1高层建筑疏散设计存在的问题
当前在建筑的疏散通道的设置上，我国的很多综合性的大型建筑，都存在有不少的问题，如一般的疏散通道，包括有门道、公共走道和疏散楼梯等具体的救生道路［2］设计上存在问题。而对于一些高档的写字楼、饭店或者是高层楼的旅馆，还包括有一些单独设置的避难层、避难间或者疏散阳台、救生袋和缓降器等。这些有效的疏散条件和设施都为灾难发生时的人员疏散创造了条件，大大提升了疏散的效率和减少了人员的伤亡可能性。但也存在一些问题:(1)主要体现在建筑物的功能性和疏散设计不配套，人员密度和疏散措施不配套，疏散的通道走向不合理，指示不明确。(2)楼梯的宽度不科学，不便于消防救援。甚至还有些建筑依然还采取单向的疏散通道体系，一旦发生险情，必然形成危险的烟袋效应，致使大量的人员无法及时疏散而造成重大的伤亡。(3)在救援的辅助上，建筑由于其楼层防火性能较高，一般的消防设备难以全面顾及10层以上的防火性能，因此在疏散的通道上，还需要预留消防人员的通过空间。(4)在防火材料的使用上，尤其是避难间的防火材料的使用，是确保避难间功能和效果的重要保障。但是很多搞成建筑都存在有不达标的情况。
2高层建筑疏散设计的改善对策
2.1疏散路线布置需合理
当火灾发生时，人们都会陷入慌张的紧急疏散，应该在疏散的过程中，一个阶段比一个阶段要安全才是。从着火的区域开始逃生，经过公共走道，再进入到疏散的通道进行逃生，最后安全达到室外或者进入避难间。这样的一个安全程序是疏散设计路线布局的潜在合理要求，所以在进行疏散路线的整体布局时，力求通道的辨识度高、易于寻找、简洁明了、不会产生“逆流效应”［3］。一般来说，疏散通道的布局应该紧贴电梯，将人们日常管用的通道和经济疏散通道相近结合起来，往往可以提升发生险情时疏散的效率。同时，要杜绝消防电梯和疏散楼梯合用一个凹廊作为前室。因为如此一来一旦发生了火灾，消防人员和逃生人员的路线就会发生相互交叉和重叠，既影响了疏散，也影响了救援。
2.2无尽端房间、双向和环形走道布置需合理
双向走道、环形走道和无尽端走道的设计，应该根据不同建筑物的实际使用功能和结构来采取不同的设置。尤其是采取“人”字型的走道，不但利于紧急情况下的疏散，而且使用非常方便。尤其是针对以公共走道、楼梯和电梯为平面核心的结构布局，所有的住户都分布在核心的四周，非常有利于发生险情时的快速疏散。所有凡是有大空间的办公室或者楼层旅馆建筑，都应该采取双向综合环形的走道有利于疏散。
2.3疏散出口布置需合理
在疏散出口的设置上，应该在靠近防火分区或者主题建筑标准层的两端或者两端附近出口处设置为疏散出口，因为人们在火灾发生的时候，都是第一时候向楼梯、出口或者明亮宽敞的位置疏散，直到遇到烟火的阻碍之后，才会改变方向回头。在这样的情境下，如果只是设定一个方向的疏散出口，将极大增加疏散路线的不安全性。所以在每一个建筑的疏散出口的设置上，都应该设计为最少有两个或者以上的疏散方向可以提供逃生。这样因为只有一个方向而又被烟火堵塞时，造成的的烟袋效应。一旦发生险情，走道内的逃生人员基本无生存的机会。
2.4疏散楼梯布置需合理
疏散楼梯可以视为疏散通道上的第二安全区域。针对通廊式住宅、广播电视建筑、电力调度建筑、邮政建筑、商业建筑、医院、科研建筑、教学建筑、办公建筑和旅馆，都应该设置有方向完全相反的两个疏散楼梯［4］。两个疏散楼梯的设置，是出于避免人群在进行疏散的过程中由于拥堵而造成混乱，同时避免因为一边出口被烟火堵住都造成不应有的损失和人员伤亡。在紧急疏散的过往经验中，人们往往在惊慌状态下会选择离自己最为近的疏散通道，在惊慌理智丧失的请款下，很容易发生跟随行为而导致不能脱险。所以只有一条疏散方向通道时不安全的。为了确保人员的顺利疏散，室外楼梯的宽度应该满足单个消防员携带灭火器具通过为标准，一般最小要求为1m左右，倾斜度小于45°，栏杆扶手防火性能应该高于1m［5］。
2.5疏散门布置需合理
在各种建筑上，采取楼梯和安全出口的宽度保持一致是非常必要的，这对于紧急情况下的人员疏散非常有利。但是一般来说，建筑由于其功能不同层次之间具有差异性，所以会造成人员密度分布的差异。例如在建筑的1～3层，主要集中了舞厅、酒吧、多功能厅、大堂会议室、餐厅和商店等。这都是人流较为密集的层次。针对这样的情况，应该在设置这些层级的疏散门和安全通道的设计时加宽门的尺寸和加宽楼梯的宽度，加多疏散出口的数量。所以，方式人员相对比较集中的场所，都应该将安全出口的距离、分布和数量进行综合性的考虑，以提高火灾发生时，人群疏散的能力。
2.6避难间设计需合理
避难间是当火灾发生时，保障建筑物内人员暂时安全的必要性设施。也是安全有效脱险的必要性措施。一般来讲，建筑的人员密度大，疏散困难，针对楼高在25层以上的写字楼或者旅馆都应该设置避难间，这样既可以满足火灾发生时的紧急避险需求，同时也降低了设置避难层的成本。在避难间的设置防火性能上，需要充分考虑当前消防登高作业的极限和消防员个人体力的上限，现有的消防车的登高作业一般仅在30～45m左右，数据显示，当高于10层时，消防人员的体力消耗将加大，不利于灭火扑救。以此为基础，应该将第一避难层设置在10～15层之间。在避难层的设置上，主要有两种形式。设备结合层和专用层。目前采用较为广泛的是与设备层相结合的方式，将管道和设备集中布置，采用不低于1h耐火墙围护起来的空间。需要充分考虑到楼层人数的容纳面积，例如每层按照100人计算，15层的高楼就需要在避难层容纳1500人，按照容纳5人/m2计算，就要设置300m2的几个面积避难层［6］。
3结束语
有针对性地从建筑疏散设计入手，在消防安全疏散所涉及的多个方面展开了讨论，并给出了对策，随着当前大型建筑的不断涌现，复杂性和功能性的不断出现，都给现代的城市高层建筑疏散设计带来了更多的挑战和难题，这需要专业的消防人员和建筑设计人员通过有效的沟通和协同工作来促进当前高层建筑疏散设计的进一步发展和研究。
作者：陈小利 单位：台州市消防支队
