1可持续发展
坚持以人为本和可持续发展的理念。在公路设计和建设中，始终把保护生态环境、恢复生态环境、提高环境质量放在首位，只有这样才能带来公路测设质量和水平的变化和提高。高速公路是一项土建工程，是大自然中新增加的“成员”之一，其建设应成为大自然中美丽的“彩虹”，给人带来舒适、享受，来源于自然，回归于自然。高速公路不再是交通功能的满足，而应是安全、舒适、美观、环保、经济的艺术建筑。公路形状与自然融合的理念包括:①公路断面形式的研究论证和应用。公路断面形式应结合地形特征，从适应地形、保护自然的角度，深入分析公路平纵面线形的合理设计，线形指标的灵活掌握，加强对整体式断面和分离式断面的分析应用，“该合则合，该分则分，该错台则错台”。想融入自然，就要减少人工痕迹。高速公路形状设计应从减少人工痕迹入手，将边坡、边沟等线形以曲线为主设计，边坡坡率能缓则缓，与地形相适应，认真做好路堑段与路堤段相接处的边坡过渡。②降低路基设计高度的研究。河北省人多地少，人口密度高，路网、水系发达。作为全封闭的高速公路，既要解决封闭，又要解决地方交通横向穿越。在以往的高速公路设计中，普遍以高速公路上跨地方道路，导致高速公路路堤高度较高，构造物比例增大，地基处理费用增加，养护工作量加大等诸多问题。为妥善解决以上问题，公路设计时，应加大对高速公路低路堤方案的研究，可结合农村小城镇开发建设和路网规划，适当归并农村机耕道路，修建一定数量的辅道工程，适当增加支线上跨的数量，尽力降低路堤高度，达到节省造价、保护土地资源，使公路贴近自然的目的。以人为本的理念应体现在公路工程的各个专业中。高速公路建设应以人为本，为人通行，给人以欣赏。
2公路勘察设计经验与教训
勘察设计市场。目前全国公路勘察设计市场已全面放开，设计单位也在逐年增多，由于目前市场任务多、设计周期短、低价中标等原因，参与高速公路设计的单位、民营企业逐年增多，势必造成设计单位之间的水平差异，设计风格相差很大，所以对当前设计市场的管理尤为重要和紧迫。②勘察设计队伍。勘察设计队伍整体素质和水平的提高是高速公路设计水平提高的关键，设计者应本着创造的理念进行设计。良好的职业道德和敬业精神是设计人员应该具备的必要条件，加强总结、交流、学习是提高水平的途径之一。③科研力量。随着设计市场的开放，科研设计单位的改制，企业的经济效益显得较为重要，造成科研力量投入逐年偏少，追求经济效益愈演愈烈。科研力量的削弱，是制约水平提升的又一因素，而设计单位注重的是勘察设计任务的完成和市场的占有率，如何在设计中搞科研，与项目相结合，而不专门为评职称，将科研成果转变为经济效益是勘察设计单位应重视的问题。④管理观念。领导和管理者观念的转变。高速公路要创新，首先应从各级领导和管理者做起。领导要有创新意识，要敢于突破、敢于尝试、敢于返工，要将高速公路的建设水平与领导的考核挂钩，只有这样各级领导和管理者才能从思想上重视。
3路面设计中的创新
3.1路面材料设计方面
技术指标。在现行规范的基础上，提高了路面材料设计的技术指标要求。根据现行技术规范，结合河北省实际情况提出沥青面层混合料的高温稳定性的技术要求，车辙动稳定度:改性沥青混合料≥3600次/mm，普通沥青混合料≥1500次/mm。此项技术指标较技术规范要求有了较大幅度提高，对设计施工提出了更严格的技术要求［1］。②路面材料。采用国际上先进的改性沥青技术，丰富路面材料设计内容，为技术规范的更新积累了大量经验。沥青路面上、中面层沥青层全部采用改性沥青或改性沥青混合料。改性沥青品种主要采用SBS改性沥青外，还尝试采用天然沥青改性沥青、橡胶改性沥青等;改性沥青混合料的外掺剂采用国内外知名品牌的抗车辙剂、各种纤维、德国多乐及橡胶粉、TOR等各种复合改性材料。这项措施使河北省成为改性沥青路面品种最多的省份，积累了丰富的第一手资料。采用较低标号的优质沥青和改性沥青。将原来习惯采用的90#沥青提高到70#A级沥青;在沥青下面层尝试采用50#A级或30#A级石油沥青。