1传统的维保模式分析
值得注意的是，虽然在改革开放之后，我国早已实现了从物质匮乏、购买需要凭票的计划经济到市场上商品琳琅满目，民营企业良性竞争、共同繁荣的市场经济的转变。然而，国内绝大多数的地铁的维护管理模式仍然停留在计划经济年代。就是自己组建一支维护保养部队。这种传统方法虽然分工比较全面而细化，具有一定的优势，然而却已经有些不合时宜，原因有以下几点：（1）机构越来越多，管理层面也就随之增多，职位交错冗赘，效率地下，资源浪费现象频频出现。（2）由于传统方式主要运用的是人力资源，一旦人力资源总成本扩大，管理成本也相继扩大。员工待遇就容易下滑，导致员工积极性减退甚至消极怠工，其工作质量下降。（3）维护维修设备的折旧费用很高，这样也给地铁工作人员带来较大的经济负担。
2维保模式的分类和分析
当今，地铁的维保主题各有不同，市场化的程度也各不相同。维修模式在分类上已经实现了多样化。维保模式主要分为三种———完全委外维保、联合维保以及独立维保。接下来，展开分析。
2.1独立维保
这种维保方式比较传统，细化而言就是地铁公司成立一个相应的独立实体或者机构，其任务和负责的范围是地铁保修期之后的维保工作。这种模式的最大优势就是有一个明确的责任界定，可从最大限度上避免推诿、“踢皮球”的现象。然而，其缺陷也非常明显———久而久之，容易让地铁维保机构逐渐膨胀起来，出现“滥竽充数”的现象，从而人员繁杂冗余，部门重叠臃肿，尾大不掉。一旦形成这种怪异的循环，就需要投入越来越多的人力资源和备品备件，成本激增，经济性差，并且维修效果还很难得到保障[1]。
2.2完全委外维保
2.2.1供货商负责维保
在这种维保模式中，供货商无疑垄断了主体地位。因为供货商负责提供技术、人员以及仪器、仪表等等。并且全权负责质保期后的维修工作。由于供货商对设备以及技术特点等情况的了解度很高，故而能够保障故障排除的时效性[2]。一接到故障能够在最短时间内排除，并保障其质量，长期保障高水平的运行状态，取得通信运营商的满意和信任。这样，无论是地铁公司的经济投入还是人力投入，都可以在最大限度上实现集约化。然而，改支付给供货商的维保费用一定要及时到位。
2.2.2其他维保商负责维保
一般情况下，地铁通信系统都是由许许多多家社会供货商的设备集结而成，故而，设备供货商不是唯一的，并且它们的区位性十分明显。这样看来，一旦共同的设备质保期过去之后，维保商就可以展开竞争，地铁公司最终也会选择最具有竞争力的维保公司来“委以重任”。
2.3联合维保
这种模式的核心工作方法和主要任务是———地铁公司和维保商各司其职，一个负责日常维护，一个负责维修和集中维护。运用这种模式，地铁公司就一定要保障维保人员的数量以及重组的材料和设备。相应的，与此同时还应该支付维修费、备品备件奋勇以及材料费。双方资源共享，互补共存，沟通也比较畅通。然而，联合维保也不是完美的，同样具有一定弊端。地铁公司的维保人员上班日程有些空虚，不充实。更为严重的问题是，无论是日常维护还是集中维护或是不同程度上的维修，负责主体和负责人都不同，这样，责任界定不清，容易出现本文之前所提到过的“踢皮球”的现象，这样十分不利。
3结束语
综上所述，地铁民用通信设备的管理是非常重要的。只有维保模式的科学性与合理性得到了保障，地铁才能正常运行，地铁公司和供货商才能创造“双赢”。然而随着时代的发展，地铁民用信息维护模式从最初的单一化实现了多样化。本文先阐述了传统模式的弊端，之后推及到当今的三种主流维保模式———联合维保、供货商维保、独立维保等等。地铁公司可根据自身实际情况（自身规模、设备情况、人力资源情况等）做出最优化的选择，以保障运营效益。
作者：夏建军 单位：广州杰赛科技股份有限公司
