一、机电系统管理信息化概述
高速公路机电系统管理信息化平台的设计紧紧围绕“结合现状、适度超前、注重顶层、集中管理”的思路展开，通过对现有机电系统管理信息化系统进行深入调哥径于析，建立统一的机电设备管理体系，提高高速公路机电系统管理的技术水平，延长设备使用寿命，降低机电系统故障率，增强机电系统稳定陕及数据安全，保证高速公路机电系统完好和良好的运行状态，为高速公路安全、畅通提供坚实的不韦皮保障，确保机电系统正常、稳定运行。
高速公路机电系统管理信息化平台建设以“一条主线，两个核心，三个支撑”为建设思路指导项目建设示意图如图1:一个主线是指设备从采购、入库、使用，到处置的全生命周期。当设备有采购需求时，首先要进行采购申请，采购申请得到审批后进行采购，当设备采购到货时，需要进行入库处理，当正在使用的设备发生故障，需要调用库存中的设备时，就需要进行出库处理，当库存的设备需要维修或者需要报废处置时，也需要进行出库处理，从而笑扳戈设备的使命。这就是设备的全生命周期。
两个核心是指设备的维修及维护工作。在整个日常工作过程中，外场设备难免会发生故障，这就需要对设备进行维修维护。设备维修是指当设备发生故障时，由维修工程师进行故障诊断、维修及备件的更换，设备维修有其自己的工作流程和体系，就是当收费站可以自行维修时，由收费站自行维修;当收费站不能维修时，上报到管理处，由管理处来维修;当管理处不能维修时，需要联系第三方的维修单位维修，从而形成的三级维修体系。设备维护是指在设备运行过程中，为了保证设备正常运转，从而进行的有组织、有计划的事前设备检修。
三个支撑是指经费管理、供应商管理和项目管理。经费管理就是当运转的设备发生故障，需要维修和维护时产生费用;当设备更新或损坏时，也会产生费用，所以费用的计划、费用的执行、费用的跟踪，离不开设备的全生命周期。供应商管理是对供应商以及供应商提供的设备和服务进行全生命周期管理。设备的采购、使用、日常的维修等环节都按照供应商和供应商提供的产品和服务产生记录，可以在这些环节中根据评价指标，对供应商进行考核和评估，这些评估数据又会再下次的设备采购和服务采购时提供依据。项目管理是对机电工程项目的启动、跟踪、评估等项目活动进行统一的管理，有力地保证了集团公司机电项目管理朝着规范化、可视化发展。
二、机电系统管理信息化应用
(一)系统架构
根据业务需求特点，应用平台采用采用J2EE十Oracle平台开发工具开发，建立基于B/S应用体系架构的机电系统管理信息化平台，实现收费站、管理处、集团公司统一访问，其中移动终端管理、数据采集管理采用客户端应用体系架构。机电系统管理信息化平台通过配置防火墙IP端口映射的方式为收费站、管理处和集团公司用户统一提供内外网访问，用户可以根据需要选择使用。根据平台建设需求，本平台应用的网络拓扑结构如图2:
(二)建设关键点
机电系统管理信息化平台建设关键点主要包括以下几个方面:
1、机电设备唯一身份认证。通过机电设备的唯一编码，现对于机电设备从入库一使用一报废全过程的追踪和识别，在编码研究过程中需要注意识别不同设备以及大型设备中独立部件身份的区别模式，以及津方集团公司机电系统全方位的身份识别管理模式。
2、机电设备全生命周期管理。以备品备件的申请采购作为生命周期的起始点，以备品备件的淘汰报废作为生命周期的终点，生命周期内包含备品备件的入库、出库、调拨、安装、拆卸、维护、维修等使用管理，实现备品备件的全生命周期的动态跟踪体系。
3、备品备件储存动态预警。管理处根据维修维护经验，设置备品备件的储存量的标准配置及闲置周期。设备不足预警:当机电设备库存中某类设备的数量小于定额下限时，产生设备不足预警。设备过多预警:当机电设备库存中某类设备的数量大于定额上限时，产生过多预警。设备长期未用提醒:机电设备储存中某个设备未使用时间大于该设备的闲置周期时，给予提醒，要求使用该机电设备或者办理转移手续。
4、机电设备剩余寿命/价值估算。依据估算的机电设备剩余寿命，为备品备件的采购、针对性的维护维修，提供信息化数据支撑。评估备品备件剩余寿命的关键点为备品备件的使用时间，同型号同批次采购的备品备件，使用时间长的，剩余寿命相对较短。根据备品备件的类型的区分，定义该类型设备的默认使用寿命;备品备件管理员可针对不同型号的设备设置不同的使用寿命和闲置折旧比例;依据已使用时间和闲置时间，结合设备的使用寿命和闲置折旧比例，计算设备的剩余使用寿命。
