摘要:灾后山区公路损坏严重，因此对于道面快速修复材料与技术研究显得迫切;本文结合国内外资料对于目前市场上的各种快速修复道面材料做了详细的介绍，阐述了当前抢通材料的研究现状与应用，明确该材料的未来发展方向。
关键词:抢通材料；快硬高强水泥；水泥基快速修补剂
近年来，我国气候环境逐渐恶化，自然灾害发生频率变大;云南、重庆、新疆、济南等地发生大暴雨导致大量的生命陨落，造成巨大的经济损失，上千村庄被毁;与此同时江南、华南等地区数日高温超过10天，南方一些地区遭遇罕见的冰雪灾害，人们的生活交通等遭到严重损坏;在救灾过程中往往会有交通受阻，救援工作不能及时持续开展，畅通的道路是救灾时“生命线”和灾后“生存线”，为了能够及时挽救生命安全与降低财产损失，使用有效的方法，及时解决交通问题显得尤为重要;重新铺设道路耗时太长，我们只有研究开发出能够及时补救的材料来修复现有的道面，希望做到尽量降低对救援效果的影响。
1研究抢通材料的意义
大多山区公路为水泥混凝土道面，因地质条件与气候环境特征等方面的问题，路面在雨季很容易发生水毁现象，产生不利后果。混凝土路面损毁状况有开裂、断角、卿泥、破碎、起包、坑洞、错台等现象［1］。目前主要使用整板拆除法和罩面法对刚性道面进行快速恢复。由于经济性的问题，整板拆除方法一般不用于浅层破坏;破损严重时，才会考虑该方法。这种方式的缺点:施工难度大、开通时间长、材料损失大，环境污染严重等问题，不被广泛使用。因此，我们希望能够开发出解决上述问题的有效途径，即使用快速修补材料来改善原有道路的缺陷问题的研究意义深远。市场上出现的关于快速修补材料五花八门，参差不齐，由于各种原因，不适合大面积推广，尤其灾后交通受损，材料运输受阻，无法保证短时间恢复通行。因此，开发出新型的、有效的、节能的、环保的、经济的快速修补的材料及技术，显得尤为迫切。
2国内外研究现状
国内外对于破损道面恢复的研究，已经取得一些收获，包括工艺和原材料的研究，在一些工程上也有一定的应用。但是由于环境经济等问题的不通导致该种技术不能大面积的推广使用，需要因材施教，因地适宜，通过调整修补财料和施工工艺来解决道面破损恢复的问题。刚开始工程上使用沥青质等感温性材料，在高温的条件下灌注或浇筑缺陷，或者重新铺设混凝土道面来解决问题;但是由于两种材料的性质不同，导致界面处黏结不牢，耐久性问题得不到解决，达不到理想的状态;因此，专家学者通过添加早强剂，改变水泥早期强度的方式，使得修补的技术得到进一步发展。市场上修补材料分为三大类:有机类(环氧树脂、聚氨酯、烯、沥青及改性沥青类);无机类(快硬型、膨胀型、掺复合外加剂型、掺纤维型、掺超细粉型的混凝土);有机与无机复合材料类(以有机为主的聚合物的碎石材料，以无机为主的聚合物改性混凝土或砂浆:如107胶、丙乳、丁苯胶乳)［2］。道面快速修补材料主要针对缝隙、罩面、板块的局部或整体、边角等处理，下面介绍7种材料的使用状况。(1)普通水泥混凝土和砂浆。采用无机的砂浆或混凝土修补，是把原有损坏位置清理掉，重新铺上同等级的无机材料，其缺点在于中断交通的时间太长，不利于开放交通;而且新旧材料收缩率不同再一次导致收缩开裂;尤其对于结合处，往往效果不理想，产生新旧两层皮等现象。(2)沥青和沥青混凝土。由于沥青及沥青混凝土材料感温性，施工简单等特点，可缩短交通开放时间。但是使用该产品也有一些不足之处:①需加热设备;②新旧材料刚度不同，受力不同;③界面处理难;④平整度不好;⑤新旧路面颜色不同，影响美观。(3)快硬高强水泥。上世纪50年代，快硬高强水泥被研究出来，其中一种是凝结时间不变，但是早期强度高，如美国、苏联、日本等国家研发的早强快硬型的波特兰水泥;经过20年的发展，在此基础上出现了一种早凝时间短，早期强度高的快凝快硬水泥，如掺加无水硫铝酸钙和氟铝酸钙的水泥，该种水泥的出现得使得快速修复材料的发展打开崭新一页［3］。(4)硅粉混凝土或砂浆。80年代硅粉混凝土跃上历史舞台，他的出现使得混凝土在抗压、抗折、抗渗、防腐、抗冲击及耐磨性能有所改善，同时在保水、离析、泌水等方面也得到了很好地改进，尤其对于泵送混凝土泵送阻力的改变十分显著;另外，针对喷射混凝土的落地灰现象也得到改变，这种水泥的功效是普通水泥的5倍，成本也得到大幅度的降低。但是其粘聚性较高高，不利于运送，干缩率大价格高，经济性差。(5)纤维混凝土。纤维混凝土70年代进入中国市场，砂浆与混凝土中加入纤维后使得结构体抗拉强度增加、极限延伸率变大、抗碱性变好等优点，从耐久性、力学性能考虑是最佳的选择;但是，纤维在混凝土分布不均匀，导致施工难，影响了纤维混凝土的发展［4］。(6)聚合物水泥砂浆(混凝土)。聚合物砂浆(混凝土)优点:力学性能、耐久性等性能提高，工作性能优异;缺点:难以控制含气量;对环境也造成污染;成本较高，造成无法大面积使用。(7)水泥基快速修补剂。随着历史的发展前面介绍的六种材料不能完全解决路面修复材料的缺陷，因此，国内外学者通过不懈的努力，水泥基快速修补剂在工程中得到应用，国外市场上的水泥基快速修补剂有“Swiftcrete”水泥、“Draifach”水泥、“Supercement"水泥、“一日”水泥、Ⅲ型水泥等［5］;国内的水泥基快速修补剂包括PＲ－Ⅰ型、QTA－Ⅰ型、JK系列、HW系列超早强水泥混凝土修补剂等，该水泥修补剂在一些工程中也有相应的应用，在实际的工程中也有不足的地方，需要改进，例如储存时间短，配料繁多等缺点［6］。
3展望
随着自然灾害的发生，目前有许许多多的混凝土构筑物需要进行修补，尤其对于的公路、隧道、机场、桥梁等道面进行修复。然而，对快速修补材料的研究还是不够完善，还需努力研发出:1)开发简单、便捷的新型设备与超早强修补材料配套使用;2)开发适用于不同环境和工程的快速修复材料。
参考文献
［1］江光炫，田军．水泥混凝土路面快速修补技术综述［J］．华东公路，2004∶72－74．
［2］何建杰．水泥混凝土路面快速修补材料与工艺研究［D］．成都;西南交通大学，2006．
［3］韦银华，邹文裕．表面处理陶粒配制高强轻质混凝土的研究［D］．混凝土与水泥制品，2014∶7．
［4］战耀，刘丽，张晓明．浅谈对纤维混凝土的认识［D］．信息科技，2013∶10．
［5］LIVC．OnEngineeredCementitiousComposites(ECC)areviewofthematerialanditsapplications［J］．AdvConcrTechnol，2003，l(3):215－230．
［6］郑旭．水泥基修补砂浆的研究［D］．北京:北京工业大学，2008．
作者：温宏平 单位：山西交通职业技术学院
