第一篇
(一)内部资金管理结算中心的准确定位
要准确地给企业内部资金结算中心定好位，首先要清楚它的工作职能，它的职能就是管理好企业内部的资金，在一定程度上它应该与财务分离。同时会计工作具体；相对于财务会计的工作，企业内部资金结算中心的工作比较抽象。总起来说，我们可以把内部资金结算中心看得相对独立，将其与财务部门并列。从这个意义上说，资金内部结算中心不是一个自行盈利的部门，必须属于财务部门。为什么要这样呢？因为这个部门的经济利益直接属于大企业内部的经济利益，这个部门必须根据企业内部各个子公司的盈利情况来结算。从这个程度上来说，资金结算中心的利益是不可计算的。“天下没有免费的午餐”就是这个道理。如果借贷出去的资金得不到利息，又何必借出去呢？况且还要冒着不被偿还的危险。资金结算中心可以在很大程度上鼓励各个子公司进行借贷，这样就可以得到很多利息，同时这些借来的款项没有利息的存在，不存在成本。如此以来，本来相对有约束的子公司的借贷问题就成了没有约束的了，资金成了可以随意调动了。这样的话，得到利益的子公司必须对自己享受到的这个好处付出代价。因为总公司比分公司更能够被信赖（这实际上有些像商业承兑汇票和银行承兑汇票，银行承兑汇票让债权人总是更加放心），钱不被偿还的可能性也大大地减少了。
(二)职能设计明确
对于煤炭企业内部资金结算中心的职能设计问题，必须要结算中心做到和银行通力合作，建立企业和银行部门之间的终端服务系统，这个系统的建立有利于企业公司随时可以利用这个终端系统查看各个机构内部的账户余额，从而可以达到宏观调控企业内部资金的目的。1、及时将各公司营销的货款收回来，降低资金的外流动，提高资金利用的质量对于一个大企业来说，营销系统的庞大虽然具有不可逾越的优势可在，但是同时也出现很大问题，那就是企业内部的资金需要面对收回慢的挑战，资金在外流动的多，运转起来就出现弊端。为解决这个问题，可以在企业内部采用将资金账户一起并到与其合作的银行里，利用银行的宏观结算系统，降低企业资金在外流动的最大性，尽量做到让资金尽早收回到公司的账户上来。2、实现网内资金融通当企业内部的子公司处于现金急需，而子公司内又没有那么多的现金的时候，子公司所在的银行可以先垫支这部门现金，当然前提条件是总公司的存款的数目要比这部分现金的额度要高才行。在这种情况下，银行可以不收取利息。
(三)灵活运作
1、账户开设的运作规定对于开设账户，应注意：企业内部的每一个子公司在银行开设账户的时候，必须要同时开设收入户和支出户。对于每个子公司的一切能收入到本公司的款项都可以收入到收入户里面，只有公司需要调度的款和支付出去的款项才归到支出户里面。当然对于每一个开户的子公司，都要有一个限性的规定，需要在存款的方面要限制，超出这个限定的额度，银行可以有权利将多出来的资金转到总公司的开户上。2、资金调拨程序与控制具体调拨方式如下：每一个子公司都可以根据自己的收支计划管理资金，可以通过结算查询得到剩余的款项后，审视公司内部的运转是否良好，然后再根据经营管理的要求，只要这个要求是在一定的限度内的，都可以支付资金；如果这个要求超出了限度的额度，要有资金管理者先向公司的领导提出申请，领导同意批示后，资金管理者才可以办理资金的拨付手续。
(四)结束语
我们在这里谈到的这种企业内部资金结算中心存在的问题，在煤炭企业内部是非常普遍存在的，只要能根据文章中提出的几种解决措施来进行运转的话，这些问题是可以避免和消除的。
作者：敖丽芹 单位：开滦（集团）有限责任公司赵马社区服务中心
第二篇
1运输工具选择不合理
