粘土：浅灰—灰黄色，可塑，含贝壳碎片、螺壳等，粘粒集合体呈絮状结构。无摇振反应，土面光滑，中高干强度及韧性。该层土场区普遍分布，层厚4.90～5.40m，属中压缩性地基土，工程地质条件较好。地基土承载力[fa0]=200～220kPa，qik=58～60kPa。粉质粘土：浅灰色，可塑，含铁锰斑渍，水平层理。无摇振反应，土面光滑，中等干强度及韧性。该层土场区均有分布，层厚5.00～7.00m，属中压缩性中等强度地基土，工程地质条件一般。地基土承载力[fa0]=140～160kPa，qik=42～52kPa。
1地下水
沿线地下水埋藏较浅，一般在地面以下0.8～1.5m，受季节的影响较大，汛期一般在地面以下0.5～1.0m，地下水属孔隙潜水，主要由大气降水补给，并与河渠排灌互为影响。水质较好，对混凝土无侵蚀性。
2计算模型
采用专业的岩土工程分析软件建立平面模型模拟钻孔及扩孔的过程，模型共建立了3种土层，顶层近似为软塑粘土，厚1.5m，第二层近似为粘土层，厚约1.5m，管道穿越层为亚粘土层，厚约20m，具体模型，如图2所示。
2.1各土层计算参数及荷载
根据已有的地层报告，模型中各土层计算参数取值，见表1，计算荷载为土体自重+汽车活载（以等效土层厚度代之）。
2.2计算工况及结果
①计算工况。工况1：初始状态，主要得到各地层的初始应力工作状态。工况2：最终成孔阶段，孔径为Φ480mm。②计算结果。根据上述各计算工况，为直观地表达各阶段受力状态，下面分别以应力与变形图的形式列出计算结果。工况1：各土层竖向应力图（拉为正，压为负，单位kPa），如图3所示。由图3可知初始状态下，管道所在土层最大压应力约为230kPa。工况2：各土层竖向应力图（拉为正，压为负，单位kPa），如图4所示；各土层竖向变形云图（单位m，向上为正，向下为负），如图5所示；管道周边竖向变形云图（单位m，向上为正，向下为负），如图6所示。由工况2的应力图及竖向变形图可知成孔后，管顶最大向下竖向变形约为3.41mm；管底向上竖向变形约为3.36mm。此时，对应路面顶沉降约为0.31mm。
3结语
计算结果表明在形成终孔后对地表影响不大，对应路面顶沉降约为0.31mm，不影响沈马公路的安全运行。
作者：丁红梅 单位：泰州市姜堰区交通工程质量监督站
