1路面设计中的力学问题
1.1估计土基模量虽然在普通的基建工程、建设程序中很难做到准确的土基模量的确定，但是在实际工程中仍然需要对其进行有效的事前估量，虽然对其的确定受到路基填料、压实质量等方面的影响，但是应当请相关部门对其进行研究并指导，按照实地承载板的勘测数据进行有效的确定。1.2考虑地区季节系数由于每个地区的季节系数各异，因此应当在相关部门的领导下对施工地区进行勘测研究，并准确地得出本地区的实际参考数据，来指导工程的施工工作。1.3考虑设计中的路面指标要求对于不同级别的路面标准，要求的设计指标是不同的。对一、二级的路面来讲，按沥青混凝土的拉应力以及路面回弹弯沉值等作为参考要求，而三、四级路面的设计指标是按路表面设计弯沉值来进行的。不管哪种级别指标的设计都是以各类车型的轴载为参考的。路面结构的设计要充分考虑车辆的轴载大小，要能适合多种车辆对道路质量的要求，要增大其使用寿命周期。对轴载进行预估是在实地调查的层面上进行的，在路面设计调查时已经有了一个最大的轴载数据，可是预估的轴载要比这个数据大，并且在设计期间对该数据的调查一定是在与实际情况相结合的基础上进行的。我们要把实地调查出来的数据按照要求的标准转换成当量周次，以此来确定道路的交通等级。
2交通量的有效测量
目前严重缺乏对交通量进行的有效测量数据，资料的失真性比较严重，很多情况下对超载和实载率的调查都没集合本地车辆的实际运行情况来测定，带有一定的随意性。由于数据的无效性，使得道路使用寿命的测量毫无意义。因此，相关管理部门要加强交通量有效数据的测量工作，加大投入，请具有权威性的科研机构进行有效的测量和研究，从而确保数据的准确性，为设计部门提供有效的参考作用。
3合理选择路面结合类型
合理地选择路面结合类型具有非常实际的作用，是保障路面功能正常使用的基础，在满足基本工程施工均匀性的基础上，其强度必须要能够满足未来道路承载力的实际需求。在对面层类型进行选择时，要依据当地的原材料、天气情况以及交通情况等来进行有效的选择，对上、中、下面层要根据路面要求的实际情况来选择合适的沥青混合料结构。笔者认为上面层易选择SMA类型，中、下面层易选择AC-20I、AC-16I类型。
4沥青砼合理设计
如果沥青含量过高就会导致沥青面层出现泛油的现象，如果油石比过大会严重地降低沥青砼的抗变形能力。混合料的设计不合理是造成这种现象的主要原因。因此现在很多设计中都采用马歇尔试验方法来进行，该理论是将双面各级实50次所得的最大密实度的沥青用量作为最佳沥青用量。根据相关调查资料显示，由于公路的大型车辆以及超载现象的不断发生，使实验室的实验密实度明显地低于实际路面中的数据，同时也会出现空隙率高于实际路面的数据。可想而知，室内对沥青用量的测量数据肯定会高于实际路面的要求。因此，笔者建议在对沥青用量进行合理设计时，要加大实验的次数，这样才能使得出的数据更有准确性。
5路面排水问题
我们知道对沥青路面破坏较严重的就是排水问题没有得到有效的解决，因此在路面设计中一定要考虑排水问题，要防止水流入结构层。当出现积水时，要及时有效地排出，要采用暗管排水方法来防止中央分隔带处的水渗入路面结构层。在实际设计中，我们也可以设计路面排水层或是防水层来进行有效的防水设计。
6确保面层的压实度
就目前来看，很多公路的面层压实度都比较差，不是压实不匀称就是压实度不符合要求，使沥青砼出现局部空隙较大的情况，这样很容易造成水的流入，会出现车辙、配料松落等情况，笔者建议路面的上层不能出现低于97%的压实度情况，其他两层的压实度必须高于96%。
作者：张彬 单位：沈阳市公路规划设计院
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