摘要：钱塘江河口属于经济发达地区，这里人口密集、物资集聚，但也是灾害频发，防汛工程的重点区域。本文以钱塘江海塘防洪潮河口治理工作为基础，简要讨论了其二道防汛备塘封闭保护及加固工程技术。
关键词：钱塘江海塘防洪潮；二道防汛备塘；封闭保护；加固技术
中图分类号：TV87 文献标志码：A 文章编号：1672-3872（2016）03-0076-02
所谓备塘是在《海堤设计规范》中提到的二线海堤。它已修建完成若干年，与临海前沿存在一定距离，是基于新设计标准所实施的海堤工程，即对原有海堤工程的二次改造。本文所涉及的海塘防洪潮工程施工段包括了乔司三号大堤、海宁段备塘等。
1钱塘江海塘河口二道防汛备塘所存在的主要问题
在调查钱塘江河口两岸所有备塘过程中，发现绝大部分河口段的二道防汛封闭线虽然已经存在备塘，其备塘也具备较好的基础条件，但是在构成有效二线塘防洪封闭线过程中，它的堤线封闭、堤顶高程与挡潮防渗功能都存在问题。
1.1二线备塘在闭合方面存在困难
二线备塘为了防止洪潮入侵，都会在其上面形成防洪潮闭合线，这就是二线塘封闭线。钱塘江河口的北岸与航运相关的码头及码头陆域虽然发展迅速，但是其周边开发区都多数紧靠临江二线备塘区域，道路与管线等基础设施建设存在较大矛盾，它严重影响了二线塘的封闭问题。以乔司三号大堤为例，此堤横跨杭州下沙经济技术开发区与海宁境内，由于近年来杭州城建化速度的提升，乔司三号大堤批建项目随之增多，随之而来的就是大量的破堤，十分影响三号大堤的完整性。像以南北走向为主的11号大街南端至围垦街段，它长6.585km的堤段中就存在大量平毁缺口，道路断开现象，已经无法形成完整封闭线。但该路堤段仍有较好的对抗潮水入侵阻隔作用，依然可以作为二线备塘保留备用。
1.2局部二线备塘堤顶高度严重不足
按照《浙江省海塘工程技术规定》，备塘堤顶高程应该高于所设计高潮位的0.5m以上。但实际上，像老沪杭公路的起伏较大，高程较低，堤顶高程仅为7.83～8.70m，高程严重不满足要求。
1.3局部二线备塘防渗能力差
某些河段的前后坡存在天然陡势，堤身占地宽度也相对较小，如果在外江侧水位的高压作用下，就很容易出现堤身的渗透破坏问题。但某些如翁金线的海塘由于长期不临水，所以它的堤身本身存在空洞现象，堤身断面相对较小。从备塘以粉砂土材质组成而言，如果长期不临水也会存在不可预知的防渗问题[1]。
2二线备塘的防洪潮封闭保护及加固工程技术
2.1杭州江干区段二线备塘加固工程技术简析
杭州江干区段的二线备塘基本均处于城市的内部区域，许多堤段已经遭遇平毁，无法形成防汛封闭线。虽然该堤段平毁较多，由于其依然存在对潮水的入侵挡水作用，所以予以保留。乔司3号大堤的杭州下沙经济开发区段堤顶高程在9.03～9.88m，整体堤顶高程虽然略低于正常设计水位（在设计水位的0.3～0.6m以上），基本可以做到对百年一遇洪潮水的抵御。该段段堤所采取的是斜坡式土石备塘，该备塘的设计堤顶高程为9.15～9.48m，并对应区域江道1%设计水位的0.5m以上，在堤顶高程设计方面基本能够满足防洪潮工程要求。
2.2沪杭公路翁金线备塘加固工程技术简析
沪杭公路翁金线主要是指从杨家村到平塘头段，该段沿线紧贴一线临江海塘。翁金线部分水位数据见表1。据它有两个封闭圈，一个在老盐仓至上河闸隔堤段，另外一个在下河间隔塘至平塘头段封闭圈。两封闭圈的堤顶结构均以沥青路面、背水坡结构与临水护坡为主，整体备塘部分路面高程较低，而土坡护坡处则种有旱田、桑树等作物[2]。翁金线所采用的防洪潮工程加固技术是移动式防洪墙，可以大量节约建设土地，并实现可拆卸结构。在无洪水期间，也能够更好满足生态景观的基本需求。对于钱塘江河口资源较为密集的状况来看，移动式防洪墙非常适合，它能够解决防洪高程不足的问题，也具备了良好的防洪防渗水效果。移动式防洪墙主要分为两部分：基础和可移动挡水墙。基础墙部分主要通过施工技术将防洪墙与地面融合起来，并将移动防洪墙安装于截水墙上。另外，移动式防洪墙主要包括了侧向导轨、锚定板、可变门座等永久固件，它们都与截水墙相连接，其中侧向导轨用于连接移动式防洪墙，而锚定板则能够起到固定活动支柱的作用。
3结束语
钱塘江二线备塘的防洪潮工作应该基于上述理念及技术监理防御标准，并实施多方位的管护实效管理机制，从提高海塘管理角度出发分析问题，做到对一线塘及二道防汛备塘的联合防洪御潮措施。
参考文献：
[1]天.海宁古海固技究其应[J].海工程，2013，23（1）:83-87.
[2]俊华，刘桂妹，，.防墙墙体外质施工[J].水科技，2012，34（Z2）:55-57.
作者：王力维 单位：浙江省钱塘江安全应急中心
