第一期工程的开挖宽度为7m，第二期工程的开挖宽度为7.75m。因旧沥青路面挖除工序对工期影响较大，开挖实行进、出岛方向同时开挖，每侧4台挖掘机相向开挖，每个工作面两台挖掘机并排作业，避免挖掘机的横向移动，从而提高效率。因车辆对原沥青路面的疲劳破坏及夜晚低温环境下的开挖，开挖进度缓慢并且残留物较多。应业主单位、监理单位对工期的要求下，施工单位采用在挖掘机斗前设置钢刮板清除旧橡胶沥青缓冲层及部分环氧层措施。（2）喷砂除锈及喷涂环氧富锌漆在进行喷砂除锈前，现场监理人员对钢桥面板进行外观进行检查，若钢面板表面还存在残留物，采取人工进行刮除。在钢桥面板完全清理干净，并且温度、湿度等检测合格之后，施工单位采用4套抛丸机30DC（80cm），1套抛丸机50DC（100cm)，1套抛丸机15DC（40cm）进行喷砂除锈作业。为了保证钢桥面的施工质量，在喷砂除锈后，立刻对钢桥面的清洁度及粗糙度检测，合格后及时喷涂环氧富锌底漆。（3）环氧防水粘接层环氧防水粘结层施工分为两层施工，第一层刮涂环氧粘结胶后洒布0.3～0.6mm的小碎石，待第一层环氧粘结胶凝固养护后再刮涂第二层环氧粘结胶并洒布1.18～2.36mm的小碎石。为保证钢桥面环氧防水粘结层的施工质量，进行了粘结强度的检测，检测方法为用拉拔仪进行试验，检测结果均满足设计要求。进行溶剂型粘结剂施工前，用吹风机将环氧防水粘结层上积水全部吹干，待防水层完全干燥后，才进行溶剂型粘结剂的滚涂作业。溶剂型粘结剂是一种易燃物质，在堆放、滚涂过程中均特别注意防火，施工单位在施工现场配备两名安全人员及一名协勤员，并在施工区域张贴严禁烟火的禁止标志，以保证施工安全。（4）沥青砂胶缓冲层因橡胶沥青砂胶施工温度很高（220℃左右），故施工单位决定采用夜间进行刮涂作业。两个施工队由刚桥面中部背向施工，完成半幅刮涂作业用时约6小时。沥青砂胶缓冲层刮涂平均厚度为3.1mm。
2.SMA10混合料施工
⑴混合料的拌合及运输施工单位投入一台JL-4000型的沥青拌合站进行SMA10混合料的生产加工。为确保钢桥面面层铺装不产生施工横向接缝和确保连续施工，通过理论计算和实践证明，采用17辆40T沥青混合料运输车进行运输，保证连续生产和正常施工。拌和楼开始拌合SMA10混合料之前，高弹改性沥青加热温度至170～175℃；集料加热温度200～210℃；矿粉常温添加。拌和楼生产时冷料斗上料速度按照5～10mm：3～5mm：0～3mm=67：16：17的比例上料，在经过拌合楼第二次热料筛分之后按照6~11mm：3~6mm：0~3mm：矿粉=60：5：23：12，油石比：6.2%进行称重配料，每盘设置拌合3.0吨。干拌时间设定为15秒，湿拌时间设定为45秒。聚酯纤维添加量为沥青混合料的0.25%，在集料加入拌缸的同时人工加入聚酯纤维。混合料成品出料温度一般都控制在180～190℃。⑵混合料的摊铺及碾压因钢桥每幅翻修需两期进行，每次摊铺宽度在6.2～8.5m之间，故钢桥面铺装面层采用1台伸缩式摊铺机进行摊铺。在摊铺过程中保持摊铺机小于3m/min的行走速度匀速前进，并安排现场施工技术人员对厚度随时进行插钎量测控制。为保证桥面铺装平整度的要求，摊铺机采用走平衡梁的方式匀速进行摊铺。