摘要：随着我国现代化建设步伐的不断加快，对于推动我国国民经济的快速、持续发展方面，交通运输显现出越来越重要的作用。现阶段，我国机动车的保有量立足于世界来看都是位居前列的，且我国机动车数量趋于逐年增加的势态。文章研究了检测机动车的安全技术性能，尤其是分析制动力的检测方面，对机动车安全检测的方法进行了探讨。
关键词：机动车；安全技术性能；制动力检测；交通运输；检测站
随着社会和科技的不断进步，机动车在人们日常工作和生活中已经逐渐占据着主导地位，是人们出行所使用的主要交通工具之一，也是社会现代化的一个重要标志。因此，人们越来越关心机动车的安全性能，若其安全性能不足则会严重影响到其发展的速度。由于机动车安全关系到多个方面，如管理者、使用者、生产者等，且涉及到的方面也较多，如安全意识、管理和技术等，本文就机动车安全进行深入探讨，对检测机动车安全性能的相关技术现状及其发展进行简要概述，并提出相关的建议。
1检测机动车安全性能的相关技术现状
1.1检测机动车性能
检验机动车的技术指标及其性能即检测机动车的性能，其主要对机动车的动力性、安全性、经济性、稳定性进行客观评价。检测机动车的安全性能主要是检测机动车的行车安全等方面，包括检车机动车行车时的灯光、制动、转向、速度等，为保障机动车的使用安全，必须对其进行全方位的检测。目前，我国检测机动车的安全性能的主要部门为机动车安全性能检测站，且要求所有的车辆必须每年到当地的机动车安全性检测站进行安检，使车主和管理部门能够及时把握车辆的安全性能。
1.2检测机动车制动性能
通过相关调查显示，在检测机动车安全性能的过程中，主要的问题都是出于机动车的制动性能问题。对于机动车安全而言，机动车的制动性能对其有着极其重要的影响。机动车制动性能问题的出现，主要是由于现阶段在检测机动车制动性能方面还存在着许多不足，如检测站检测标准不统一、检测方法落后、检测标准落后等，在紧急情况下机动车的稳定性和安全性都受到机动车制动性的影响，必须重视检测机动车的制动性能。
2现阶段检测机动车安全技术性能的主要手段
现阶段我国相关部门对机动车安全性能检测的主要手段是使用滚筒式的检验台，其主要是在检测车轮的制动力时，将机动车驶上检测台，在主从滚筒之间放置机动车的车轮，将举升器放下。再通过电动机，经过转动之后，机动车车轮将随着滚筒进行低速旋转，驾驶员在合适的时间踩下制动踏板，由于车轮受到制动器带来的摩擦力会相应地减速，制动器带来的摩擦力相对应滚筒提供的摩擦力，检测装置将对此次检测进行记录，传送至计算机终端，最后计算机对数据进行收集和处理，将检测结果打印出来，并根据相关规定中的各项技术参数，对该辆机动车的检测结果进行合理的判断。
3现阶段检测机动车制动性存在的问题
3.1操作人员的操作不当，检测方法的不合理性
由于机动车生产技术发展极为迅速，而检测机动车制动性的相关技术方面却未及时进行更新，落后于机动车生产技术的发展，因此在检测一些机动车的安全性能方面可能无法取得正确的安全性能检测结果。更重要的现象是一些检测站检测人员甚至不具备相关的证件，不具有较好的专业知识，检测人员在实际操作的过程中也存在不合理的行为，而且由于检测的结果在一定程度上受到外界环境的影响，如天气原因、车辆本身情况等因素可能会对检测结果带来一定的不确定性。
3.2相关检测站不具有较好的管理能力，违规现象较为严重
我国机动车检测站主要是为车主和机动车管理部门提供有效的机动车安全数据，在运营机动车检测站的过程中，检测人员必须取得相关管理部门对其技术资格的认可，使检测人员检测的结果的可靠性、真实性得到有效保证。由于质量技术监督部门主要对检测人员的兼容技术进行资格认证，而由于许多城市及部门的检测人员采取违规操作的现象，所投入使用的检测人员可能并不具有相关技术资格认证，致使法律和车主等都无法认可机动车技术检测所具有的权威性特点。
3.3检测站管理不具有统一性
不同的机动车监测站对于机动车安全性能检测的内容和结果也有着一定的差异，有时可能存在着较大的差异，管理者和车主可能难以理解该差异。甚至可能一辆机动车在此检车站检测结果显示合格，而去了另一个检测站则显示检测结果不合格，这主要是由于检测站之间未建立统一的检测标准。
