号称全球“电动汽车之王”的Tesla（特斯拉），正对着中国市场摩拳擦掌。按照特斯拉的的既定计划，2013年将在全球新开25家专卖店，其中有一家在中国。
事实上，早在去年底，特斯拉已在北京侨福芳草地购物中心一层租下了800平方米的铺位，筹划中的全球最大规模专卖店将落地于此，而且，特斯拉放出了今年底前向中国消费者开卖Tesla的口风。但现在看来，特斯拉高估了进入中国市场的预期。
中国是全球最大的汽车消费市场，尤其是全球最大的豪车消费市场，而特斯拉定位就是新能源高端车型，因此，按照特斯拉创始人埃伦·马斯克的话说，“梅赛德斯的S级车大约有一半卖到了中国，如果我们也能这样，那是了不起的成就。”截至去年底，我国共有2.78万辆新能源汽车，其中80%是公交车，私人新能源车仅有4400辆，面对着如此浩瀚的蓝海，特斯拉迈开了进逼步伐。
据悉，Tesla总部成立了“中国委员会”，由几个副总裁级别的高层组成；并且，特斯拉组建了中国团队，挖角宾利中国CEO出任中国区总经理；另外，特斯拉正在全力开发中国版的Model S车型，改进重点放在中国消费者非常在意的后排空间上。
不过，特斯拉从中国政府手中申领入市“门票”的进程未能如愿。根据《汽车品牌销售管理实施办法》，特斯拉首先须在工商部门注册，接下来在中国成立总经销商，并向商务部备案；随后，要向国家质监总局申请进行3C认证，并通过国家环保部门的认证。上述流程走完后，特斯拉才能正式在中国销售。动态地观察，作为一家合规的外资企业，得到中国官方的层层审批没有什么难度，但由于中国对于电动车的3C认证目标体系尚未明确，这一关键环节耗时较长，受此影响，特斯拉于年底在中国卖出第一辆汽车的计划将会泡汤。
与此同时，特斯拉却被中国民间“商标抢注”一事搅得心力憔悴。据悉，“TESLA”、“特斯拉”、“Tesla Motors”三枚商标，已被中国商人占宝生于2006年申请注册，并成功通过注册申请，受此困扰，特斯拉在北京的门店只得改用“拓速乐”一名。但特斯拉不甘心，日前与占宝生交涉，希望出价200万元人民币买下占手中的商标权，但占的出价是3000万美元，双方不欢而散。如果特斯拉想要沿用全球性标注，就必须与占宝生展开一场“拉锯战式”的谈判，最终付出的代价料定不菲。
即便拿到中国政府的批文和搞掂了商标抢注，特斯拉也不见得能够唤来东风。目前特斯拉在美生产Model S有两档基本版，售价大约在7～10万美元，而中国消费者在拿到车之前还需缴纳25%的进口税、17%的增值税以及消费税，匡算下来，特斯拉在中国的售价将达到60～85万元人民币，这就意味着，特斯拉要在中国与宝马、奔驰、宾利、劳斯莱斯等强势豪华品牌争抢客户。另外，即便特斯拉将生产一款售价约3.5万美元电动车，投放到中国市场的售价也达30万元左右，在中国，内外资品牌汽车价格泥沙俱下，如果特斯拉不能形成价格优势，撬动中国的大众消费市场并非易事。
作为新能源汽车，特斯拉进入中国会得到中国政府的支持。但问题是，现在比亚迪、奇瑞、吉利等中国汽车企业也在生产电动汽车，在性价比、功能、概念上虽不是特斯拉的对手，但它们具有民族品牌这一先天优势，因此，仅从政府的支持力度方面，特斯拉就已经处于不利的竞争地位。有一种情况特别值得注意，中国电动车的主要客户是政府和企业，据麦肯锡咨询公司预测，中国电动车市场格局至少五年内保持不变。
此外，电动汽车配套基础设施，也约束了特斯拉在中国的发展。截止目前，中国已建成电动汽车充电站仅314座，不及北上广一个城市的加油站；虽然中国建成了1.6万个电动汽车交流充电桩，但在广袤的中国大地上，相当于220平方公里范围内才能见一个，给驾驶员带来的麻烦可想而知。
种种不利因素，不得不让特斯拉英雄气短。