将原来习惯采用的SBS改性沥青C级提高到D级。这项措施较大提高了沥青面层的抗车辙能力。提高对原材料的质量技术要求，沥青混合料采用石灰岩机制砂全部代替天然砂。提高对半刚性基层材料的技术要求，减少路面裂缝。水泥稳定碎石、二灰稳定碎石基层混合料设计除考虑强度要求外，还考虑干缩性、施工和易性。③设计方法。沥青面层采用成熟的AC、SMA等密实型沥青混合料，探索使用透水OGFC、超薄面层等新型级配。引进应用GTM设计方法进行面层沥青混合料设计，改变了传统的马歇尔设计程序，对沥青路面施工技术也提出了新的要求，大幅提高了沥青路面的高温抗车辙能力。
3.2路面结构组合设计方面
采用热洒改性沥青防水层设置，提高了沥青路面的防水能力，解决了水损害技术难题。②采用组合式基层改良半刚性基层沥青路面。考虑到投资资金和经验积累，探索采用ATB柔性基层和半刚性基层组合，增加路面沥青层厚度，以提高沥青路面的设计质量，取得较好效果。③解决关键技术问题，积极探索应用复合路面结构。在张石高速公路采用连续配筋混凝土复合式沥青路面结构，隧道路面采用水泥混凝土复合式沥青路面结构等。
3.3路面结构厚度设计方面
沥青层厚度。适当提高半刚性基层沥青路面结构的沥青层厚度，目前沥青层厚度一般不小于20cm。②上下行路面结构采用不同方案。根据交通量的交通情况，必要时上下行路面结构采用不同设计方案。
3.4其他方面
加强科技投入，开展科研项目攻关。河北省试验推广应用了柔性基层沥青路面、长寿命路面等国际上常用的一些比较成熟的路面结构，开展了长寿命半刚性基层沥青路面综合技术研究、透水性多空隙改性水泥稳定碎石基层技术推广应用等。在河北省公路养护工程设计中积极研究采用新技术，如温拌沥青路面技术、冷(热)再生路面技术、旧水泥混凝土路面改沥青路面技术等。
4路基桥涵设计中的创新
“流态粉煤灰应用技术”在衡武线、石黄、青银、石环等数条高速公路的桥台背回填中采用，彻底解决了公路八大通病之一的桥头跳车病害，效益显著。②多节三岔挤扩灌注桩工艺是对灌注桩基础的一次革命，相对传统工艺产生了质的飞跃，如能在高速公路桥梁推广使用该技术的同时在城市桥梁建设上也推广使用，将会取得更大的社会效益，2008年已经被河北省交通运输厅列为公路建设节能降耗推广技术之一，成功应用于河北省沿海高速、唐曹高速、大广高速公路，目前将逐步在河北省的邢汾高速公路等项目的桥梁桩基中应用。该技术的推广应用具有巨大的社会、经济和生态价值，对于全省乃至全国的公路桥梁建设都具有重要的指导意义和参考价值，应继续对此项目进行研究推广及应用。③结合河北省实际，在高墩大跨连续刚构桥、钢混组合梁桥、波形钢腹板桥、钢管拱桥等设计方面都有新的突破。例如:张涿高速设计了三种跨径的连续刚构桥，跨径组合分别是:(45+n×80+45)m，(65+n×120+65)m，(84+152+84)m，其中跨径(84+152+84)m的连续刚构桥，其主墩高近100m，是河北省设计的最大跨径、最大墩高的连续刚构桥;大宋铁路分离式立交主桥采用(50+2×90+50)m变截面预应力混凝土钢混组合梁，为目前河北省同类结构的最大跨度;浮图域桥采用1～70m简支钢混组合梁，为华北地区最大跨度的简支梁桥;另外还设计了30多座中等跨径的钢混组合梁桥，熟练掌握了该类结构的设计;邢衡南水北调大桥采用(70+120+70)m波形钢腹板预应力连续梁桥，为目前新兴的组合结构桥型，该桥暂列全国十大跨径之一;石环公路的龙泉大桥为1～100m下承式钢管拱桥;青兰支线南水北调大桥采用1～100m单承载面下承式钢管拱桥，该桥造型美观，为河北省首座同类桥型;邢汾南水北调大桥采用1～146m下承式钢架拱［2］。
5结语
河北省在公路勘察设计方面积极进取，刻苦研究，努力创新，取得了辉煌的成绩，所取得的成果对其他省市有重要参考价值。
作者：施剑 单位：河北通宇建筑工程有限公司