现代运输工具一般分为：管道运输、水路运输、铁路运输、公路运输、航空运输。在上述几种运输方式中，管道运输具有特殊性，只适应运输液态和气态的货物。水路、铁路运输价格较低，公路、航空价格较高，其中航空运输价格最高、运输时间最短。企业应根据自身需要，合理选择运输工具，不要盲目选择公路、航空运输。同时，有些企业对第三方存在不信任感，宁可放弃成本低廉、高效率、高配置的第三方运输公司，而筹集重金购置利用率不高的运输设备，无形之中给企业增加了运输成本。
2对自有车辆管理不到位
汽车的车型、配置决定着每辆车都存在不同油耗。每辆车都有上百种零配件，根据车辆的里程，更换零配件的频率也不同。每辆车每年几月大修，几次大修，车辆管理部门都应该有详细的备案。如果存在车辆管理混乱，无疑会加大管理费用中运输费的成本。（5）货物运输的路线设计不合理。货物运输路线长短直接影响成本的高低，因为车辆本身的耗油量、商品在路途的时间成本、劳动力成本、车辆的维修费用将直接和运输的路途相关。许多企业未拥有相关物流经验的专用人才，事前未设计合理线路，导致出现走错路、走重路、走绕远路的现象。
3改进措施
（1）选择合理的运输工具。企业应根据货物运输的自身特点，以及周围的自然运输环境，选择2种以上的运输方式进行事前比较，对比出成本较低者优先考虑。另外还可以考虑联合运输降低成本，比较常见的联合运输主要有：陆海联运、路航联运、路路联运、国际多国联运。（2）精细化管理自有车辆。企业自有车辆由综合办公室统一管理、调度，使用过程中本着主次、急缓、先后的原则。长途出差用车实行派车单制度，经企业领导同意后，进行登记派车，登记出差地点、里程、油耗等内容。企业统一购买油票，并建立购入、领用的登记制度，尽量避免在外购油，并随时准备接受“民主理财小组”的监督。车辆维修实行申报制，修理须报到办公室登记，财务审核，经企业负责人批准。办公室设专人分车设置登记台账，详细登记每辆车耗油数量、行驶里程、车辆维修、更换配件零备件及车辆的大修情况，并详细审核每位司机的过路、过桥费用是否与本司机应行驶的路线、日期相一致。结合每辆车的基本性能，核查各车辆油耗、检修的变化幅度，分析增减变化原因，查出不合理的因素，及时解决。（3）优化运输路径。企业虽不能改变现有存在的水运航线、航空、运输公路、铁路网络等，但可在事前根据本企业运输货物的路线，合理规划。即在现有的运输网络线路中找到最佳的运输路线，减少绕远、重复、迂回等不合理运输线路的存在，尽可能缩短运输时间和距离，降低运输成本。（4）及时利用各种信息，掌握运费市场变动。企业应组织人员经常了解运输市场情况，适时调整运输费用单价，若遇到运费升高必须报企业负责人批准。实时通过网络了解各运输队的车辆行踪，充分利用运输公司的空车回程运费较低的现象，最大限度的降低运输成本。（5）提高运输工具的运输效率。提高运输工具的运输效率，是指组织合理运输，在不超载的情况下，最大限度的利用装载空间。比如：组织货物的轻重混装，将实重货物和轻泡货物配装在一起，即不超过其装载重量，又可以利用运输设备的装载容积；实施解体运输，指将一些笨重的、大件的货物拆解后，重新包装，缩小其占用空间（现在的板式家具，就是整体打包，运到后再进行组装）。（6）减少运输过程中的中转环节。货物的中转，意味着将多产生装卸费、搬运费、劳务费，无疑会加大运输成本。因此在货物运输过程中尽量减少中转次数，组织安排直达运输。货物也可以不进仓库，直接发送到零售商店、批发商及客户的手上。
4结语
运输是一个多环节泌尿外科期刊的作业过程，其成本构成受多种因素的影响，因此运输成本的优化控制显得尤为重要。本文通过研究、分析影响运输费用的各项因素，及时解决运输费用存在的各种问题，实现了合理的运输成本管理，增加了产品的利润空间。
作者：李红芳 单位：冀中能源
