交通空间内公共艺术品观赏的特点：公共艺术应力求与环境功能相协调，利用自身的情感引导和影响，优化公众的交通和乘坐体验。笔者通过对我国主要城市的地铁站、公交站采样调研，总结出交通环境中的公共艺术品观赏有以下特点：
1.干扰性
这里所指的“干扰性”是相对于“专注性”而言的。专注、不受干扰是艺术作品最佳的被感知状态。专业展示空间光线充足、空间舒展、安静、洁净舒适，设计师会针对观赏者的听觉、触觉和嗅觉体验用心打造，目的是使观赏者不受外在干扰，集中注意力调动感官。但是，交通空间具有很多本职功能，公共艺术品会与这些功能发生复杂的交集，且人们自身在完成交通运输的过程中也有很多行为动作需要完成，其对艺术品的欣赏和感知势必在有干扰的条件下进行。如搭乘地铁时，人的视觉需要用于交通导向系统和交通信息，以及广告或自己的随身物品；听觉环境嘈杂，人会听到来自人群、流动视频、交通工具等的各种声音；触觉会伴随运动不断变化，并时刻提醒安全性的重要；嗅觉也向大脑传达不悦的感受。另外，高密度的人流量使人与人之间也会形成肢体干扰和心理干扰。艺术家应遵循既有的“干扰性”特征，创作适合在复杂环境、运动过程中观赏的作品，研究视觉、触觉和多元化感知传达到人的大脑的精神讯息，②以实现对公共艺术创作和设计效果、作用的把握。
2.被动性
“被动性”是指公众对公共艺术作品的无选择性。我国的情况是受众无法参与公共艺术的创作和设计。对于他们而言，公共艺术作品是客观存在于交通环境中的，人们不会像在美术馆、陈列室等艺术场中那样拥有主动选择权。无论受众是在什么状态、行为下，只要进入空间，就会受到客观环境带来的视觉和心理影响。对于艺术品的地点、类别、题材、艺术形式和表现材质，公众也不能根据自己的需求进行选择，也无法回避或终止，如果交通环境中有公共艺术品，那么人们在发生交通运输行为的过程中就必须经历，客观上这是没有选择的，人们可以有的选择只有对其的反应和心理接受程度。在我国异常突出的公共艺术“被动性”对于艺术家来说是一把双刃剑。若要创作出真正具有人文关怀的作品，艺术家就要关心公众的感受和心理，用自然化、人性化、生活化的作品满足人们的内心诉求，同时政府、中间者、艺术家、社会机构要多与公众沟通，增进彼此间的了解。
3.行为制约性
“行为制约性”的特点最为突出。交通空间规划者按照其功能需求会事先规划好人的行动范畴，这在设计工作中被称为“流线设计”。这样，人们要按照已设定的行为路线和行为方式才能够顺利达成交通运输目的。如，人们在乘坐地铁的过程中，需要先进入站厅，经过安检再到售票点，通过必经通道到达站台，最后乘坐列车，所有的次序都经过了设计人员的有意安排和引导，人们需要有次序地进行方能达到行为目的。在这些过程中，一定存在停留等待的地点、最好保持运动的地点、行动缓慢的区域、流动加快的区域等。“行为制约性”使人在交通空间中无法与公共艺术完全自由地进行交流互动。为保障功能及空间需求，公共艺术创作者必须顺应人的行动次序和行为特点，选择最适合的位置和符合当时当地人们行为特点的形式进行艺术创作和艺术处理。结语客观上，交通空间本身就不以展示艺术为主要功能。公共艺术应以适应其本身功能、秩序为首要前提，提倡协调、美观的艺术作品，同时还要有益于处于交通出行特定环境下的公众心理特征，充分发挥艺术对情绪调节的作用，传达积极正面的社会情感。对于交通空间的特殊要求，公共艺术家不仅需要眼光还要有逻辑，在未来不断探索的道路上，在现有基础上尝试更加多元化的表达方式，有所侧重地实现最适合交通空间特点的公共艺术。
作者：向颖 单位：南京艺术学院美术学院
