摘要：结合工作实际情况，从高速公路ETC系统的结构、功能特点出发，并着重就如何做好ETC系统的管理与维护工作进行了分析与探讨。
关键词：高速公路；ETC系统；系统管理维护
中图分类号：U495 文献标识码：A DOI:10.16248/j.cnki.cn11-3723/u.2016.33.006
0引言
现代化的信息技术、通信技术、计算机处理技术以及控制技术以有效运用于公路运输管理系统当中，从而构建出强大的交通“物联网络”，已是我国运输体系现代化的主要发展方向。高速公路ETC系统，即是多种高新技术的综合产物，也是典型的物联网应用技术，当车辆通过收费站时，它能够自动完成车辆的登记、建档以及收费工作，并完成车辆信息的收集、传递与处理。截止2014年底，我国已有28个省、市、地区中实现了高速公路联网收费，已开通ETC系统的车道约有1300多个，平均覆盖率达到了15%以上，对缓解局部路网区域的交通阻塞，提高通行效率等方面都起到了积极的作用。
1高速公路ETC系统概述
1.1ETC系统的工作原理及结构组成
高速公路不停车系统ETC的工作原理，主要是利用车载电子标签与安装在路侧或门架上的路测系统微波天线之间进行信息交换，以获取通过车辆类型及所属用户等数据，并由计算机系统直接控制指挥车辆的通信，其通行费用则直接由车载储值卡中扣除，从而实现不停车收费。图1中所示，即为高速公路ETC系统的整体结构框架图。整个系统主要由车载识别系统、前端数据采集控制系统（路侧单元+检测控制器）、停车控制系统（ETC监控管理中心+数据库服务器），以及银行ETC收费系统等多个子系统所构成。
1.2高速公路发展ETC系统的重要意义
⑴不停车电子收费系统ETC在高速公路中的建设与普及，不仅能有效缓解局部路网区域的交通堵塞问题，提高通行效率，而且能明显减少通行费用的流失以及工作人员的工作量。当ETC系统普及到一定水平以后，还能大幅度的降低高速公路的管理运营成本。⑵ETC系统是在联网模式下进行收费管理工作的，它可以将多种道路信息数据进行有效整合，从而提供适用于公路事件监测、拥挤预测以及运行时间预测等综合运行、管理信息。同时，ETC系统还可以与GPS技术、GIS技术等相结合，以全面提升我国高速公路交通事业的管理水平与服务水平，促进我国交通智能运输体系的更好发展。⑶据相关资料统计，我国现有封闭式收费系统出口的最大通行能力约为每车道每小时180辆，然而在当前公路交通量日益增大的情况下，这已逐渐成为了公路发展的主要瓶颈。仅仅依靠增加收费站的车道数目，只能暂时缓解问题。而且受当前征地、建设等条件的制约，从长远角度而言，发展ETC系统是解决公路交通拥挤问题，并更好适应公路交通量增长的最有效途径。
2高速公路ETC系统的运营管理工作
2.1ETC系统的运营管理目标
⑴通过做好运营管理工作，以有效缓解当前高速公路收费站堵塞问题，并保证ETC系统的客户服务功能充分满足公路交通长期运营与发展的需要。⑵ETC系统的管理模式应结合现行的联网收费系统，分阶段逐步实现高速公路智能运输系统的完善，要求ETC系统的建设与运营管理应当平稳进行。⑶ETC系统的运营管理应当以“一卡通行”及“联网收费”作为目标，使得不同公路路段之间也能互相协调，不同ETC系统之间也能互相联通。
2.2提高我国高速公路ETC系统的运营管理水平的措施
2.2.1制定可行的管理方案目前，我国高速公路ETC系统的运营管理模式主要有两种，一种是由政府部门指定专业运营公司进行运营管理的模式；另一种则是由高速公路管理局进行管理，即事业单位为主导的运营模式。鉴于目前我国道路建设业主的不统一，以及电子联网收费成为主流的情况下，如何保证费用结算的公平、公正，以及管理方式的快速、准确，将是确保ETC系统成功运营的关键。为此，各ETC系统的运营单位应密切结合当地特点，制定出切实可行的联网收费管理方案，以充分整合已有资源，协调各方经济利益的最大化。同时，在ETC收费管理模式的制定中，还要求必须符合国家相应的规范标准，从而避免不同路段车载系统无法互读的问题。2.2.2建立完善的管理组织一是建立ETC系统管理委员会，解决运营管理问题。ETC系统管理委员会由当地交通主管部门、道路业主单位以及相关服务机构等组成。通过委员会的建立，在当地交通主管部门的监督与指导下，制定相关的发展规划、技术规范以及管理制度，从而实现ETC项目的统一规划与统一管理，并负责好项目建设资金与运营资金的分配，要求资金的分配应充分体现风险与收益相匹配的原则。二是建立结算中心。结算中心归属于ETC系统管理委员会之下，其主要负责对各ETC运营单位的协调指导与监督检查工作，并通过组织和开展培训与交流活动，为ETC运营机构提供技术与管理方面的支持，以帮助解决在实际运营管理中所出现的各类问题。
