1城市道路无障碍设计的基本理念
近年来，在公共场所的环境上，越来越注重“以人为本”思想，这是时代发展的要求，也是我国经济不断提高的表现。在城市道路的的设计上，这种思想的运用能够很好的体现人与人之间的尊重和关怀，这更多的体现在特殊身群的身上。人一旦进入老年，身体机能就会随之下降，身体的行动，视觉，听力等都有很大的衰退，现在城市道路的设计很多的不能满足特殊需要。很多城市道路的设计都是按照正常人的标准来的，这样就会对特殊人群的交通行走带来不便。所以在城市道路的设计上要进行无障碍设计。目前我国的城市道路建设出现了很多的问题，传统的城市道路无障碍设计理念已经不能满足现在的要求，所以随着社会的进步，城市道路的无障碍设计也不断的得到了更新。城市道路设计主要针对两部分人，一类是障碍人群，一类是无障碍人群，而城市无障碍设计的主要考虑障碍人群，城市道路无障碍设计的以人为本的设计理念也是主要针对障碍人群来说的。为了很好的实现城市道路无障碍设计理念，就要充分的了解障碍人群的需求。不同的障碍人群因为障碍的程度的不同对于城市无障碍设计的要求也不同。所以城市道路的无障碍设计要综合的考虑各类障碍人群的需求，在最大程度上方便人障碍人群的出行。
2城市道路无障碍设计的现状和所面临的挑战
我国的城市无障碍设计起步较晚，最早出现在北京，到目前，我国的城市无障碍设计的相关法律法规已经有了很好的发展，无障碍基础设施也有很好的完善和优化，虽然如此，但是仍然存在了很多的问题，我国的城市道路无障碍设计仍然面临着严峻的挑战。具体进行了如下的总结：第一，在道路盲道的建设上没有深入的贯彻落实以人为本的理念，很多盲道都是流于形式，比如很多城市道路的盲道上存在不应该出现的建筑物像电线杆和下水道的井盖等，还有在盲道经过一些建筑物的时候出现了中断的现象。第二，在人行道的缘石破设计上存在着很多的问题，有的人行道甚至忽略了缘石坡设计，这样严重的错误严重的威胁着障碍人群的生命安全。或者一些的缘石坡的设计不按照标准技术规范进行，坡度或者较高或者较低，这些都是不利于障碍人群的出行。第三，在人行天桥和人行通道的设计上也存在了和缘石坡相类似的问题，坡度的设计往往不符合标准技术规范。第四，针对部分无视力或者视力状况不好的障碍人群，在红绿灯的设计上不能充分的考虑他们的情况。所以针对这部分人员应该设置语音提示，从而方便这部分特殊障碍人群的出行。第五，按照无障碍设计的要求，城市道路上公共设施建设为了满足特殊人群的需求，需要有盲文标示。第六，在城市道路无障碍设计中也包括公交车的停靠设计，目前，我国的很多公交车都设有台阶，这样对于一些使用轮椅的特殊人群就不能方便的上下车，所以在公交车的停靠处，要建设合适的无障碍运输工具。但是我国的大部分公交车停靠处并没有进行这一问题的解决。
3城市无障碍设计应注意的问题分析
3.1台阶的优化
由于很多客观因素的存在，在城市道路的设计中难免会用到台阶，所以在台阶的设计上要综合考虑台阶的高度和宽度等尺寸，全面的考虑障碍人群的出行需要和特点。同时为了特殊人群的出行安全，要在坡度较低的台阶处设置扶手，并且在路面上要做好标示，使用颜色鲜艳的标示。
3.2坡道的优化
在很对城市道路的设计上要用到坡道，在设计坡道的时候要充分考虑到轮椅使用者和残疾人的状况，在行进坡道的设计上一般的为了方便轮椅使用者的通行，坡道的坡度要尽可能的小；在缘石坡道的设计上，为了保障残疾人的出行，一般要把缘石破的坡面保持平整。例如在某低于城市道路无障碍设计上缘石坡的建设就值得我们参考。人行道的各种出入口凡被立缘石断开的地方必须设置缘石坡道。缘石坡道分为单面坡和三面坡两种形式：单面缘石坡道应与人行道的宽度相对应，且不应小于1.5m，缘石坡道的坡度不应大于1：30。三面缘石坡道的正面坡道宽度不应小于1.2m；缘石坡道的正面及侧面坡度不应大于1：12。缘石坡道对应与人行横道处，平坡段宽度同人行横道宽保持一致。缘石坡道下口与行车道的地面齐平；缘石坡道的坡面应平整，且不应光滑。
3.3盲道的优化
虽然现在的城市道路设计中已经很好的应用了盲道，但是在选用盲道的材料上多为凹凸不平的地砖，这在一定程度上不能彻底的落实以人为本的道路无障碍设计理念，所以在盲道的设计上要注意以下的事项：（1）盲道的方向要和正常的通道行进方向一致，保障残疾人的行进安全；（2）残疾人的盲道设计要严格按照技术规范进行，可以通过图案变换来提示这部分特殊人群；（3）在盲道上，避免出现电线杆和地下水井盖等建筑物，在靠近建筑物或者商场的位置不能中断盲道，保持盲道的连续性。因为盲道是城市道路无障碍设计中占有重要的地位，为了详细的介绍注意事项作者结合工程实例———地段隐秀路无障碍设计进行人行道设置的盲道位置和走向，应方便视残者安全行走和顺利到达无障碍设施位置。指引视残者向前行走的盲道应为条形的行进盲道，人行道成弧形路线时，行进盲道宜与人行道走向一致。在行进忙道的起点、终点及拐弯处应设圆形的提示盲道，其长度应大于行进盲道的宽度。在人行道、广场、地下铁道等入口处距0.25-0.50m处，提示盲道长度与各入口的宽度应相对应。候车站牌一侧应设提示盲道，长度宜为4-6m。人行道外侧有围墙、花台或绿化带时，行进盲道宜设在距围墙、花台或绿化带边缘0.25-0.50m处。人行道内侧有树池，行进盲道可设在距树池0.25-0.50m处；人行道内侧无树池，行进盲道距侧石不应小于0.50m。盲道应连续，中途不得有电线杆、拉线、树木等障碍物。盲道宜避开井盖铺设，其颜色为中黄色，其表面触感部分以下的厚度应与人行道砖一致。
4结束语
在城市道路的无障碍设计上要贯彻落实“以人为本”的理念，充分的了解特殊人群的需求。虽然我国的城市道路无障碍设计已经有了很大的改善，但是相对于国外来说还是有很长的路要走，所以我们还要加大对城市道路无障碍设计的研究力度，更好的服务社会。
作者：孙萌 雷刚 单位：河南海威路桥工程咨询有限公司
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