产业集聚(industrialagglomeration)是指产业呈现区域集聚发展的态势，是指在一定区域范围内，生产某种产品的若干个同类企业，与之相关配套的上下游企业及相关服务业，高度地聚集在一起．重庆的制造业发展对于经济增长与就业具有重要影响．其产业集聚在产业结构转型升级的大战略调整中扮演着重要角色，因此，测度重庆交通运输设备的产业集聚能为重庆经济发展提供理论依据．关于产业集聚理论主要有3种，斯密(1776)与李嘉图(1817)从区位生产优势理论与分工效率的视角来解释产业集聚效应;马歇尔(1890)、韦伯、胡佛与克鲁格曼基于“产业区”或“核心－边缘”的概念，从产业组织模式及组织内部成本控制所带来的规模报酬，解释集聚效应;熊彼特与波特将技术创新与竞争力内涵引入到经济问题的研究，通过地理集中来提高产业的竞争优势．研究分析重庆交通运输设备制造业的产业集聚不仅对重庆产业机构布局与升级具有重要理论意义，而且可以进一步测算对重庆经济发展的促进作用．
1相关研究概述
国内学者在国外理论基础之上，研究了产业聚集对区域经济发展的关系与影响，分别从产业聚集对区域创新、城镇化发展、区域发展竞争力的视角来阐释产业聚集的基本内涵、形成机制及对区域发展的促进．黎金钊、张文方(2003)认为通过提高产业聚集的关联性，促进对中心镇区域产业竞争力的影响［1］;谢作渺、赵西亮(2004)认为产业聚集是基于劳动力、物质资本、人力资本、科学技术以及社会资本的综合作用，形成经济增长的源泉［2］;刘军、李廉水(2010)通过对省级面板数据研究，认为产业集聚显著促进区域创新［3］;包锦阔(2011)认为产业集聚就是上下游企业或相关服务业集聚在一起形成强劲发展持续竞争力，是一些关联性企业由离散走向聚合的过程［4］．以上相关文献主要从理论框架上分析产业集聚对经济发展、城镇化影响，基于全国省级面板数据来测度产业集聚效益，较少有文献选取重庆制造业中的交通运输设备的产业集聚来分析经济发展．
2产业聚集现状分析
2．1产业集聚现状分析重庆地处长江上游经济带核心地区，中国东西结合部．其工业基础雄厚，门类齐全，综合配套能力强．重庆是中国老工业基地之一，汽车摩托车业、化工医药、建筑建材、食品、旅游是重庆五大支柱产业．而汽车摩托车产业发展则居于支柱产业中的首位．抗战时期，大批军工、装备制造业迁至重庆落户，成为制造业产业集聚的雏形．重庆直辖之后，交通运输设备产业成为了经济发展的支柱产业．政府产业政策的倾斜与扶持，城市轨道交通的发展，使得对轨道列车需求增加，极大促进了交通运输设备制造业的发展．根据年鉴的数据得出，从1999年到2011年期间，重庆交通运输设备制造业总产值逐年快速增长，2011年与1999年相比，产值增加了大约16倍．在这12年里，产值以平均27．86%的速度增长，而同比全国平均年增长率为24．47%，高于全国水平约3个百分点．重庆交通运输设备制造业的发展水平高于全国平均水平．在此期间，重庆交通运输设备制造业从业年平均数逐年递增，2011年与1999年从业人员年平均数翻了一番．重庆地区从业人员以年均10．6%增长，全国交通运输设备制造业从业人员平均水平为7．2%．该产业对于带动就业显著高于全国平均水平．重庆交通运输设备制造业快速发展主要集中在两个时期:一是加入WTO之后，面对出口产品严峻考验，而产业集聚可以提高经济效益与产品竞争力;二是2008年全球金融危机爆发，中国出台“四万亿”刺激计划，重庆公交铁路、船舶、航空航天和其他运输设备制造业供不应求，唯有产业聚集才能使得要素禀赋得到最优配置，产生规模经济．