3高速公路ETC系统的运行维护工作
3.1ETC系统常见故障问题分析
随着ETC系统中各设备及零部件运行年限的增加，设备故障的发生率也会逐渐频繁。系统故障问题能否及时解决，以及日常维护工作是否到位，都将直接反映ETC运营单位的维护管理水平，必须加以高度重视。ETC系统的常见故障问题主要可分为软件故障与硬件故障两类。其中，软件故障多发生在车道软件系统、站级服务器软件系统、站级数据库系统、车道收费系统中；硬件故障则多发生在车道控制器、摄像机、费用显示器、自动栏杆、防雷系统、计算机中心等设备中。由于ETC各个子系统之间相互影响，相互关联，各类故障问题发生时往往存在着一定的共通性。为保证故障处理的高效、准确，要求维护人员必须注重日常维护经验的积累，当故障发生时能够迅速查找出问题并加以解决。
3.2加强高速公路ETC系统运行维护水平的措施
3.2.1建立高效的运行维护机制高速公路ETC系统的运行维护工作应始终坚持“预防性、预测性”的工作准则，在确保ETC系统安全、稳定、高效运行的同时，高度重视员工业务技能及综合素质提高，倡导“快速响应、准确执行、高效协作、充分保障”的工作机制。3.2.2提高维护人员的工作水平维护人员主要负责高速公路ETC系统的日常巡查与故障问题的处理，对于无法处理的重大技术问题，还应当联系相应厂家以配合共同处理。为提高ETC体系的运行维护水平，维护人员应当针对故障发生和处理情况，建立相应的维护记录档案，并对经常发生的故障类型、故障区域进行分类统计，从而能熟练掌握ETC系统各类故障问题的特点，能迅速查找出问题并加以解决，有效保障系统的稳定运行。3.3.3做好日常维护管理工作高速公路ETC系统的运行维护工作，应重在预防与预测。由于系统多数硬件长期暴露在外，受恶劣气候、车辆行驶振动或者电磁辐射等多种外界影响，都容易导致出现各类故障问题。为此，维护人员必须做好日常的巡视检查与维护保养工作，其工作的重点主要包括：①巡视检查，维护人员每天都需要巡视检查各子系统的工作状态，查看设备的工作参数是否显示正常；②清洁保养，维护人员需要每隔一周对ETC系统的设备及零部件进行清洁保养工作；③病毒查杀，由于ETC系统是在联网模式下进行的收费管理，为避免系统受到病毒或者木马的感染，维护人员还应当定期查杀病毒和木马，并对防火墙和杀毒软件进行升级；④对电子标签读写天线进行调试和升级，天线作为微波接受与发送的功能模块，它主要负责与车辆进行信息间的交换，为避免信息接收出现问题，维护人员还需要定期对天线进行调试与升级。
4结语
近年来，随着ETC系统在我国高速公路中的不断建设与完善，不仅有效减少了因收费所导致的延误与拥挤问题，提高了高速公路路况的通行能力，而且提高了行车驾驶的安全性、快捷性与舒适性，使高速公路的综合运营效益得到了明显提升。然而我们也不难发现，由于ETC系统在我国高速公路行业的推广与应用时间较短，且相关技术与设备的科技含量又偏高，这都导致在ETC系统的管理与维护过程中难免存在着一些不足之处。这就需要ETC运营单位应不断总结经验教训，并结合管理与维护工作的实际情况，努力探索出能符合自身发展需要的ETC系统的维护管理模式，进而为促进我国高速公路事业的信息化发展作出应有的贡献。
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作者：雷涛 单位：河北省高速公路京秦管理处
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