1、工程特点
工程地处严寒地区，有效施工工期短。哈尔滨冬季气候严寒干燥，年内温差较大，多年平均气温变化在4～-4℃，年最高气温38.2℃，一般出现在6月至7月，最低气温-41.1℃，一般出现在1月份。工期紧，工程量大，该工程工期只有7个月。针对哈尔滨地区冬季严寒气候特点和本工程工期的要求，项目部根据实际情况，制定了切实可行的施工方案，以确保本工程的质量、安全和工期要求。
2、60m跨钢混叠合梁施工技术
2.1施工方案的确定
针对严寒地区桥梁的特点，结合国内外钢混叠合梁的施工经验，采用在钢梁的腹板上穿25精轧螺纹、在钢梁每1.5m布置16号槽钢、在钢梁翼板下放置2片贝雷梁的方法。主要技术原理是：悬臂部分模板外侧利用伸出的吊模横梁，采用吊杆悬吊形成工作平台，以方便人员施工需要，解决了对场地施工的限制，采用精轧螺纹钢起到了吊带的作用。通过现场试验段试验和对试验段的监测，利用叠合梁梁外型特点以及自身的承重效果对桥面板进行支撑施工，避免满堂脚手架支设的不利情况。整个支撑系统架设简便，受力明确，易控制桥面板的挠度及标高，可以不断道施工；其结构类似常规的悬臂施工吊模系统，工艺先进[5-7]。
2.2施工技术要点
钢混叠合梁桥施工顺序为：一是考虑预拱度及竖曲线影响，按照梁的编号，在台架上预拼合格后焊成整片梁；二是做防腐涂层；三是吊装；四是横向连；五是焊接抗剪、栓钉；六是立模、安装钢筋、浇混凝土面层；七是施工防撞墙，最后成桥。各步骤的施工具体要求如下：1）节段划分及结构顶标高设定。主梁施工节段划分、吊点的位置与构造根据结构布置、运输条件、起重能力、施工工期等因素确定。2）预拱度及竖曲线、平曲线设置。放样温度设为15℃，如拼接时不能控制在此温度时，应修正放样轴线。钢梁设计图纸中预拱度为理论计算值，需根据试验测量值进行适当修正。因施工中钢梁以及平联构造未考虑竖曲线因素，所以在钢梁加工中应综合考虑竖曲线和预拱度的影响。3）焊接纵梁节段下料时宜留有一定富余量，依据已有焊接变形数据进行纵梁长度的修正，以确保焊接后各构件相对位置符合要求。4）与支座接触的钢板面需进行机械精加工，以保证支座支撑面和梁底面密贴。5）节段间底板加劲嵌补段长度需依照梁缝精准下料。6）严格按照施工方案确定的步骤进行钢梁的架设和桥面板混凝土的浇筑，以达到提高钢材和混凝土利用效率的目的。与钢梁的顶升施工相配合，来确定桥面板混凝土的浇筑次数。7）桥面板横向预应力钢束施工。桥面板横向预应力钢束采用单端交替张拉，真空压浆工艺。预应力锚具配套产品包括锚后矩形螺旋加强钢筋，应正确放置，不得遗漏。横向预应力钢束待混凝土达到设计强度100%、弹性模量达到85％，且养生7天后方可张拉。桥面板横向钢束位置对桥面板受力影响很大，必须保证管道竖向偏差不大于5mm。桥面板纵向钢筋全部采用单面焊接连接。焊接接头纵桥向应错开布置，焊缝中心距不小于120cm。8）钢梁焊钉是保证钢梁与桥面板之间可靠传力的重要构件。施工中应加强质量控制，保证焊钉的垂直度以及焊脚的成形质量。9）对于同一联桥梁（P2～P5除外），钢梁的尺寸顺桥向均为对称布置，但是梁端的伸缩缝型号不同。施工图中的梁缝宽度（梁端至盖梁背墙的距离）暂按较大值设置，具体施工时应根据伸缩缝厂家的相关技术要求对梁缝宽度进行微调。桥面板的顺桥向长度可能增加，钢梁的尺寸不变，桥面板的纵向钢筋长度随之调整，梁端局部范围横向钢筋均匀布置。另外，部分纵坡对梁缝的宽度也有影响，施工中视具体情况综合考虑桥面板的顺桥向长度。10）对于桥面板宽度，施工图中主线桥面板宽度为16.3m、匝道桥面板宽度为8.8m。