“比亚迪新一年的发展战略是，一方面继续推行公交电动化，另一方面，将以双擎双模动力车为主、纯电动车为辅，快速打开新能源私家车市场。”比亚迪董事长王传福日前如是表示。
王传福说这番话是基于这样一个背景，随着雾霾加重，政府对于新能源汽车的扶持力度也在加大，未来中国成为新能源汽车最大的市场已是铁板钉钉。1月27日，李克强总理考察比亚迪，外加1月9日马凯副总理先行考察比亚迪，足以看出国家领导人对于新能源汽车的关注。2013年比亚迪新能源汽车销量接近3000辆，占当年全国新能源车销量的17%，预计今年有望实现销量翻番。
力推差异化
在雾锁京城、霾遍全国之时，特斯拉的到来，点燃了火爆的新能源汽车市场。这对比亚迪来说，恰是一个重要的拐点。从某种程度上来说，比亚迪和特斯拉，恰是新能源汽车的AB面。
如今，不少人将比亚迪比喻为中国的特斯拉，这样比喻的来源，因为双方都是各自国度里新能源汽车的代表。其实，在技术和产品定位上，两者有天壤之别。王传福曾形象地比喻：特斯拉是富人的玩具，只适合小众人群，而比亚迪不一样，更加大众化。这位领军人物一语点破比亚迪和特斯拉在战略方面的差异。
目前，比亚迪新能源汽车的首要目标，是做好公交电动化市场。除了国内大范围的电动大巴需求外，比亚迪的纯电动大巴K9已经出口到18个国家和地区，纯电动出租车E6也出口到英国伦敦。从公共交通到私人轿车，这样布局的一个优势，在于借助公共资源修建充电网络，更好地推动后续私人新能源轿车的发展。反观特斯拉，在设立之初就一心一意打造纯电动豪华汽车，无意涉足公共交通领域。显然，比亚迪走的是大范围普众化路线，特斯拉走的是小范围高端路线。
相比特斯拉，比亚迪的发展可谓困难重重。在美国，特斯拉一经上市，就迅速获得了众多名流的青睐；而比亚迪却没有这么幸运，虽有巴菲特的力挺，但第一款电动车E6推广起来并不顺利，中国式地方保护主义成了一个大难题。定位在公共服务领域的比亚迪，迫于压力只能在深圳老家挂着出租车牌照行驶。虽然保护政策会影响比亚迪的发展，王传福对未来却十分乐观，“地方保护确实是一个问题，但随着新的补贴政策出台，可能将把钱直接补给企业，这样就减少了中间环节和地方保护主义的一些阻力。”王传福如是说。
在人们最为熟知的电动车领域，比亚迪采取了K9加E6的组合，也就是公交电动大巴加电动出租车。王传福表示，未来中国会有越来越多的城市实现公交电动化。2014年，比亚迪将会增加新区域的投资，以开拓公交市场。这也意味着比亚迪将继续以投资换市场的方式，敲开目标城市的大门。
驶向私家车蓝海
王传福坦言，比亚迪打开新能源汽车的另一扇门，则是私家车市场。“未来我们的私家车产品将以双模混合动力车为主，纯电动车为辅，这样可以弥补目前国内充电桩等基础设施建设的不足。”王传福表示，主推双模混合动力车是现阶段比亚迪进入中国私人家庭最好的方式。这项技术将发动机和电机两种力量相结合，具有卓越动力和更低的油耗，兼具实用性和便利性。目前这项技术已经搭载在比亚迪“秦”上，根据测试，秦的百公里加速时间为5.9秒。
前不久，一场“秦战列国挑战赛”风风火火展开了，接到比亚迪在网络下的战书，来自四面八方的车主纷纷向比亚迪“秦”宣战。经过30多场对战，“秦”最终以19胜15负的战果交上了答卷。在此之前的24天里，比亚迪的“千里寻秦”车队已经走过了7000公里。这些活动，是比亚迪为自己的新车“秦”量身定做的独家秀场，让“秦”未问世就成为了焦点。不过，比亚迪此次力推的新能源汽车，并没有延续之前的E系列电动车，而是另辟蹊径，推出双模混合动力车“秦”。
从E6到“秦”，比亚迪经历的不仅仅是产品名称的变更，更是新能源汽车模式上的变化。由于国内纯电动车市场的不成熟，比亚迪对纯电动汽车的坚持变得异常艰难。眼看其他企业都纷纷发展混合动力车，比亚迪也开始了对自己发展策略的思考。向来是纯电动支持者的比亚迪改变了自己，首次重磅推出双模混合动力车。从纯电动到双模混合动力，比亚迪经历了革命性的变革。这项战略表明在新能源车领域内，比亚迪将在个人市场推广双擎双模，在公交市场推广纯电动车。
王传福认为，双模混合动力车是比亚迪未来的一个方向。值得注意的是，“秦”并不是比亚迪混合动力的收官之作。继“秦”之后，在未来的两年时间里，比亚迪还将陆续推出搭载其新能源最新技术成果的三模混合动力车“唐”和“汉”。比亚迪对未来表现得很有野心。
比亚迪式的觉醒
在王传福看来，自主品牌想要在这一领域扭转合资品牌的“钳制”很难。众所周知，发动机是传统汽车最为核心的技术，和那些在燃油机领域摸爬滚打数十年的企业相比，比亚迪依然显得稚嫩。跨入新能源汽车领域后，比亚迪曾有的电池发家的背景，有望转化成新能源汽车的技术优势。基于此，王传福的战略思路是，在传统汽车业务上稳步推进，而新能源汽车则应该成为自主品牌赶超合资品牌的突破口。这无疑是中国自主品牌汽车的觉醒，虽然迟了点，但为时尚不晚。
其实，觉醒者远不止比亚迪一家。今年东风汽车公司新能源乘用车工厂计划投产E30和E30L两款纯电动汽车；长城汽车也计划于2014年底正式推出哈弗H7混合动力量产版车型；2015年，长安汽车将在全部乘用车上普及弱混，并逐步加强对中混和强混的研发和生产。随着国内新能源汽车发展政策越来越明朗，越来越多的自主车企开始将战略布局投注在新能源汽车上。
应该说， 比亚迪战略之变提供了有益的启迪。作为一个后起的车企，比亚迪，要在产能过剩、需求下滑的形势下生存发展，必须打破常规。在这一点上，比亚迪的经验值得借鉴。比亚迪做得最好的就是“逆向研发”，当大家都在研发传统动力汽车时，利用自己在电子产品方面的强项，抢占先机，逆向研发电动车；在大家一股脑儿涌向电动车时，又另辟蹊径研发混合动力、双擎双模车。事实终将证明，只要市场需求值得做，统统应该去做。把好质量关、像日本人那样把事情做精细到极致，在前进的道路上逐渐形成自己的气质，这样，一个世界级汽车品牌的轮廓也就依稀可见了。
为了品质的提升，比亚迪收购了日本荻原模具的馆林工厂。收购的目的很简单，主要因为有日本的技术和工程师，通过这种给工人请老师的方式，学习日本的精益生产，快速提高品质。
在地方保护主义难破以及新能源汽车核心技术难以提升的当下，寄望在2014年力推新能源产品的车企能否迎来春天，还是未知之数。
