1车辆维修质量下降
在我国相关客运体制改革之后，已经实行车队承包制，但是这就使得汽车维修工作没有保障。有些把汽车保养场和车间直接拆开分散给各个部门。这样不能保证车辆维修的质量，还会出现浪费现象。汽车保养工作一般都需要一个保养维修场地、配套的设备、专业的维修人员，才能够保证维修工作的顺利进行，降低成本，提高效率。但是这种分散式的结果，使得汽车维修环境差，人员以及设备不足等情况。上面谈到的这些问题都是当前客运汽车运输技术管理中经常出现的问题。如果相关人员不重视技术管理，就会使各项规章制度无法落实，工作质量和效率也会有所下降。
2加强技术管理工作的几点意见
为了能够保证客运汽车运输技术管理正常运行，必须针对上述提出的问题，根据当前的发展形式，提出相应的解决对策，进而保证车辆能够更好地人们服务。
2.1健全各队场技术管理部门，理顺关系
能够正常运转离不开各个部门之间的和谐关系。但是客运技术管理系统中存在着各个关系不理顺的情况。为了避免这种现象的发生。技术管理部门应该改变互相依赖的思想，加强各个部门之间的沟通和联系，在指导和安排工作事宜时应该充分发挥主观能动性，做好汽车运输设备、技术、人员、工艺等方面的管理工作，认真贯彻落实各个部门相关的法律、法规，进一步促进技术管理部门联系。
2.2充实技术管理力量，建立健全岗位责任制
技术管理并不是一项简单的工作，而是一项技术性、专业性都非常强的工作。但是当前客运技术管理部门的专业力量并不强，不断充实和增强这种力量是当前十分重要的一项工作，应该按照我国交通部相关规定，根据自身不同的技术管理范围，配置高技术人才，不断健全各个技术岗位责任制。派专门管理人员对安全、质量、成本等方面负责，尽可能地做到每项工作都有专人负责，进而避免管理工作涣散的情况出现。
3改革技术管理制度，完善经济承包责任制
随着客运体制的改革和汽车技术的进步，原有的技术管理制度、规章急需补充和修定。具体做法应从以下几个方面考虑。
3.1强化车辆、设备的技术管理，实行车辆技术管理指导的单项承包
在完善公司、队（场）两级承包责任制的过程中，突出车辆技术管理工作。实行单项承包，要规定具体的承包指标和考核办法。承包指标是：（1）车辆完好率；（2）二级维护计划完成率；（3）二级维护项次合格率；（4）汽车大修项次台饮率：（5）车辆平均技术等级；（6）百吨公里燃料消耗；（7）轮胎平均行驶里程；（8）大修和二级维护在场车日。以上八项指标根据车型分别制定考核指标，并分为二级承包。公司承包人为经理、技术副经理、技术科长，队（场）承包人为队（场）长、技术队（场）长。奖罚指标要定好，考核办法要严格。只有实行这个办法，明确奖罚才能调动基层单位承包人和技术管理人员的积极性，才能推动技术管理工作，才能使车况有明显好转。
3.2严格技术管理制度，集中大修，保证修理质量
车辆大修、保养要集中到保养场进行。大修理基金的动用必须经技术科和财务科共同审批，车队自己作大修不许使用大修基金。在此基础上，技术科对保养场的大修车加强技术检验和质量监督，保修不合格的车辆不许出厂，并根据项次合格率进行奖罚。通过质量监督，保证车辆的修理质量，提高车辆技术状况和完好率，为运输生产提供可靠保证。
3.3加强基础工作，严格执行各项管理制度
（1）通过技术培训提高技术工人和技术管理干部的素质，为客运技术管理标准化、规范化、制度化奠定基础。（2）严格车辆检查制度。通过车辆检查、及时消除故障隐患，提高车辆完好率，减少中途故障率。（3）技术科每季度检查一次各车队的技术科技创新与应用杂志简介详见
4节约挖潜、修旧利废，开展双增双节活动
增收节支是迫切任务之一，发扬修旧利废、增产节约光荣传统。近几年，由于种种客观原因，这一工作受到很大影响，许多行之有效的修旧方法和修旧工艺被丢弃，修旧设备闲置，修旧车间、班组被解散，给修旧工作带来很大损失。技术管理部门应认真抓好这一工作。注意回收旧件，并从奖励政策上给以鼓励，使修旧工作能深入持久的开展下去。
作者：张金波 单位：齐齐哈尔市公路客运总站
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