为与其余区段桥梁协调一致，施工中做出如下调整，主线桥面板宽度调整为16.5m、匝道桥面板宽度为9.0m。相应的桥面板横向钢筋、钢绞线需增加20cm，挑臂范围的顺桥向钢筋均匀布设。11）中墩顶部需要设置临时顶升千斤顶，每墩顶设置4个，每个千斤顶的顶升力为50t，尺寸为Φ310mm×78mm。中墩临时顶升位置示意图见图2。其主线中墩截面尺寸：200mm（顺桥向）×160mm（横桥向）；匝道中墩截面尺寸：160mm（顺桥向）×200mm（横桥向）。12）支座安装：根据支座高度来确定支座垫石的高度，因垫石兼作上部结构抗震限位用，所以要严格注意支座垫石的浇筑质量。梁支座与墩顶垫石之间采用地脚螺栓连接，支座与钢梁底板之间采用焊接连接。根据支座的尺寸，在墩顶相应位置预留螺栓孔。焊接时采用分段不连续焊接，焊后应进行防锈喷漆处理。在钢梁架设时，中墩支座上盖板与钢梁底板之间，需待顶升回落之后，再进行焊接。支座安装结束后，进行横向抗震限位挡块的安装。
2.3面板浇筑施工技术要点
哈尔滨市三环路西线跨松花江大桥工程一标段跨群力第一大道为60m跨径的组合结构连续梁桥的面板工艺浇筑时采用横向一次到位，由梁端向跨中逐步浇筑到位。横向浇筑时按照先中间后两边的浇注顺序。在浇筑时间的选择上，考虑到钢梁在白天受日照产生变形，而此时施工叠合梁面，对桥梁的叠合质量难以控制，综合考虑多方面因素，最终确定浇筑时间在每天下午5点之后，此时钢梁温度逐步恢复到正常状态，钢梁变形较小，而到第2天混凝土梁面已具有一定的强度，对钢梁的变形也有一定的约束作用。钢梁受日照影响下的变形对桥面板混凝土产生的影响已非常有限。1）边跨浇筑施工为：第一次浇筑边跨混凝土，浇筑时在现场设置两台汽车泵，浇筑时两个边跨同时浇筑。浇筑时将泵车站在梁下，通过多次移动泵车的方式将该区域内的混凝土浇筑完成。2）中跨浇筑方案为：跨中混凝土浇筑由于受到铁路天窗点施工的影响，在浇筑前做好合理的施工组织，配备足够的人员和设备，保证在一个天窗点内完成预计的工作量。
2.4叠合梁负弯矩区桥面板预应力施加
在钢梁梁端和墩顶配重、桥面板施工完毕后，桥面板强度达到90%时进行顶梁作业。根据施工条件、温度及养护情况，面板混凝土7天后即达到51.3MPa。顶梁时在钢梁梁端进行，每组钢梁下设置2个400t千斤顶，每端共设置6个千斤顶，千斤顶全部进行串联成一个整体，在油泵的输油管上设置1个分流器，千斤顶放在钢梁侧面，与永久支座在一个轴线上，侧面焊接一个顶梁用的“耳朵”。为改善连续叠合梁负弯矩区的受力性能、增强桥梁的耐久性，本桥在大跨径叠合梁中混合使用调整支点高度法和预应力法，即在负弯矩区域的钢梁顶板混凝土中设置预应力钢绞线。
2.5钢-混叠合梁支点压重工艺
在实际施工中钢梁在悬臂状态下，各跨挠量大小不一，直接影响到钢梁跨中标高的控制，为确保钢梁跨中上挠量一致，采取了单幅钢梁的中跨形成整体（即横梁全部施工毕），边跨处于自由状态（即不进行横梁焊接施工），在浇筑完配重混凝土后，再将边跨形成整体，通过后期监控量测的数据发现，采用这种方法很好地解决了钢梁在浇筑边跨压重混凝土时对中跨的变形不统一造成中跨标高超限的问题，而边跨钢梁处于自由状态，梁体应力能够得到很好的释放，对结构没有不利影响。
3、结论
施工中通过方案确定、合理组织、完善的施工工艺及过程控制措施，顺利完成了桥面板悬臂吊模法施工。取得了良好的经济效益和社会效益，其相关工艺参数和技术措施为今后同类桥梁桥面板的施工提供了借鉴。
作者：尤春颖 单位：中国铁建大桥工程局集团有限公司
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