3.4滚筒式检验台存在一定的结构缺陷
机动车在使用滚筒式制动检验台的过程中，将其静止限制在滚筒上，其在未运动的状态之下会产生轴荷前移的现象，但是该现象与机动车实际运行时的状况大不相同，因此滚筒制动检验台的致命缺陷就是无法对机动车在无运动状态时的制动性能水平进行检测。除此之外，机动车在检测的过程中一般要求进行低速档运行，时速为5km/h，然而其对于装备伺服比例阀、限压阀、ABS，对于一些重型车和轿车而言，其时速需要保持在10～20km/h之间，无法满足此类车辆的时速要求，对该类车辆进行检测的结果不具有良好的准确性。
4解决检测机动车制动性相关问题的策略
4.1发挥行业作用
必须将行业的监督作用进行充分、合理的发挥，对市场秩序进行规范，对准入标准加以提高，淘汰不合格的检测机构。因此必须建立起能够被大众广泛认可的市场准则和市场规范，进而起到净化市场的作用。
4.2技术改革的加强，检测水平的提高
随着机动车事业及其技术的快速发展，相关检测部门不能再固守传统的手段和传统的仪器。因此相关人员必须及时更新检测技术，使检测人员的检测水平得到不断提高，适应检测机动车安全性能的相关要求。要想使检测站的检测水平得到有效提高，首先需要提高检测人员的检测水平，认识到检测操作的重要性，实时规范自身的检测操作，对新技术和新知识及时进行吸收，以更好地适应时代的发展需求；其次还需要更新仪器，进行更准确、更合理的检测。
4.3监督管理水平的提升，标准的统一性
相关人员必须统一管理各个地方监测站的安全技术检测标准，提高安全检测的可信度，因此相关人员需要在结果共享、人员上岗、仪器使用、标准执行等各个方面进行统一。这样不仅能够达到节约社会资源、国家资源的目的，也减轻了车主的负担，避免了许多麻烦，营造出一个平等、公开、合理、公平的检测环境，使检测结果具有良好的准确性和可靠性。
4.4相关标准及规定的完善
现阶段我国使用的检测机动车制动性能的相关标准并不具有科学性的特点，其未对具体条件进行具体对待，采用的基本是同一个制动力标准，如车用途、装载量、车型等，导致检测结果不具有准确性的特点。还需要适当修改检测指标，对前后轴制动力的分配进明确，检测机动车的制动性能也需要根据具体的车用途、装载量、车型等进行相应的划分，采取针对性的制动力标准。
4.5设备检测环境的养护
相关人员需要及时对制动性能检测设备进行标定和保养，防止其受到外部环境的影响，进而影响检测的结果，同时需要保证检测台的检测能力保持客观、准确，还需要定期或者不定期比对检测结果，对同一辆机动车进行不同检验人员的二次检验，减少检测人员素质对检测结果的影响。
4.6解决测量机动车制动力时的轮胎磨损问题
（1）轮胎磨损的状况直接受到滚筒好坏的影响，在正常情况下，滚筒表面具有较为细小的粘砂材料，且其分布较为均匀，若表面粘砂较粗就会嵌入机动车轮胎的细微裂缝中，于是在对其进行制动检测时就会造成轮胎撕裂。因此，黏附在滚筒表面的材料必须非常密集，且滚筒表面必须保持平整，防止尖砺对机动车轮胎造成损伤，需要达到0.75以上的附着系数；（2）判断停机的依据以动态的滑差率和静态的最大制动力为标准，因此要求计算机处理或者是微处理器具有较快的处理速度，缩短处理数据的时间。而若计算机或微处理器同时兼顾较多的任务，则可以考虑采用单片机或者是单独的微处理器或计算机来实现停机功能，同时还需要考虑A/D的输出控制停机电路和采样频率；（3）为减少轮胎磨损，可对第三滚筒传感器的输出信号进行适当增加其密度的处理，方式可采用圆光栅或多点码盘。圆光栅传感器的使用能够增加驱动能力及抗感染能力；（4）适当提高滑差率的采样点，使得测量滑差率的精准度得到有效提高，同时需要根据不同车辆的轮胎情况及车辆类型，对滑差率幅度进行适当的调整。
5结语
随着我国机动车技术水平的快速发展，在党的领导之下，对于机动车事业的发展而言机动车检测部门为其做出了重要的贡献。而对于检测机动车制动性存在的问题，相关人员必须高度重视此类问题，加快改革和创新的步伐，促进机动车检测站的发展，推动国家和社会的快速发展。
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作者：蔡鑫 单位：固镇县汽车综合性能检测有限公司
