0引言
目前，我国的道路建设中，相当大的比例是半刚性基层沥青路面结构，从使用的角度来看，这类路面结构容易出现各种问题，但使用级配碎石基层沥青路面可以有效地提高路面使用性能，其对道路发展的应用具有广阔的前景。级配碎石的组成是由各种大小不同粒级的混合物的成分组成，颗粒组成满足分级要求。级配碎石一般是由预先筛分成碎石大小的几个不同粒级的碎石组配而成。沥青面层的施工中，也可以被设置在半刚性和柔性的表面层之间，因此减少了反射裂缝的半刚性收缩所造成损害的沥青路面，所以级配碎石基层广泛应用于道路建设中。施工质量直接影响级配碎石有效性能发挥，应用相关规范对级配碎石质量缺陷进行过程控制，结合工程实践经验的实施要点，总结了一些实际的施工技术措施。
1工程概况
本工程主线17.561km。沥青混凝土路面设计使用年限为15年，设计年限内的交通量年增长率2012年～2020年为6.2％，2021年～2025年为4.5％，2026年～2027年为3.0％。考虑到超载因素，本工程沥青路面结构层从上到下分别为4cmAK-13A,5cmAC-20,6cmAC-20,12cm的级配碎石过渡层、20cm的水泥稳定碎石基层以及18em水泥稳定碎石底基层。
2施工配合比
本工程采用的原材料为石灰岩，采用反击式破碎机加工成三级，分别为0~4.75mm、4.75~13.2mm以及13.2~37.5mm。根据级配曲线的要求，工程中采用加工之后的原材料配置成A,B,C三种不同的配合比，如表1所示。通过试验比对，最后采用C型作为本工程的碎石配合比。
3击实试验结果
工程中主要是采用最大密度和最佳含水量作为级配碎石的技术指标，这些指标通过重型击实试验即可确定。本工程进行了三组击实试验，最后得到级配碎石的最大干密度为2.31g/cm3，最佳含水量为5.3%。
4级配碎石施工
4.1拌和
当进行集料的拌和时如果使用临时道路洒水，水分有可能无法被吸入集料内部，因此采用集料事先吸水饱和的方式。三个不同粒级的集料采用分堆放置，在拌和施工之前的一天，采用洒水车对其进行喷水，并进行12h的饱湿闷料。第二天进行拌和时，即可采用稳定土拌和机严格按照施工配合比进料拌和。级配碎石混合水泥稳定基层的方法基本相同，但不需要添加水泥。拌和均匀之后，即可使用自卸车将混合料运到施工现场。拌和施工中最关键的技术点是装载机在取样时应确保均匀，这样可以避免出现级配不稳定的问题。
4.2铺筑
(1)摊铺机宜连续摊铺。如拌合机生产能力较小，在用摊铺机摊铺混合料时，应采用最低速度摊铺，禁止摊铺机停机待料。根据经验，摊铺机的摊铺速度一般宜在1m/min左右。
(2)级配碎石混合料摊铺应采用两台摊铺机梯队作业，一前一后应保证速度一致、摊铺厚度一致、松铺系数一致、路拱坡度一致、摊铺平整度一致、振动频率一致等，两机摊铺接缝平整。
(3)摊铺机的螺旋布料器应有2/3埋入混合料中。
(4)在摊铺机后面应设专人消除粗细集料离析现象，特别应该铲除局部粗集料“窝”，并用新拌混合料填补[1]。
4.3碾压
在级配碎石施工的整个过程中，压实施工工序是最为重要的一个步骤。为了选取最佳的碾压方式，本工程采取了两种不同的碾压方式作为对比试验。进行第一施工段50m路段的碾压施工，由于压路机强振最大的击振力可以达到45t，因此采用振动机对路面进行3遍的强振之后，路面出现了大面积的粗集料上浮的问题。在进行第二施工段的碾压施工时，改用碾压。在第二种碾压方式中，将强振的次数由3次降到了1次，并适当增加了微振的次数。碾压方式进行调整之后，其压实度效果满足设计的要求。在碾压方式2中增加了一遍胶轮碾压之后，表面骨料的嵌锁效果更佳，同时不会出现粗集料上浮的问题。通过试验段的碾压试验，最终确定将碾压作为大面积施工的碾压工艺。对于中间施工缝处的碾压，采取的方式为先对施工缝两侧大约20cm以外的地方进行碾压，接着再进行中缝接茬处的碾压，这样可以有效避免混合料挤出的问题，同时能够确保施工缝混合料的密实度满足设计要求。碾压施工中，应确保混合料的含水量满足要求，含水量过大可能导致局部出现“软弹簧”的问题，此时可以将含水量过大的部分挖除重新换填，或者在其中添加干料进行翻拌;含水量过小则可能导致局部出现“干弹簧”的问题，使混合料无法正常压实，此时则应采用洒水车对混合料进行适当地喷水，之后再进行翻拌。混合料的含水量处理完成之后方可继续进行碾压施工。
4.4接缝处理
与水泥稳定碎石基层相比，级配碎石基层的工作缝易于进行接缝处理，即使经过重复的碾压，也不会对已压实成型的混合料造成影响。通常情况下，对于第一天已施工完成的级配碎石接缝处，可以预留2~3m的路段不进行碾压。当到第二天时，对这预留路段进行洒水，使其达到最佳含水量，之后将其与新摊铺的混合料一起进行碾压处理。
5级配碎石的检测
保证施工质量具备良好的级配碎石，基层压实面具有平整性、稳定性，表面大小颗粒均匀散布，并且没有明显的离析现象，具有较好的透水性能。据有关设计文件规范要求，基层压实度和底层压实度都需要达到指定的标准，方能进行工作。其中采用震动密实仪试验确定出密实度。按照相关规定和方式，进行试验和点数。
6工程总结
集料在正式拌和之前，先进行12h的湿润闷料处理，拌和出来的混合料和易性效果会比没经过闷料处理的好。为了减小施工中出现的含水量过大或者过小的问题，应增加含水量的抽检频率，如果问题发现，应适当地调整含水量，从而确保水含量达到要求。
(1)由于压路机强振的力度过大，很容易导致粗集料出现上浮的间题，因此应将强振的次数控制在1遍左右，同时适当增加微振的次数，这样能够有效地满足压实度的要求。
(2)在收压阶段，采用胶轮压路机进行碾压，所得到的表面骨料嵌锁效果会比钢轮碾压的效果好，因此在级配碎石基层的施工中，最好应采用胶轮进行收压。
(3)级配碎石基层碾压施工完成之后，为了避免因车辆轮胎引起混合料松散的问题后，应当封闭交通，并适当地维护。
(4)当表层晒白之后应及时喷洒一层透层油，之后也应进行一段时间交通的封闭，待透层油完成渗透之后，方可正式开放交通。所采用的透层油应严格控制沥青的含量，含量过高会导致表层出现起皮的问题，过低则会影响使用效果。
(5)当级配碎石基层的厚度在12~15cm之间时，碎石混合料的最大粒径应控制在31.5mm以内，这样可以确保混合料有良好的和易性，同时避免出现粗集料上浮的问题和离析问题。
7结束语
本文结合实际工程案例，系统总结了沥青路面级配碎石基层在材料选择、配合比设计和施工过程中的经验，为类似工程提供参考经验。工程实施经验表明:①适当增加微振的次数能够满足压实度的要求;②采用的透层油应严格控制沥青的含量;③碎石混合料的最大粒径应控制在31.5mrn以内。
作者：陈承兴 单位：福建省兴岩建设集团有限公司
