摘要:针对城市快速路设计，结合某城市道路实际情况，分别阐述该后期快速路的平面设计、纵断面设计、横断面设计、结构设计与进出口设置，总结设计要点，旨在为类似城市道路设计提供参考借鉴。
关键词:城市道路设计;快速路设计;应用
1工程概况
某城市道路全长约4km，红线宽度为60m，该道路的施工建设对于有效缓解交通压力、完善市政路网均有重要作用。道路设计标准符合远期80km/h时速标准，是典型的城市快速路，但其近期交通量相对较小，为不影响后期建设与使用，需在前期设计中预留适宜条件。根据道路现状，非机动车道与辅道和现状路口保持平交;和铁路的交汇处都选用下穿铁路桥梁的形式。
2道路设计原则与内容
该道路设计以所在城市整体规划作为依据，强调和周围自然环境、现存设施相协调，遵循安全适用、经济美观的基本原则，在提供各项交通功能的基础上，追求方案最优、技术先进、经济合理与安全保障等目标。设计内容包括:平面、纵断面、横断面、结构设计与进出口设置。
3快速路设计
3.1平面设计
1)路线控制点。线路控制因素包括:①根据道路所在城市的整体规划要求，对道路线形及曲线半径实施细化与调整;②与该道路保持相交关系的现有及规划道路、铁路与河渠;③现有铁路、环线和该道路之间的高程与距离关系;④道路沿线建筑和公用设施。2)设计内容。该道路平面线形指向南北侧，全线共存在三处折点，分别对应2、3.8、0.7km的圆曲线半径。按远期80km/h时速标准，依据规范要求，在半径为0.7km圆曲线两侧分别设置缓和曲线，两侧缓和曲线长度相等，均为70m［1］。根据城市整体规范，红线按60m宽实施，但从设计方案角度看，局部位置将突破红线，如交叉口拓宽、港湾与国道的下穿处。
3.2纵断面设计
1)设计原则。①根据城市规划控制标高，考虑道路现存纵断面，对沿线内的地形地势、管线系统、水文地质、自然气候及排水等进行综合分析;②明确道路的空间线性特征，切实做好平面和纵断面的组合设计，以免出现不适宜组合，影响道路的后期使用;③对于非机动车路段，需根据车的爬坡性能确定纵断面坡度;④纵断面设计需和远期设计要求相匹配，同时还要保证跨线桥设施的科学性，以及跨线桥下部空间在视距效果上的通透性，按照5m的标准对净空进行控制［2］。2)设计依据。道路沿线的地势呈南高北低，高程保持在37.24～53.20m，经测算高差的最大值可达8.1m。对于主路的纵断面设计而言，其设计标高需将中央隔离带外部边缘道路表面高程作为标准。道路的纵断面设计主要依据相交道路高程与净空、现况道路表面标高。主线道路的纵坡最小值为0.31%，最大值为4%。
3.3横断面设计
由于铁路和道路间距较近，不超过100m，间隔地块的开发和利用难度较大，且东侧行人与非机动车流量很小，所以可选择非对称横断面形式。1)主道宽。主道内侧的宽度为3.5m，为小型车辆专用道;主道外侧的宽度为3.75m，为混和道。基于此，主道宽度依次为:路缘0.5m、小型车辆专用道3.5m、混和道3.75m，路缘0.5m，其中小型车辆专用道与混和道均为两条，所以总宽为15.5m。2)辅道宽。辅道宽度依次为:路缘0.25m、车道3.5m，其中车辆专用道为两条，所以总宽为7.5m。3)人行道与非机动车道宽。通过对该段行人与非机动车实际流量的分析预测，可在西侧采取共板模式，即整合人行道与非机动车道，其总宽为7m。
3.4结构设计
根据该道路等级与功能要求，在严格遵循合理选择材料、便于施工养护基本原则的前提下，结合道路所在地区的现有条件，对道路的路基与路面实施综合设计，确保经济合理、技术可行生与安全适用。1)设计原则。根据道路沿线内自然状况与地质地形，借鉴已建成的道路工程项目实践经验，遵循就地取材和便于施工等基本原则，选取适宜的施工材料、合理的技术工艺，确保道路结构质量［3］。2)路面结构。(1)面层:该道路的表面层经研究决定采用沥青玛蹄脂混合料，中面层和下面层均使用沥青混凝土，根据相应的研究成果，做好中面层的结构强化工作，对避免车辙病害的产生有重要作用。基于此，该道路中面层决定选用SBS改性沥青，同时按要求掺入外加剂，以此达到提升中面层稳定度与粘结性的效果，外加剂的实际添加量可通过试验进行确定，通常保持在0.3%～0.4%。(2)结构设计:路面结构为沥青混凝土，设计年限初定为15年。主路的路面结构为:4cm沥青玛蹄脂混合料+6cmS-BS改性沥青(中粒式，掺入0.3%～0.4%外加剂)+8cmSBS改性沥青(粗粒式)+稀浆封层+36cm水稳碎石+30cm石灰土层;辅路的路面结构为:4cmSBS改性沥青(细粒式)+6cmSBS改性沥青(中粒式)+7cmSBS改性沥青(粗粒式)+稀浆封层+34cm水稳碎石+30cm石灰土层;非机动车道的路面结构为:3cm沥青混凝土(细粒式)+5cm沥青混凝土(中粒式)+稀浆封层+18cm水稳碎石+20cm石灰土层。
3.5进出口设置
合理设置道路进出口对于确保系统畅通与系统安全有重要作用，在具体的实施过程中要紧密结合路网所在位置及各个节点立交模式，保证道路进出口位置合理性，在切实满足基本交通需求基础上，将间距均值确定为0.5km，以此进一步确保主路畅通［4］。道路全段有入口四处、出口五处，二者实际宽度不小于4.5m。
4总结
1)该道路全长约4km，道路沿线内的相交的城市道路共有9条，相邻道路的平均距离为400m，交口的间距相对较小，很难满足道路使用要求。设计过程中，需在满足基本交通需求的前提下，充分考虑路网的具体位置与节点模式，合理设置道路的进出口，进而从根本上保障道路畅通。2)该道路远期目标为城市快速路，但近期该道路的实际交通量很小，且存在投资等方面的因素，使得该道路不得不实行分期建设。因此，为了给道路的远期建设提供帮助，初期设计必须预留一定条件，以此防止重复性建设。在实际工作中需重点考虑以下内容。1)严格控制道路远期建设的立交用地。2)在对道路进行平面设计的过程中，需根据远期方案确定适宜的进出口位置。3)在对道路进行纵断面设计的过程中，同样需要根据远期方案，为上跨、下穿等预留便利条件。4)科学布置道路人行过道的位置，近期需要对交通设施进行完善，而远期则须为人行天桥预留用地。
参考文献:
［1］周善霞．快速路设计在城市道路设计中的应用与思考［J］．城市道桥与防洪，2015，32(6):74－78．
［2］杨陆怡．探讨快速路设计在城市道路设计中的实践［J］．城市建筑，2014，21(6):256－257．
［3］张帅．人性化设计在城市道路设计中的应用［J］．北方交通，论文发表期刊2014沟通艺术论文，11(S2):63－65．
［4］廉东涛．城市道路规划设计中人性化设计的应用探讨［J］．建材与装饰，2015，11(46):199－200
作者：訾宝峰 单位：广东中天市政工程设计有限公司贵州分公司