5、供应商服务评价体系。建立机电设备供应商基础数据库，对各供应商以及其提供的产品和服务进行集中管理，其管理信息包括产品型号、服务类型、产品服务质量、维修次数、响应时间、维修时间、服务态度等诸多参数，同时将供应商与其产品与服务建立直接关联，直观展示供应商所有产品的运行状态与历史记录，为提升集团公司对各供应商了解程度和管理力度提供数据支撑。
6、预防性维护维修体系。设备报修过程中，针对该设备的以往维修历史信息进行系统分析，为设备是否具有维修价值，提供参考依据。根据备品备件的剩余寿命、剩余使用价值、剩余使用期限，为机电设备的预防性维护，提供信息化数据支撑。根据中控室制定的维护计划，自动下发维护计划并提醒相关工作组负责人或第三方代维单位负责人。
7、维护稽查模式。充分利用信息化技术，完善机电系统维护稽查模式，通过视频监控、系统操作日志将机电系统的维护过程记录下来。通过唯一身份识别技术，将维护历史记录的日志信息、视频信息以及其他相关信息与机电设备关联起来，并在统一平台中实现维护稽查管理功能，提升集团公司整体机电维护水平。
8、机电设备运行状态数据分析。具备设备运行状态查询与反馈功能的机电设备，通过对其运行状态通讯协议，解析该类协议，并在统一集中平台上展示，实现集团公司信息中心对于该类机电设备运行状态实时掌握，建立机电设备运行状态监测体系，为机电设备使用寿命的评估提供数据支撑。
9、维修经验知识库共享。建立机电运维知识的获得、利用、管理、分析、查询机制，实现根据已有知识进行推理应用，为机电系统设备的维护、维修、备品备件管理提供数据支撑。为机电系统设备的维护维修提供知识参考，为机电系统运维人员的学习提供平台，从而进一步提供机电运维的效率。
(三)可视化应用
在安徽省高速公路机电管理信息化应用中，已经具备机电设备的可视化管理能力，依托集团公司地理信息系统，在电子地图上展示机电设备的基木信息。根据设备分类在GIS图层上实现对应的分层，并根据设备的应用等级，实现对应图层的查看比例，按照集团公司一管理处一收费站(隧道、干线)的路线，通过设备所在路线桩号，落实到各种设备上，根据设备状态的不同标注为不同的颜色加以区分。实现设备信息展示、查找、定位、状态显示、故障提醒等功能。
三、机电系统管理信息化效果
在安徽省机电管理信息化应用过程中，采用敏捷开发模型及有效沟通机制的建立为项目的稳定推进提供了保障。在这个过程中，项目组遇到各类的技术的业务问题，最后都得以顺利解决，包括:
1、高速公路机电设备繁杂，维护、维修、调换都存在管理上的混乱。为此，项目组研究制定了机电设备统一编码机制及有效的编码规则，通过机电设备的唯一编码，实现对于机电设备从入库一使用一报废全过程的追踪和识别，在编码研究过程中需要注意识别不同设备以及大型设备中独立部件身份的区别模式，以及建立集团公司机电系统全方位的身份识别管理模式。
2、与各管理处及集团公司建立业务联系的机电设备供应商服务及产品质量水平层次参差不齐，没有有效的评价体系及管理机制。为此，研究建立机电设备供应商基础数据库，对各供应商以及其提供的产品和服务进行集中管理，其管理信息包括产品型号、服务类型、产品服务质量、维修次数、响应时间、维修时间、服务态度等诸多参数，同时将供应商与其产品与服务建立直接关联，直观展示供应商所有产品的运行状态与历史记录，为提升集团公司对各供应商了解程度和管理力度提供数据支撑。并将供应商的产品和服务建立管理评价体系，对各供应商的技术能力、设备能力、管理能力、组织机构、企业资信以及价格因素进行量化分析，以求直观展现各供应商所提供产品与服务之间的优劣分析，为机电系统以及配套运绑及务的选着提供依据。
3、各管理处机电维护水平及技术人员配备情倪不一，为机电维修的管理带来了难度。为提升集团公司机电系统运维服务能力，在机电系统信息化管理平台下，建立运维服务商接口，适度将运维服务商引入机电设备管理环节，建立集团公司、管理处、运维服务商三方协同的无缝衔接模式。
四、结束语
随着计算机信息技术在机电系统管理中的进一步渗入，应用计算机辅助机电系统管理已然形成趋势，对提高信息化管理水平起到了积极作用，使得管理者能及时了解机电设备信息，为预防性维护、机电运维的高效决策提供可靠保障。
作者：田旭旺 单位：安徽省高速公路控股集团有限公司
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