1环保原则－最大限度地保护和恢复生态原貌，使公路与自然环境相协调
(1)总体方案设计体现环保理念
路线总体设计时在综合考虑自然环境与社会经济环境的基础上，进一步考虑了生态环境及自然景观的影响，在本项目的设计中充分体现了地质、环保选线原则，利用曲线定线法使线形与地形相适应，避免大填大挖，减少对环境的破坏。采用了分离路基方案，对挖方大于30m、填方大于20m时提出隧道及高架桥方案，以最大限度减少对原有植被的破坏。在江密峰至黄松甸段，于木匠沟段初步设计采用挖方通过，但考虑到挖方较深且较长，对山体破坏较严重，同时也不利行车安全，在施工图阶段将其改为连拱隧道方案，虽然造价略有增加，但对环境破坏较小，平纵线形指标有明显提高，能够保证行车安全。在图们至珲春段，对填方较高的路段采用了高架桥方案，共设1762延米/6座。严格控制施工占地，如隧道洞口“零开挖进洞”，利用路基作施工便道及予制场地，隧道出碴充分利用，减少占地，景观绿化因地制宜、最大限度减少人工痕迹。
(2)取、弃土场处理
本项目在设计时，充分吸取了长余高速公路的设计经验，对取土场进行了场地规划，确定合理的取土方案及场地排水方案，根据取弃土场实际情况，能复耕的尽量复耕，进行了土地复垦及绿化设计;对弃土场规定了明确的弃土位置，为减少水土流失，进行了绿化设计。没有复耕条件的，设计营造林带，并撒播草种进行植被恢复。对公路可视位置的取土场坡面进行重点设计(如实施客土喷播、栽植小乔木或攀援植物等)，以消除公路施工给自然植被留下的伤痕。在取弃土场靠近公路的一侧栽植视线诱导植物，把公路行车视线从取弃土场位置引开。
(3)防止水土流失的生态防护
为防止水土流失，对全线进行综合排水设计，对边沟、排水沟、截水沟等排水设施进行了砌石加固及夯拍加固;对路基边坡采用了叠拱、植草、植紫穗槐等绿化防护，对特殊路段采用了挡墙、护面墙、矮墙等防护，通过这些工程措施，可以有效地减轻水土流失，保护生态环境。
(4)防止污染的工程处理措施
在施工场地及服务、管理、收费、养护设施的位置确定中，充分考虑了对周围水环境的影响，远离饮用水，对服务区等生活区设置污水处理设施，做到达标排放，对运输石灰、水泥、粉煤灰等粉尘材料采取必要的遮盖措施，防止二次扬尘污染环境;对施场地的布设尽可能的远离学校，医院及村屯等环境敏感区，减少噪声对居民的影响，在施工中，生态理念贯穿始终。
(5)路基两侧的绿化
根据本项目所处东北季冰地区的特点，在设计中选择了适合本地区的草种及树种，并注意与周围环境相协调。在挖方土质路段，碎落台采用植草绿化，边坡植紫穗槐绿化;在挖方石质段采用在坡脚及边坡平台处栽植爬藤等蔓类植物，在坡顶栽植悬垂类植物进行遮盖绿化，改善景观。在填方段路基边坡植紫穗槐绿化，在护坡道处植沙棘、植丁香绿化，对通过村屯设置防声林带路段，采用植松树、柳树、冬青等高矮不一的树种进行绿化。通过这些绿化措施可以有效地弥补由于建设公路而对原有环境的破坏，能给公路使用者一个赏心悦目的环境。
(6)互通、服务区的绿化
互通立交和服务区是高速公路的形象窗口，是绿化的重点，在设计时采用了树木、花卉、草坪相结合的方法进行美化绿化环境，使其营造出一个优美、舒适的休憩环境。
(7)充分利用工业废料填筑路基，降低工程造价，保护环境
图们至珲春段在最后19km为填方路基，需要土方量大约200万m3，由于地处山区，取土非常困难，而英安电厂距路线较近，且有大量的工业废料粉煤灰储备，根据试验数据，本段采用粉煤灰路基加粘土包边、封层方案，因此可减少取土场占地1020亩，从而减少了由于取土而对环境造成的破坏，又为电厂解决了粉煤的储存问题，不仅降低了工程造价，还取得了社会效益。
(8)采用多种防护、绿化及景观设计
路基的边沟、排水沟根据地形、土质条件，灵活采用梯形、三角形等形式，使路容整齐美观;对设置护面墙路段，植地锦植物减少污工砌体带给路者突兀、单调的视觉效应，从而改善景观;通过全线的绿化及建筑物的景观设计，丰富了顾客的视觉，使其感觉行驶在绿色走廊中，并有一种舒适、愉快的感觉。
2特色建筑和景观
为了体现景观路和旅游路的特色，在对沿线景观资源进行充分调查的基础上，对观景台进行总体布局，合理规划。充分利用现有地形、地貌和取弃土场、服务区等地方设置观景台，同时因地制宜，通过标志牌提示、加减速车道设置、车道加宽、安全护栏等措拖确保停车观景的安全。观景台设计以木、石为主要材料，以体现长白山文化形成景观亮点。