2．2区位商测算现在和将来较长时期内，重庆交通运输设备制造业对重庆经济的影响将较为显著．此处采用区位商LQ(LocationQuotient)指数来分析重庆市制造业中产业集聚程度．区位商是指一个地区特定部门的产值在地区工业总产值中所占的比重与全国该部门产值在全国工业总产值中所占比重之间的比值．区位商可以分析一个产业是否构成地区专业化部门或相对集中程度．LQij=xijΣiXijΣjXijΣiΣjXij(1)式(1)中，i为第i个产业，指交通运输设备制造产业;j为第j个地区，为重庆地区;Xij表示第j个地区的第i产业的产值指标，指重庆市交通运输设备制造产业．该指标在产业结构研究中，运用区位商指标可以分析区域优势产业的状况，同时表示该地区该行业的规模在大区域的比重．其经济含义是:一个给定区域中产业占有的份额与整个经济中该产业占有的份额相比的值．当LQ＞1时，表明该地区该产业具有比较优势或显示该产业具有较强的竞争力;当LQ≤1时，表明该地区该产业不具备优势或处于比较劣势．按照《国民经济行业分类》(GB/T4754—2011)的分类标准，在第三级分类中，基于对统计口径的一致性，选取制造业中的27类产业作为研究对象，并将统计口径稍微调整，如将汽车制造业与铁路、船舶、航空航天和其他运输设备制造业合并成为交通运输设备制造产业．数据选取了1999年到2011年重庆市和全国27个产业规模以上企业的工业总产值和各年份规模以上工业企业总产值，按照区位商的计算公式，计算结果表1:数据来源:根据《重庆统计年鉴》和《中国统计年鉴》有关资料数据整理．由于2006年全国27个产业规模以上企业的工业总产值数据缺失，采取2005年和2007年的平均值．静态角度分析．观察表1，可以看出2011年重庆市27个制造产业中区位商大于1的有印刷和记录媒介复制业、医药制造业、非金属矿物制品业、交通运输设备制造业、仪器仪表制造业这5个行业．说明这5个行业可能有集聚效应存在，其中交通运输设备制造业的区位商为3．905，排在第一位，说明重庆交通运输设备制造业在这27个行业中集聚程度较高．动态角度观察．从1999年到2011年，交通运输设备制造业的区位商一直保持在3．5至5．5之间，且这13年间纺织业区位商均值为4．86，在这13年的计算中，每年交通运输设备制造业的区位商为最高，并且是远远大于其他行业．在1999到2000年有一个快速增长，2001年我国加入WTO后，区位商一直保持在5以上，直到2007年有所下降，但仍然保持在4左右，远远高于其他产业．
3产业集聚的实证研究
3．1模型假设在经典经济增长分析模型中，柯布-道格拉斯生产函数反映的是在既定的生产技术条件下投入和产出之间的数量关系．其一般形式为Y=AKαLβ(2)式(2)中，Y是工业总产值，A是综合技术水平，K是投入的资本，一般指固定资产净值，L是投入的劳动力数，α是劳动力产出的弹性系数，β是资本产出的弹性系数．为了直观地表现产业集聚水平与经济增长之间的关系，将产业集聚水平作为变量引入到柯布－道格拉斯生产，新模型表示为Y=AKαLβLQγ(3)α，β，γ分别代表资本、劳动和产业集聚程度对产出Y的影响．对式(3)两端同时取对数，可以得到计量经济模型如式(4)LnY=μ+αLnK+βLnK+γLnLQ(4)其中γ=0，说明产业集聚未对区域经济增长产生任何影响;γ＞0，则表示在资本与劳动投入一定情况下，产业集聚程度对区域经济增长具正的促进作用，且集聚越大，对经济增长的作用越强;γ＜0，则表示产业集聚对经济增长会产生负面效应．
3．2数据说明与数据来源采用的Y是重庆工业总产值，K、L、LQ则采用重庆交通运输装备制造业的固定资产净值、从业总人数及区位商．此处是以重庆为研究对象，基于数据的可获得与延续性，样本时间设定为1999年至2011年．数据来源于历年《重庆统计年鉴》和计算整理所得．
3．3实证分析