初压采用自重13t的压路机进行静压，需碾压1～2遍；复压采用水平振荡压路机，振荡碾压3～4遍；收迹碾压采用钢轮压路机无振动碾压收迹1～2遍。压实度是保证沥青混凝土施工质量的重要环节，我部特别安排技术人员进行摊铺温度、碾压温度和碾压次数的控制，保证SMA-10混合料的压实度，确保桥面铺装质量。在施工过程中，配备生产工人跟随压路机后，对麻面、油斑、冷料等缺陷进行及时处理。⑶施工中存在的问题及解决措施a.根据一期旧沥青路面挖除作业的施工进度，施工单位经过总结发现在夜间开挖进度缓于白天开挖进度，并且残留物较多。主要原因是钢桥面板白天与夜间温差较大，白天温度高沥青混凝土与环氧粘结层之间粘结力降低，较易挖除，故我部尽量在高温时段加紧挖除作业。超车道比主车道易于挖除。原因是主车道车流量大，重载车相对较多，在长时间过大的垂直压力及纵向剪切力破坏下，使得旧沥青路面整体性遭到破坏（即：网状裂缝较多），开挖时发现不易成块沥青混凝土挖除，残留沥青缓凝土较多。b.沥青砂胶缓冲层在环氧层与沥青铺装层之间起到了很好的粘结、缓冲作用，在沥青铺装层清除过程中很难完全清除沥青缓冲层，人工清除环氧层难度大并且进度缓慢。为保证施工进度，我部对挖掘机斗前改装，用机械进行缓冲层清除，减少人工清除工作量。c.因钢面板焊缝处自身存在高差，橡胶沥青砂胶缓冲层为人工刮涂作业，故在局部地方沥青砂胶堆积超厚。我部采取待沥青砂胶冷却后，用喷火枪对超厚部分缓冲层进行加热分散处理。d.在进行K4+991～K6+095岀岛方向内侧SMA10下面层施工中，在K5+600～K6+000段出现橡胶沥青砂胶上泛现象。因当天施工钢面板温度很高（高温时段都在60℃以上），外加原钢面板低洼处刮涂沥青砂胶较厚，故导致高温沥青混合料在碾压过程中导致沥青砂胶上泛现象。在监理单位的监督指导下，施工单位积极采取人工清除病害并填补混合料夯击压实措施。e.K4+991～K6+095岀岛方向内侧上面层施工时，采取的是边铺玻纤格栅边摊铺沥青混合料。而人工铺玻纤格栅速度较慢，影响混合料摊铺作业的开始时间，在运料车经过后，玻纤格栅横向搭接的地方容易被车轮胎粘起带走，故施工单位决定在后续的SMA10上面层施工的前一天将玻纤格栅铺好。在后续的SMA10上面层施工时基本没有出现车胎将其粘起带走的情况，施工单位分析其原因是:由于整个工作面已经全部铺好玻纤格栅，运料车进入工作面后车胎没有全部接触乳化沥青，故没有粘起玻纤格栅。f.为保证钢桥面铺装不产生横向施工缝，通过计算半幅摊铺需要约为600～800吨的SMA10沥青混合料，拌合楼每小时的生产产量约为150吨左右，正常的拌合时间需要5小时左右，每施工日采用一次点火连续生产完成。海沧大桥在施工期间对车辆采取限行管制，在业主单位的大力协调下，施工单位对混合料运输车提前进行报牌措施，确保运输畅通。
3.结语
在双层SMA10铺装技术中，因高弹改性沥青的质量对混合料整体质量起着关键作用，需派专业技术人员对高弹改性沥青的加工生产工序进行质量把控。在SMA10混合料中矿粉掺量较大，对混合料的质量起着重要作用，也需专门安排试验技术员对进场矿粉先进行试验检测，合格后才允许打罐储存使用。施工质量控制方面需对沥青胶砂刮涂、玻纤格栅固定、摊铺匀速等方面的问题重点监控。
作者：宁新财 单位：厦门市交通基本建设工程质量监督检测站
