1．水运交通的优点
水运工程是基于江、河、海等水域面之上的交通方式，其相对于陆地交通具有明显的优势。首先，水路建设的成本耗资较低，仅需配备相应规模的船舶即可开始运行；其次，船舶在水运过程中很少出现拥堵现象，加快了船舶运行的速度。近几年来，国家积极推广了水运运输方式，让企业在保证货物正常运送的前提下，节约一大笔运输成本的开支。另一方面，船舶在操纵时也易受到外界环境的影响，处理不当会引发诸多意外事故。因此，发展水上交通运输还需考虑外界因素对船舶行驶造成的干扰。
2．船舶操纵的主要工作
船舶操作是控制船舶在水中运动的技术，其要求操作者掌握熟练的操作技术，以协调船舶在水域上的运行状态。一般情况下，船舶操纵由专业技术人员完成，主要工作内容是按照船舶的操纵性能和车、舵效应，结合风、流和水域等客观条件，运用船舶推进器、舵、锚、缆、拖船等，以保持或改变船舶运动状态。交通事业是保障我国经济发展的关键因素，依赖于先进的交通环境才能带动一个区域现代化建设。科学发展观指导下，我国开始关注水运交通工程的建设，以缓解陆地交通引起的各种压力。水运交通运输线路日趋发达，使船舶操作的工作价值越来越显著，也对船舶运行提供了切实可行的指导作用，水运管理部门应注重船舶操作过程的分析及管理。
3．自然环境对船舶操纵的影响
船舶运输自古以来就是我国交通运行的重要方式，其不仅有效利用了水域面积的交通价值，也实现了对自然条件的合理利用。尽管水运交通的成本投入较低，无需配备其它相关的辅助设施，但船舶在操作时依旧面临着诸多潜在的风险隐患。我国海上运输的事故发生率每年保持在15%左右的比例，直接或间接造成经济损失大数百万。调查显示，自然环境是阻碍船舶操纵的一个关键因素。其主要影响如下：
3.1风的影响
风是自然界常见的现象之一，也是影响船舶操纵的关键因素，由其是强风条件下，船舶控制的难度更大，从而约束了人员操纵的便捷性。如：风对船舶水线以上部分产生的回转力矩大于舵力产生的回转力矩时，船就失去控制。这种现象往往发生于压载不足的船舶。当水线上下侧面积的比值接近3时，遇5级风操纵已感困难，遇6级风就有失控可能。为改善空载船舶的操纵性能，对压载舱容量的分布、车叶浸水、吃水差等均有规定。
3.2流的影响
船舶行驶依赖于海域中的水流运动，当水流发生异常运动时必将阻碍着船舶操纵的稳定性。水流对船舶控制影响的表现：水线以下船身上下部分受到不均匀水流作用时将影响船舶操纵；浅水航道，船身下部接近水底，流速较慢，产生的力矩使船首向下游一侧偏转；河港航道狭窄，流速分布复杂，主流流速大于两侧，上层流速大于下层的；弯道内深水急流偏在弯顶一侧，横向分布不匀；这些都会阻碍船舶操纵流程的执行。
3.3水的影响
除了水流运动速度的影响外，船舶也易受到水域深度大小的影响，特别是深浅水域交替时船舶操纵的难度更大。水深与吃水比小于1.3时称为浅水，船舶驶进浅水区时操纵性能受到显著影响：①船体下沉。由于船底过水断面变小，流速加大，压力下降，导致船体下沉。②推进效率骤减。船底流速加大和船体浸水体积因船体下沉而增大都使摩擦阻力增加。由于航行阻力大增，船速可降低30％。
3.4雾的影响
雾对于小河流域的船舶行驶不会造成过多干扰，驾驶人员通过四周观察则可判断出船舶的行驶位置。但是，近年来我国水运交通逐渐朝着大面积海域发展，人员观察已经无法判断出船舶周围的运行情况。大雾天气对船舶的不利影响甚大，主要表现：大雾遮挡了操作人员的视线，无法准确地判断出船舶的停靠位置；误导了船舶行驶的方向，原先设计的运输路线失去航运指导作用。
4．防范自然环境风险的控制措施
新时期我国各项事业呈现出了良好的发展趋势，完善水运交通设施的建设改造，不仅充分利用了水域资源的优势，也极大地环节了陆地交通运输的压力。国家每年投资巨额资金以辅助水运工程，其目的就是建立“水陆”两条线路的交通模式，带动国内海上经济的可持续发展。自然环境对船舶操纵造成了诸多方面的不良影响，“风、流、水、雾”等四大气候环境的影响更为典型。针对这些情况，海事局应加强船舶作业的指导工作，从根本上解决船舶操纵面临的环境风险。
4.1环境监测
积极完善现有的船舶操纵系统，如图2，能够从多个方面避免环境风险对船舶操作造成的不良影响。海事局应成立专业技术小组，建立持续24h的自然环境监测体系，持续对海上水域环境变化实施监控，一旦发生异常立即给予报警，提醒船舶操作人员做出有效地决策。当前，比较监测的海域监测系统是由GPS技术为核心，用计算机操作系统作为监控平台，对自然环境监测数据进行自动化处理，通过数字运算获得自然环境的实际情况，为传播操纵提供科学的指导。
4.2操作管理
海事局是水运交通管理的主要部门，应对船舶操纵行为采取综合性的管理措施，严格防范各种风险事故的发生。笔者认为，船舶驾驶人员及引航人员要互相协作，共同完成船舶的起航、停岸、调控等工作，从而降低了自然环境对船舶带来的各种风险。如：操纵人员利用GPS定位仪，掌握船舶所处位置后才能对船舶推进器、舵、锚、缆、拖船等进行操作。管理人员必须严格考察操纵人员的作业环节，针对违规操纵现象给予严格的处罚，积极规范船舶操纵的行为。
5．结论
总之，自然环境对船舶操作造成了诸多潜在的风险隐患，不仅阻碍了船舶航行的安全运行，也容易破坏海上交通的正常秩序。海事局是水运交通的总管理部门，其应安排相关人员做好环境监测工作，借助全球定位系统及计算机操作平台等先进技术，从多个角度指导船舶操纵工作，减少由环境因素引发的交通事故。
作者：陈永勇 单位：浙江省舟山引航站
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