3．3．1平稳性检验时间序列进行计量经济分析之前，若不进行平稳性检验，可能出现伪回归(spuriousregression)，即没有任何经济关系的两列时间序列数据表现出一致变化趋势(非平稳)和较高的可决系数．大多数实证研究发现，时间序列通常会随时间的推移而变化，即时间序列数据是非平稳的，只有通过平稳性检验的时间序列数据方可进行回归分析．此处所采用的平稳性检验方法为ADF检验．根据表2单位根检验结果，在1%，5%和10%的置信水平下，lnY，lnK，lnL，lnLQ的零假设(即时间序列是非平稳的)不能被拒绝，说明原始数据为非平稳序列．在显著水平为1%的时，lnY，lnK，lnL，lnLQ在一阶差分之后，拒绝零假设，所以均为平稳序列，已满足协整检验的条件，因此对其进行协整检验．
3．3．2协整检验经典模型是基于平稳数据之上的假设前提，当数据为非平稳序列，模型很可能出现伪(虚假)回归．协整检验是用以检验非平稳时间序列是否存在长期稳定协整关系．当数据通过平稳性检验之后，对变量进行协整检验，看他们是否存在协整关系．此处采用“E-G两步法”对变量进行协整检验．先估计方程LnY=μ+αLnK+βLnK+γLnLQ(5)再对估计得到的残差序列进行ADF单位根检验．检验结果如下:ADF统计量的值为－4．365628，小于5%显著水平下临界值－3．933364，这说明残差序列是平稳的，进而说明lnY，lnK，lnL，lnLQ之间存在协整关系．
3．3．3误差修正模型在lnY，lnK，lnL，lnLQ之间存在协整关系，这说明他们之间存在长期的均衡关系，但从短期来看，可能会出现误差，为了增强模型的精度，将协整回归中的误差项μ看做均衡误差，通过建立短期动态模型来弥补长期静态模型的不足．获取了方程(3)的残差，构建误差修正模型，将其作为误差修正项，通过eviews得出结果ΔlnYt=0．62ΔlnKt+0．3602ΔlnLt+0．4136ΔlnLQt－0．7681ECM(－1)+0．1106(6)误差修正项系数是衡量变量与长期均衡状态时的偏离程度，是短期变量调整到长期均衡状态的速度，反映了对偏离长期均衡的调整力度．从方程(6)的结果可以得出，短期波动一旦偏离长期均衡时，误差修正项将以0．7618的力度作方向调整，直至调整到均衡状态．
3．3．4脉冲响应函数分析为了进一步分析lnLQ对lnY的影响程度，基于协整系统的脉冲响应函数来考察二者的关系．图1表示产业集聚对区域经济冲击的响应．产业集聚在前7期对区域经济增长的冲击响应为负，且在第2期达到最低值之后，负冲击效应逐年减弱，从第8期开始影响程度逐步上升，且区域经济增长的冲击响应为正．这说明产业集聚对重庆经济发展的进程以及市场化的促进作用较为明显，而区域经济发展对重庆产业集聚需要大约7年相应调整时间，且促进作用呈现逐年递增趋势．
4结语
研究重庆交通运输设备产业集聚对区域经济增长影响，采用1999－2011年数据，运用区位商和计量模型测算产业集聚对于经济发展的定量分析．研究表明，重庆交通运输设备制造产业集聚直接促进重庆经济发展，但仍还存在一些问题，一是缺少自主研发与创新，研发投入还不足;二是物流配送发展滞后;三是产业政策不合理，忽视产业集聚长期效益．为了更好促进重庆经济增长，重庆交通运输设备制造产业聚集还应采取如下措施:一是提高自主研发能力，加大运输设备制造产业经费投入;二是大力发展物流配送，促进区域内要素、资源、产业快速高效流动与成本控制;三是进一步优化产业政策，注重区域之间的产业聚集所带来的相互影响，提高产业聚集效率．
作者：李鑫 单位： 重庆工商大学 经济学院
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