2.1服务设施的环境景观设计
服务设施的设计，坚持了以人为本的指导思想，充分考虑为不同的服务对象提供所需要的服务。在选址上考虑了旅客在一定距离处即可影约见到服务区，以吸引人进入;在场区的设计上，力争做到布局合理，留有足够的停车区，并要为以后的扩建留有空间;在景观设计上将服务区作为公路的标志性建筑物来建设，力求独一无二，吸引人们的视线，使人难以忘怀。并对周围场地进行了较好的绿化设计，将乔、灌、花、草有机的结合在一起，构成丰富多彩的四季景观，使之成为公路的一个亮丽景点。
2.2隧道洞口景观设计
隧道的洞口对自然环境的破坏较大，因此在设计时本着早进洞，晚出洞的原则，尽量减少对原有自然环境的破坏，同时根据地形、地质条件对洞门进行重点景观设计，本项目共有16座隧道，在设计时力求每个隧道洞口各有千秋，各具特色，分别采用端墙式、削竹式等，使旅客有一种新鲜美感。
3生态、环保方面进一步改进、完善的措施
公路生态建设和环境保护是一项复杂的系统工程，涉及公路工程的各个专业。要真正倡导环保优先，改变观念，需要建设者的共同努力。为抓好公路生态建设和环境保护，必须坚持设计是龙头、施工是关键、运营是保障的指导思想，使公路建设与环境保护协调发展。针对本项目在生态、环保方面的要求，拟采取以下具体措施进行改进和完善:
3.1设计阶段是抓好生态环保的龙头
搞好山区公路环境保护必须从勘测设计抓起，虽然已对本项目的生态、环保建设方案进行了精心设计，但与国内典型示范路相比还有一定的差距，因此根据本项目沿线的自然环境和景观特点，还对以下几方面内容进行了补充和完善。(1)项目经过吉林省中东部地区，路线长度的70%穿过延边朝鲜族自治州，因此在延边州段的房屋建筑景观及沿线景观设计尽量体现朝鲜族的民族习俗和人文历史文化。(2)在矮路堤及挖方段路两侧的隔离栅处，栽植地锦等攀藤植物予以绿化，使旅客感觉行驶在绿色长廊中，给人一种心旷神怡的感觉。(3)在土质挖方路段碎落台上，不仅植草绿化，还间隔适当距离栽植灌木组合球、桧柏等植物绿化;在石质挖方路段碎落台上，不仅植地锦等攀藤点植物，还间隔一定距离设置花坛，栽植观赏性强的植物。(4)在路线通过空旷的田野路段，宜每隔2～3km左右，在路侧局部范围内采用植乔、灌结合的树种进行人造景观设计，使旅客不感觉环保单调。(5)注重环境小品景观设计，特别应对高速公路上的互通区、服务区、停车场、隧道洞口、收费站等进行了专业的绿化美化和景观设计，使其与周围自然环境和环境景观更好的融合，使旅客可以一边乘车，一边欣赏沿路的风景，产生回归自然的愉悦心情，并留下了舒适惬意的驾乘印象。
3.2施工阶段是抓好环境保护的关键
虽然在前期规划设计中，处处对环境保护进行要求，设计中始终贯彻了“环保优先”的指导思想，但真正要将环保落到实处，关键还在施工阶段，主要措施如下:(1)严格按设计指定的取、弃场设计进行施工，严禁乱挖、乱弃。(2)石质挖方段施工，严格控制爆破的装药量，减少由于震动诱发的地质灾害。(3)在筑路材料运输中，应对粉煤类、水泥、石灰、矿粉等粉尘材料进行遮盖，避免扬尘，引起污染。(4)为了将设计中的环保方案落到实处，建设部门制定有关环保规定，明确各个环节中的要求，从施工到监理、到建设，各司其职、各负其责，责任落实到具体单位和具体人员。
3.3运营期是抓好环境保护的保障
近年在山区公路的建设中，从项目前期至施工建设期，环境保护都引起各级领导的高度重视，并取得了明显成效，但公路投入运营后如何保护好栽植的树木、花、草，减少水土流失，以及对沿线生态、环境敏感点的环保如何控制应采取以下措施:(1)建议路政管理部门设立公路环境保护管理机构和环境监测点，制定公路沿线的环保措施，对沿线的环境敏感点定期监测，并及时提出改善意见或采取相应的处理措施。(2)加强宣传力度，增强沿线村庄护林、爱林意识，防止沿线人为的损害和破坏。(3)公路绿化是最经济、见效最快的环保措施，公路建成后环保应以绿化为基础，建议环保投资专款专用。(4)环保绿化工作应有专门的技术人才和熟练工人，对植树、草、花路段做到定期检查、修剪等日常养护工作。
4结语
通过对吉林省近年来山区公路设计的实际情况和存在的问题，总结并探索性的开展了山区公路安全性、公路环境保护及景观设计新思路、新技术、新材料的研究，使吉林省山区公路设计技术得到了一定的提高。
作者：汤红丽 单位：吉林交通职业技术学院
