1滨海软土深基坑失稳特征及支护形式
1．1软土基坑失稳特征
软土基坑失稳的主要表现为支挡结构的侧向和竖向变形、坑底隆起以及周边地表和建筑物的变形等。当开挖深度小于6m时，基坑支护结构变形以水平变形为主;当软土基坑开挖深度增大时，需要设置支护结构，此时支护结构受周围土压力的作用增大，基坑周边地表发生变形，支挡结构变形呈现中部凸向基坑方向的变形特征。当基坑开挖深度大于20m时，地表沉降的范围也进一步增加，同时支护结构最大位移也增大;当基坑开挖深度继续增加时，基坑应力释放量增加，将导致支挡结构的向上位移。
1．2软土基坑支护方案
软土基坑支护方案包括水泥土挡墙、排桩与板墙式、边坡稳定式和逆作拱墙等四种。上述四种方案虽在软土地区基坑施工中广泛使用，但也同时存在支护周期长、施工成本高等特点，特别是对软土地区深基坑而言，上述四种方案往往支护效果较差。因此软土地区深基坑施工又衍生出钢板桩式支护结构、混凝土板桩式支护结构和桩板式支护结构等板桩支护结构、排桩式地下墙结构、地下连续墙和重力式挡土墙等支护方案。
2灵山卫停车场基坑支护技术
2．1工程概况
青岛红岛—胶南城际轨道交通工程是青岛市轨道交通线网“一环四线”中服务西海岸的轨道交通快线，简称Ｒ3线。Ｒ3线一期工程线路全长28．9km，一期工程设车站11座，其中地下站6座，高架站5座;设大珠山车辆段1处，选址位于滨海大道以北、G204以东、海西路以西的地块内，占地约22hm2;设灵山卫停车场1处，为地下停车场，选址于滨海大道北侧、泰山路南侧、卧龙河西岸的三角地块，占地约9．5hm2。
2．2基坑支护方案
1)根据基坑场地工程和水文地质条件以及基坑开挖深度和实际地层揭露情况，最终确定采用表2所示的三种支护方式进行基坑支护。2)机械成孔灌桩桩径=800mm，d=1．2m。支护桩桩身混凝土采用C25，主筋保护层c=50mm，支护桩主筋采用10根=25mm的HＲB400三级钢筋。3)支护桩桩顶设置一道1000mm×500mm冠梁，混凝土强度等级为C25，保护层厚度为50mm。桩主筋插入冠梁不小于35d。4)锚索为7根=5mm的钢绞线，fptk=1860kPa。腰梁采用20号、22号和25号槽钢。注浆浆液为纯水泥浆，水泥强度等级不小于P42．5。5)桩间土二次护壁采用直径=6mm，间距@=200mm的金属网，并喷射C20混凝土。钢筋网采用置桩短筋固定，短筋置入支护桩不小于40mm，喷射混凝土厚度在50mm～80mm之间;桩间喷护面设泄水孔，泄水管采用=100mm的PVC管，l=300mm。6)锚杆喷射混凝土区放坡段，锚杆孔径110mm，2根锚杆直径=25mm，l=5000mm。喷射厚度为100mm，喷混等级为C20混凝土。7)在基坑顶部和四周设置厚度为100mm的硬覆盖及截水沟，截水沟坡度设置为5‰。
3结语
1)对滨海软土深基坑失稳特征及支护形式进行分析，指出软土基坑的失稳的主要形式包括支护结构的水平和竖向位移、坑底隆起变形以及开挖引起的地表变形和周边建筑物的变形等。
2)以红岛—胶南城际轨道交通工程灵山卫停车场基坑工程为依托，提出采用钻孔灌注桩加设锚索支护和锚喷支护等联合支护方案，确保了灵山卫停车场基坑支护工程的安全，具有重要的工程参考价值。
作者：王洪伟 单位：辽宁省有色地质局勘察研究院
