1项目挑战及解决方案
1.1BIM技术在线路、路基协同设计的应用
本次三维设计首先运用基于三维GIS平台的空间选线系统，规划铁路的线路通道，为后续设计研究奠定基础。系统利用三维GIS平台，获取地形高程数据、影像数据及相关地理信息，直接进行铁路线路规划设计，并进行方案综合展示、构建沿线铁路三维场景及线路方案比选（见图1～图3）。在线路规划完成后，设计人员将线路平、纵数据直接导入AutoCADCivil3D软件，并根据初步选定的装配，快速创建铁路路基三维模型。AutoCADCivil3D强大的参数化铁路路基建模和动态更新的特性帮助线路和路基专业设计人员高效率地完成了工作，通过对路线平纵断面的调整，可以实时地观察到路基模型的更新和土方量的变化（见图4）。由于线路穿越山区，地形起伏很大，因此横断面的变化也很多。在传统的设计手段下，这部分的工作通常需要花费大量时间和人力。一般来说，10km的路基横断面需要大约5天。利用AutoCADCivil3D的智能路基横断面部件，如条件判断部件等组成的装配可以很容易地应对横断面的变化。同时在AutoCADCivil3D中的横断面图纸和路基模型动态关联，任何对于线路平纵断面和路基装配的修改，都可以实时精确地反映到横断面图纸上（见图5、图6）。这就使设计人员可以集中精力在设计本身上。在本项目中，160km的铁路路基设计上，设计人员花了大约10天时间来研究横断面的坡度、挡土墙和排水沟等细部问题，而只用了一小部分时间修订图纸。
1.2BIM技术在桥梁设计的应用
在铁路桥梁设计方面，设计人员使用AutodeskRevitStructure建立了大量的参数化桥梁结构族库，并定制了相关的视图样板和明细表模板。根据测绘、地质、线路等基础数据，设计人员利用参数化的族库，拼装成三维桥梁模型之后，便可快速得到二维图纸和混凝土工程量。同时，借助AutodeskRevit的API，桥梁工程师还开发出了桥梁下部结构的参数化钢筋配置模块，为每一种不同类型的桥墩和桥台快速布置实体钢筋，以便于钢筋图的生成和钢筋数量的统计（见图7、图8）。
1.3BIM技术在车站设计的应用
在车站设计上，设计人员采用了基于BIM理念的AutodeskRevit系列软件。在传统工作方式下，不同专业之间的设计人员采用二维平面图进行交流，既不直观又容易出现不协调的情况。而设计中一个小小的专业间的碰撞就有可能在施工中带来巨大的成本追加。在本项目的车站设计中，设计人员使用AutodeskRevit的工作集和链接管理，将多专业的AutodeskRevit模型进行整合和冲突检测。其中的一个车站设计，总共发现管道系统和结构构件之间5处碰撞。根据碰撞结果，设计人员重新进行管线综合，在施工之前将错误避免，同时也为业主提供了更为直观的最终成果展示手段。在完成设计之后，整个车站的模型被导入AutodeskNavisWorks进行四维施工模拟，以便施工项目经理和业主更好地了解项目建造过程和控制施工进度。
1.4BIM技术与成果展示
在展示交流方面，一方面设计人员将AutoCADCivil3D创建的三维铁路路基模型和地形通过AutoCADCivilView导入Autodesk3dsMaxDesign进行铁路轨道线路的可视化展现，以便于方案沟通。之前，建模工作需要在Autodesk3dsMax中完成。路基的台阶式边坡和高度变化的挡墙通常需要花费大量时间和人力，而且模型精度不高，只是一种示意。现在，AutoCADCivil3D精确的三维模型可以无缝地导入到Autodesk3dsMaxDesign中来，并使AutoCADCivil3D模型和Autodesk3dsMax模型保持一致的更新关系。不仅真实地反映了工程，更省去了重复建模的时间。多媒体制作人员可以集中精力完成后期的渲染表现和动画制作，而不是在建模工作上。另外一方面，项目完成之后，多媒体部门将Autodesk软件生成的路基、桥梁和车站等信息都导入到自主研发的可视化系统中，并结合测绘、地质等基础数据，进行整个项目全线的展示汇报，以及相应的设计数据管理。
2结语
项目团队在项目的各个不同阶段开展工作，应对设计挑战，在有限的项目设计周期内高质量地完成了设计任务。同时，由于应用了BIM技术，各个阶段的设计数据也得到了有效的传递和继承，税收经济期刊为后期的建设施工和运营维护提供了宝贵的资料。
作者：董凤翔 单位：中国中铁二院工程集团有限责任公司
相关专题：小说月报原创版2014 明清小说研究
