向家坝升船机在前期施工过程中共布设两个测量控制网:升船机专用控制网和升船机局部控制网。升船机专用控制网布设在升船机外围不同高程的马道上，是升船机施工的测量基础。由于升船机塔柱已经浇筑到高程位置，其网点已不能与升船机船厢室内部通视，所以不能满足升船机船厢系统的测量要求;升船机局部控制网布设在升船机底板上，以升船机专用控制网为基准采用二等三角测量加密得到，是升船机金属结构设备安装的基准，但升船机船厢系统的不断安装会将位于底板上的升船机局部控制网覆盖，不能满足船厢系统的持续安装。方案一建立一个“一点一方向”的自由网作为船厢系统的安装控制网，即在一个合适的位置布设一个控制点，选定一个方向建立一个假定坐标系，测量已安装完成的金属结构埋件在这个假定坐标系下的坐标，再根据金属结构埋件在假定坐标系中的坐标，推算出船厢各部位在假定坐标系下的安装坐标;用极坐标的方法进行船厢系统的安装测量。方案二在合适的位置选取船厢系统安装控制点，利用已建成的升船机局部控制网点，采用三角测量的方法组网观测，建立升船机船舷系统安装控制网，用极坐标的方法进行船厢系统的安装测量。方案一的优点是建网便捷，缺点是只有一个后视方向，出现粗差不易检核［5］，且与已建成的土建及金属结构埋件须经计算才能建立联系。方案二的优点是将升船机船厢系统与升船机土建及金属结构设备统一在同一个坐标框架下;控制点组网平差后点位精度便于控制。缺点是观测复杂。综合考虑升船机船厢系统的安装要求，现场采用方案二建立升船机船厢系统的安装测量法控制网。
1控制点布设
为满足船厢系统的安装要求并考虑已安装的升船机其他金属结构埋件，需要依据升船机局部控制网为基准，采用二等三角测量的方法增设部分控制点，建立升船机船厢系统安装测量控制网。经过仔细踏勘，为方便升船机船厢系统的安装，在下闸首平台(高程296m)上增设2个控制点(WS03、WS04);在上游闸墙上增设2个控制点(WS01、WS02);在上闸首平台(高程348m)增设1个控制点(WS348)。其中:WS03、WS04主要便于图1中190分段至461分段的安装;由于船厢系统安装在高程263m，因俯角太大，采用WS03、WS04两个控制点很难对分段451至110分段进行测量，故在上闸首平台(高程348m)增设1个控制点(WS348)，以便于分段451至110分段安装测量;在上游闸墙上增设2个控制点(WS01、WS02)主要为WS03、WS04提供后视与便于检核，其点位布设如图2。
2控制网测量
升船机船厢系统安装测量控制网依据业主提供的升船机局部控制网为测量基准，采用目前市场上最高精度的全站仪(LeicaTS30)用二等三角测量方法进行测量，并同时观测各测站的气象元素，其观测网图如图3。在平差计算过程中，为保证计算严密，对观测数据进行气象、仪器加、乘常数改正、投影等改正后，选用升船机局部控制网中稳定的3个点(SCJ01、SCJ02、SCJ09)作为起算点，对改正后的数据进行平差。由平差数据可知:升船机船厢系统安装测量控制网最弱点为WS02，Y方向误差最大分量为0．03cm，最弱边精度为126000mm(WS03－WS04，边长14．9677m)，满足水利水电工程施工测量规范中二等三角测量的精度要求。
3船厢系统安装测量
在进行船厢安装测量前，为保证升船机船厢系统安装测量控制网与已安装的金属结构埋件测量基准的兼容性，在升船机船厢系统安装测量控制网点上架设全站仪通过极坐标法检测了部分已安装的金属结构埋件，采用升船机船厢系统安装测量控制网与升船机局部控制网测量对同一位置进行测量，其坐标差最大仅为1．2mm，保证了升船机船厢系统安装测量控制网与升船机局部控制网之间良好的一致性。
4结语
1)升船机船厢系统安装测量控制网为升船机船厢室的安装提供基准，使升船机船厢系统与已安装完成的其他金属结构设备统一在同一个坐标框架内，保证了船厢系统和其他已安装完成的设备间具有良好的兼容性。2)升船机船厢系统安装测量控制网精度指标良好，在升船机船厢系统安装测量控制网点架设全站仪采用极坐标法获得的安装数据精度可靠，分段定位精度(坝左、坝下)均在2mm以内，为升船机船厢系统各分段的顺利安装提供测量基准，也为升船机船厢系统的整体安装精度提供了保证。3)采用不同的控制点对升船机船厢系统同一分段分别进行测量，其数据一致，证明了测量控制网的精度可靠。
作者：张怀仁 李东明 秦武 单位：水利部水工金属结构质量检测测试中心 中国长江三峡集团公司
