1最佳生态效益原则
一般在沙漠环境下，条件恶劣，生态脆弱，一旦破坏，恢复较为困难。沙漠中生长着胡杨林、红柳、梭梭等，在公路选线时，应尽可能避绕有林带地区，保护自然植被，维持生态不被破坏。1.9综合经济效益原则塔克拉玛干沙漠是中国未来能源储备库，石油、天然气及其他矿产储量丰富，沙漠公路的建成，对石油、天然气及其他矿产勘探、开发有重大意义。塔里木油田沙漠公路的建成，方便了油气管道、电力通讯、沙漠防沙绿化等工程，塔里木油田沙漠公路系统廊带的建设，给南疆地区的经济发展带来了综合经济效益。1.10良好的社会效益原则沙漠地区条件差，生活艰苦，沙漠公路的修建，应考虑当地经济发展及人民生活水平的提高，为当地提供便利的交通，开发当地旅游业，改变当地农牧民的贫困生活现状。
2沙漠地区公路路基路面设计
沙漠地区公路路基应尽量低矮，路堤高度在20～50cm为宜，边坡应设缓坡，坡度在1∶10～1∶3适宜，路堑不宜过深，边坡不能太陡，否则，土方工程量会很大，沙害会很严重。挖方深度一般小于15m，挖方边坡最大为1∶2，坡度应放缓。沙漠地区因砂石材料和水源奇缺，而且沙质松散难以压实，很难与砂石材料直接形成结构层，在路面结构设计中难度较大。通过实践探索，沙漠沙密实度较高，整体强度很高，整体稳定性较好的特点。在沙漠沙与砂石料中间加铺适当材质做隔断层，能很好利用沙漠沙的优点，提高路面结构中土基（沙基）地基承载力。在沙漠公路设计中，针对区域性地形、地质、气象等环境因素，设计提出6～7种路面结构形式，通过试验段实践检验，得出较为经济合理的路面结构。路基标准断面路面结构见图1
3沙漠地区公路沙害的防护治理措施
已建塔克拉玛干沙漠公路路线呈南北走向，起点位于轮南小区（轮台县），终点于民丰县，接315国道，沙漠公路全长550km。沙漠公路建设初期，路基两侧防护采用40～60m宽芦苇草方格网和防沙网（板）挡墙设计，后期采用人工绿化成果显著。目前，550km长的沙漠公路两侧每隔4km打一口水井，每口井担负两侧2km范围内绿化带。绿化带采用的是滴灌绿化技术，滴灌绿化效果明显，植被长势良好，对沙漠地区的生态环境有一定改良。
3.1公路沙害形式预测
一是，塔克拉玛干沙漠风季在每年3～4月份，风沙时期，周边城市气候异常，空气中有大量浮沙，空气质量很差，能见度低，给路人和行车带来不便。流动沙粒径一般在0.22～0.060mm，地面风速达到4m/s时，在公路沿线形成风流沙，堆积在路基路面上，对行车造成安全隐患。风向的不确定，在公路沿线受阻挡路段，会形成风积沙害。风积沙越积越多，当风积沙到达路面行成一定厚度，会对行车造成安全隐患。公路施工时，应根据地形环境情况，进行公路合理选线，设缓坡路堤，预防形成风积沙对路基路面危害。二是，沙丘一年内可移动10～15m以上。在这样恶劣环境下，经常一场大风过后，距离公路较近的沙丘就会上路，出现不同程度沙丘埋压公路的危害。在这种情况下，筑路时应加大路基主导风向上风口一侧沙丘的防护范围。三是，公路路线经过较大沙丘，在强风作用下，一场大风后，公路会被沙淹没，堆积沙量较大。因此，应做好预防保护措施，尽量避开风季施工。四是，遇到较大沙山时，公路路线应从凹地处通过，尽可能减少道路路基挖方工程量，降低工程造价。
3.2公路沙害防护原则
一是，公路穿过风口地带时，路基应采取上风侧较远处阻沙，固沙宽度应在60～80m，路基两侧3～6m范围应以输沙、固沙相结合的综合防护治理措施。二是，根据公路等级可分步进行、近期和远期相结合，以近期工程为主，结合工程使用功能特点、交通运输情况及道路工程在该地区建设的重要意义，公路建成后对地区经济发展的作用等。三是，在施工阶段，公路防沙与筑路工程应同步进行，以保证修筑路段的畅通和防沙后施工质量。
3.3公路沙害防治措施
一是，公路防沙设计应在路基两侧地面或路基边坡进行防沙，在路基上风口一侧沿路线60～80m范围内进行草方格防沙，在下风口一侧沿路线30～50m范围内进行草方格防沙。草方格防沙一般为1m方格网。路基边坡处防沙草方格防沙一般为1m×0.5m草方格网。二是，公路路基高在50cm以下时，路基两侧防沙采用输导防沙，路基两侧设缓坡使风沙能顺利通过，坡度一般在1∶5～1∶10。三是，沙害严重地段，在公路上风侧建立阻沙、固沙，输导相结合的综合防护体系。防护宽度在150m。固沙最好用芦苇草方格，外加1m高的阻沙栅栏。
4结语
在塔克拉玛干沙漠中修建的550km油田沙漠干线公路，从1996年建成通车以来，经过14年的运营，道路沥青面层虽然有些老化，路面裂缝较多以外，路基整体性相对稳定，路面平整度较好。通过公路两侧滴灌绿化防沙的实现，基本解决了风沙对公路的严重侵害。给今后塔里木油田公路的建设积累了经验，提供了技术保证。沙漠干线公路的建成，一方面，为塔里木油田的开发建设提供了交通运输，加快了该地区油气田开发建设；另一方面，使塔克拉玛干沙漠南北连通，方便了地区老百姓往来，带动了地区经济的发展，有良好的社会效益。利用沙漠沙作为公路路面结构材料，减少筑路材料成本，降低工程投资，从而用低廉的成本建造更多的沙漠公路，用滴灌方式进行大面积绿化，通过大面积方格布置绿化，形成规模性大面积绿化后，对沙漠地区环境及小气候会有一定的改善，进而逐步扩大沙漠绿化。根据现在沙漠地区已有的绿化成果来看，实现大面积种植、栽植、绿化是可行的，效果良好。沙漠地区修筑公路，其工程用砂石材料和水源缺乏，给公路建设带来很大困难。相关单位开展的“沙漠地区公路路面结构设计与研究”，主要是利用沙漠沙作为公路路面结构材料，一旦取得成果，能成功地解决沙漠地区筑路材料成本高的问题，降低工程投资，从而用低廉的成本建造更多的沙漠公路。
作者：王广建 单位：新疆石油勘察设计研究院有限公司
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